交广会客厅｜小尺子量出16万车“零偏载”
“这件卷钢的重心位置与允许值偏差了3mm，虽然只差了毫厘，但像这种情况，也必须要重新吊装安放。”
这个要求严苛的“测量员”，是东镇站的货运值班员陈武学。在寒冬腊月越来越浓的年味中，陈武学依然每天扑在卷钢的装车现场。正是靠着手中这一把小小的卷尺，五年来，陈武学量出了卷钢安全装车16万车“零偏载”的骄人成绩。
越是千斤重，越看毫厘间
东镇站与山西建龙实业有限公司的专用铁路接轨，服务着这家晋南地区最大的钢铁企业的卷钢发运，日均装车近2列。如何确保卷钢的装载加固安全，是陈武学每日思考最多的问题。
“卷钢重量大，具有极易滚动的特性，十几吨重的卷钢，装载加固的中心偏差不能超过2厘米，否则就有可能车辆整体偏载偏重，甚至滚动塌落。”陈武学说。
从卷钢运上装车站台，陈武学就开始对装车过程的全流程进行严格把控。他要认真对每一件卷钢的尺寸、规格进行测量核对，根据货物单件重量以及车辆载重确定配货方案，做到既不超重也不虚糜。
“靠近卷钢时要操心，小心被烫到。”陈武学要查看每件卷钢的温度，因为必须要等到卷钢冷却下来后才能进行测量，防止由于热胀冷缩造成测量结果偏差。有些刚刚从热轧生产线上下线的卷钢隔着手套都能感受到滚烫的热量，与腊月里刺骨的寒风交织，颇让人有种“冰火两重天”的感觉。但陈武学丝毫不会因此降低标准，从他手上量出来的每个一数值，都能确保精确无误。
“误差是逐步积累的，这儿差1毫米那儿差1毫米，最终结果就可能失之千里。因此每一步都得做到最好。”
所谓责任心，就是常常不放心
配货只是卷钢装载过程中的第一关。装运卷钢对车辆有着特殊要求，必须要仔细检查车底板是否平整，车辆加强座是否牢固有效。有时10辆空车当中，仅能够调出3辆适装车辆。
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“车是基础，基础不牢，地动山摇，必须优中选优。”陈武学说。他总结了“铁锤敲击辨声法”对车体进行检查，听音辨物的本领练到了炉火纯青。
“如果把装运卷钢比喻作运输鸡蛋，那钢座架就是鸡蛋篮子。”陈武学说。挑选用于装运卷钢的钢座架同样是个技术活。“有问题的‘鸡蛋篮子’，坚决不能给‘入场券’。”陈武学严格钢座架的场控，从生产企业运来的钢座架，现场进行卸车检查确认，对于存在质量问题的钢座架严禁进入卷钢装车现场，从源头上防止带病的钢座架上车。
尺不离身的陈武学，对精度有着近乎苛刻的追求。对于吊装完成的卷钢，每一件他都要严格测量超偏载情况，发现装车问题，他总是要求装车人员就地整改、就地消化，严禁移动调送问题车辆，避免移动过程中卷钢窜动。在他的从严把控下，东镇站装运卷钢车辆的上线检测偏载值均控制在了在30mm以下，比规定的偏载允许值足足小了40mm。
企业产得出，铁路就能运得走
从2016年东镇开始承办卷钢装运业务以来，陈武学就全程参与了每一种钢型装载加固方案的确定。多年的经验，让陈武学练就一手“绝活”，成为当之无愧的卷钢装运“大拿”。他根据自己的装车经验，总结了卷钢装运配货关、配车关、选架关、货检关等“十关”卡控法，这一方法获得太原局集团公司全局推广。
去年底，山西建龙一种新型镀锌冷轧带钢进行试产。可企业负责人却为这种新产品的运输犯了难。该产品每卷有三种不同规格，运输加固难度高，且途中需要绝对防水，汽运或一般的铁路敞车远远不能满足该型产品的运输条件。能不能把新产品按期保质的送到客户手中，成为了让企业下决心是否量产的瓶颈。
了解到这一情况后，陈武学向企业承诺：“只要你们生产得出来，我们就能运得走！”他牵头成立攻关小组，深入到企业生产车间了解产品规格尺寸和特性，与企业共同见证了新产品第一卷的出炉。他抓住镀锌带钢需要防水运输这一特性，按照“安全、防水、满载”三条原则，为该产品量身打造了35吨敞顶箱装车方案，满足这一钢型运输要求的同时，还实现了高效装箱运输，得到了企业的高度认可！
随着新钢型推出，节前，东镇站的卷钢装车量一度达到了日均100车，车站干部职工将在繁忙之中度过这个春节。
“发一辆重车，保一路平安。这个春节，方寸之间就是我的战场。”陈武学说。
通讯员：赵峰
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