试驾:飞凡F7,硬件扎实,调校能否带来惊喜?_试驾_续航_巴赫

【懂车之道 试驾】今年,新能源车市场竞争更是进入到白热化状态,每家车企都拿出自家的拳头产品,方向各不同,有的是大力发展混动车,有的是把新能源同级别车价格进一步下探,如价位、空间、科技配置等,这么来看,市场竞争,对用户越来越有利。众多优秀纯电车型里,《懂车之道》一直很关注一款车型“飞凡F7”,刚好新车在广州有试驾会,借着试驾会,我们给大家试驾一下。

就在试驾前后,飞凡F7发布上市,售价区间为20.99-30.19万元,共6款配置车型,新车还将提供20.99万元的基础版,它把一台中大型车的门槛,进一步拉低,不过此款车要在下半年上市,如果选择车电分离模式购车,飞凡F7购入门槛为14.59万元。新车的价格引起大家一波讨论。

目前,已上市的飞凡F7车型中,提供77kWh和90kWh两款电池可选,CLTC工况下77kWh后驱续航576km,90kWh后驱续航666km,90kWh四驱续航600km。

外观上,飞凡F7整体看起来很前卫、时尚,一看就是瞄准飞凡F7会让年轻用户来的,新车配备了分体式大灯,狭长的日行灯,采用封闭式进气格栅。前包围两侧设计有导风槽,前唇比较扁平,让整车看起来要更加运动。

来到车身侧面,得益于车身采用大溜背,营造出了轿跑风格,腰线较为飘逸。同时,侧面也使用大量曲面,这样呈现出的光影效果更为明显。五星式轮辋以及Brembo对向四活塞红色前制动卡钳、隐藏式门把手等设计,流线造型,使得飞凡F7的风阻系数仅为0.206Cd。全系标配采用无框式车门设计、电吸门配置。

车身尺寸方面,飞凡F7的长宽高分别为5000/1953/1494mm,轴距为3000mm,定位为中大型轿车。它要比亚迪汉EV冠军版车身尺寸(长宽高分别为4995*1910*1495mm,轴距为2920mm),要更加有优势,自然带来的空间要更加充裕。

车身尾部,配备小尾翼,尾部最亮眼的当属尾灯。左右两侧的尾灯贯穿到中间的R标,这个R标可以点亮。尾部也采用多线条,让尾部看起来更加有层次感。两侧的通风口配上后包围底部的扩散器,使得整车看起来要更加的运动。

内饰方面,飞凡F7的内饰亮点很多,方向盘上几乎看不到按键,同时采用怀档设计,这样挂挡的时候轻轻一拨即可,较为便捷。新车还配备了需手机无线充电。

在中控台上配备了超大屏幕,由10.25英寸全液晶仪表+15.05英寸OLED中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏组成,我们使用起来是很流畅,这跟它的车机系统搭载的高通骁龙8155芯有关,无论处理速度、响应速度都较快。内部集成了火山车娱、导航等主流常用app,方便用户使用。

此外,后排还配有一块8英寸液晶屏,这样也能照顾到后排的家人朋友,除了能够控制空调、座椅调节等功能,还能够播放视频。新车配备一块全景天幕,官方信息显示,其面积达到了1.98平方米,并采用双银镀膜、隔音PVB、LOW-E的隔音隔热三层工艺处理。

辅助驾驶方面,飞凡F7全车搭载包括激光雷达、采埃孚PREMIUM 4D成像雷达、800万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达在内的共32个感知硬件。飞凡F7配备了一颗算力达到254 TOPS的NVIDIA Drive Orin芯片,并配备全栈自研的RISING PILOT高阶智驾系统。

飞凡F7有一个比较大的亮点就是车内四个座椅都变成“C”位, 这样可以照顾到车内所有人,因此它把车内座舱称之为“飞凡巴赫座椅”,这个座椅是为国人量身打造,更好的保护国人的腰椎安全,人体接触座椅的每个部分都受力均匀。

前排座椅拥有70mm同级最厚座垫填充,支持14向电动调节、加热通风按摩等舒享功能;主驾更拥有580mm同级最长座垫和同级唯一腰部热石按摩功能,这样可以坐起来更加不累,坐得更舒适。

当然不止前排这样,在后排同样更是考虑到方方面面,它得益于5米车身,3米轴距的大空间优势在半独立式设计的基础上采用496mm超长座垫,结合靠背电动调节、加热通风等功能,以及与人体接触部位的亲肤设计,让整个乘坐都很舒适。

不止坐得舒服,更是要听得舒服,飞凡F7巴赫座舱标配16个扬声器,在自研全新音频架构基础上,配备业内领先的双DSP解决方案,融合瑞典Dirac声学算法和标配飞凡巴赫3D矢量音效技术,让车内声音不仅支持7.1声道环绕剧院质感,配合主驾头枕音响,带来如大剧院听音乐的享受。

动力方面,基于高性能后驱原生架构打造的飞凡F7,两驱版最大功率为250kW,峰值扭矩为450N·m,零百加速5.7秒;而四驱版综合功率为400kW,峰值扭矩为700N·m,零百加速仅为3.7秒。

在续航方面,飞凡F7已上市车型提供77kWh和90kWh两款电池可选,CLTC工况下77kWh后驱续航576km,90kWh后驱续航666km,90kWh四驱续航600km,并且支持2.5分钟极速换电,为用户带来更加丰富高效的补能选择。无论双电机还是单电机车型,飞凡F7都提供了换电和非换电版两种选择。

这次试驾我们是在广州城区,有拥堵道路、复杂道路、多红绿灯、高速度路段等多状况,综合路况下,在试驾的时候,飞凡F7动力表现十分强劲,并且提速很快,尤其是在红绿灯起步,比大部分电车都要更轻快、平顺、线性。

而且在高速上,速度在100km/h往上,无需踩太深电门踏板,轻点踏板即可,并且车内也较为静谧,对噪音隔绝也是做得比较到位。

制动力方面,刹车调教上,飞凡F7较为成熟的,毕竟背后倚靠的是上汽集团,所以在稳态和瞬态踩刹不会出现突兀感,刚开始踩刹车有一小小段让你适应过程,之后随着脚踩力度加深,制动也明显得到提速,整个刹车过程较为轻松。

转向方面,飞凡F7的转向力度属于轻盈,这样转动起来是比较有手感,有操控性,有一定的阻尼回馈,转向精准度也ok。

在悬架上,采用的是前双叉臂后多连杆独立悬架,在整个试驾过程当中,整个悬架表现很有韧性,在路上过一些减速带,对振动的处理得很到位,在过弯的时候对侧倾抑制也是比较充足。

小编有话说:

此次试驾完飞凡F7,可以说飞凡F7是好开,整体的操控、底盘表现均很突出,当然还有5米车长3米轴距,“飞凡巴赫座椅”,8155芯片、高阶驾驶辅助等,可以说飞凡F7已经表现很好了,各位感兴趣的朋友,还是要实际到店里去亲自体验。后期,我们将会对新车进行实测,大家可以期待一下,想要了解更多,可以留言评论。(图/文/摄:懂车之道 陈凤媚 编辑)

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