阳春三月，春意盎然，正是驾车出游的好时候。宝马客受邀参加在上海启程的“创新纯电动BMW i7媒体品鉴及试驾”活动。得知要与i7独处一整天， 本着「 再忙也要把每一天过成一段旅程」 的初衷，我心中满是惊喜、兴奋、好奇...终于得以在实际驾乘中体会这台“电动时代的旗舰”。
“ 劳斯莱7 ”外表下的“家外之家”
创新纯电动宝马i7面世以来，挺拔、自信、具有冲击力的车头让人过目难忘，甚至被人们称作“劳斯莱7”。 大型豪华车和同价位的跑车甚至超跑不同，TA们并不遵循性能与外观的张扬程度成正比的规律，反而是强调张弛有度和具有威严的设计。我驾驶的是一台豪华套装外观车型，在塑造大型车气质上更具优势。
很多人知道宝马在1972年就亮相了首款电动车1602e，来自宝马集团设计部门的David Carp曾说过：“我认为宝马有着明确的战略目标——并非因为技术不同，就一定需要打造一台完全不同的汽车。”
所以当这台i7放在我面前时，如果不是绿牌，我很难立马联想到电动车。但如果留意到车头、尾箱盖以及轮毂盖上的宝马车标的蓝色外圈，以及格栅的i标识，就可以确认其身份。
我个人不太喜欢现在有的品牌做电动车一定要把外观做得很颠覆很有所谓的“未来感”。在我看来，在设计上有对品牌风格的传承也很重要，尤其对于宝马这样的传统豪华品牌。
所以即便是电动化后的i7，也能觅得霍氏弯角、BMW大型豪华车家族大尺寸格栅风格，哪怕是C柱和尾灯上小小的几何三角暗纹，都出自多年前的BMW VISION NEXT 100概念车。 在传承中重新定义每一个元素，这是我对电动化的i7留下的深刻印象。
为何我会在标题说“家外之家”？在这个快速移动的世界里，尤其是i7所对应的客户群体，他们在各式交通工具上花费的时间越来越多，所以他们非常希望在车中享有家一般的舒适——“家外之家”不仅指以汽车作为第二个家，更指车厢内部拥有与家中并无二异的舒适感。
坐进i7内部，全Merino真皮和羊绒拼接的全新舒适座椅，有着加热、通风和按摩的全方位享受，也有着全方位的幸福包裹，配合12.3英寸仪表+14.9英寸中控的BMW一体式悬浮曲面屏，宝马在电车时代开始强调的移动会客厅概念就此呈现。后排的头等舱级座椅和全新引入的BMW悬浮式巨幕更打造了极致的奢享娱乐体验。
但“家外之家”的感觉，在我驾驶起i7时才得到了升华。如果你留意过街上的电动车，TA们基本都外放着异常明显，同时略显单调的电机声，当TA们加速时，这种突兀的声音更“变本加厉”。大家一直强调在i7上有宝马集团和好莱坞配乐大师汉斯·季默共同打造的BMW IconicSounds Electric电动车声浪模拟，却很少有人真正去感受。
这种在不同驾驶模式下各具特色的专属音效， 并非是将大师的作品复制到车内直接播放，而是完全根据你踩下加速踏板时的深浅，来动态呈现的，所以和驾驶者非常同频。在这样的情景下，我其实更希望驾驶这台纯电动的i7，而非燃油7系，因为这里有纯净、美妙且舒心的听觉体验，我并非是反对内燃机的声音，但却打开了我对另一维度的感知。
对于不经常驾驶电动车的人来说，一切动态和静态的体验都能让你发掘新的事物，对于纯电动i7，这一点更加明显。当你处于这样的状态下，你会将每一件事物分开来，并且想要探索不同之处，进而， 你对每一件事物的感受程度就会被不断放大。我想说的是，i7不止领袖外观，其内在也非常诱人。如果华丽词藻无法说服你，你更应该亲身体验。
这里有个小插曲，当我驾驶i7在上海市区穿行时，不光收获了很多注目礼，甚至一台劳斯莱斯幻影的车主都不断在旁边车道观察...
电动化，不是把电池电机电控塞进车里就行
很多人当下对于电动车的感受，更多在科技、在娱乐方面，甚至有人调侃电动车不过就是加了车轮的手机，甚至说电动汽车就和小朋友玩的电动车玩具是一回事。
但我想说，电动车、电动化绝不是把电池、电机、电控塞进车里就行，虽然当下有的车就是这样。但单说宝马，我们一直强调 宝马的电动车，首先是一台宝马，其次才是一台电动车。
很多人会把这句话和豪华、和驾驶乐趣挂钩，进而提出质问：宝马电动车都没了发动机和变速箱的黄金组合，还谈啥驾驶乐趣？这也是我一直想强调的， 宝马电动车的真正价值，以及成就宝马驾驶乐趣本身的，其实是那些你看不见的地方，比如底盘。
创新纯电动宝马i7在当下所有宝马中，堪称 电驱系统与底盘的最完美整合。其实纯电动i7和燃油7系有很大分别，虽然二者都采用前双叉臂后五连杆的悬架设定。但在i7上，宝马对双叉臂前桥和五连杆后桥都进行了调整，以完美适应前后部电机总成。例如，i7的前桥电机和后桥电机处进行了专门的隔振优化，可以将刺激性声源与环境隔振，即应用由专门开发的弹性材料制成的双弹性轴承结构。
i7的底盘科技非常多，例如首次应用的ARB 防滑稳定控制技术。由于要适配电动四驱系统，以及满足高动态电力驱动要求，所以在i7上被称为ARB-X。相比起以往仅有DSC系统的存在，ARB-X的加入使得人体感知速度快了10倍，也就是在应对车辆滑动时有着更敏捷的响应。其与DSCi集成式电控刹车和CCU电控单元的紧密配合，可以根据驾驶情况或驾驶者意图来优化调整，提升车辆的稳定性。所以即便我在转弯过程中尝试加大“油门”，这台“庞然大物”依然稳步昂首向前。
对于i7配备的第五代eDrive电力驱动技术，其中的励磁同步电机让为感受最为明显，其具有响应快、输出持续时间长、性能衰退少等优点，和其他类型的电机相比，励磁同步电机出色的高转优势值得一提。
无论是低扭还是高转，i7的驾驶感受很线性平顺，甚至如果不是声浪模拟的存在，我一度将其误以为是燃油车。400千瓦和745牛米的性能，相信我，已经足够出色，以至于我根本不敢在市区里踩下地板“油”。
在高压动力电池方面，i7布置于车辆底板下方的超薄动力电池，电芯高度仅为110毫米，净容量为101.7千瓦·时，有着CLTC工况下的650公里续航。但看续航和电池容量，也许并不算很大的亮点，但和其他车辆部分一样，真正有价值的在你“看不见”的地方。
从i7的解剖图来看，其电池包内部设计多道加强梁，在电池包的侧面设计有缓冲吸能结构，电池包内部模组和壳体侧面之间预留缓冲空间，电池模组本身也具有吸能结构设计，多层安全设计降低了事故中侧面碰撞对电芯造成伤害的可能性。简单来说，如果不做这些处理，i7完全可以把电池密度和容量加大，以实现更出色续航，但宝马所追求的，必然是对消费者来说真正重要的。
其实，开车和人生是有相似之处的。很多人都在寻找下一个路口，这个过程便是一种体验，我们自然希望一切受自己掌控，并尽力探索。无论你以一个Bimmer的身份，还是一个电动拥趸的身份接触i7，在按下启动按键后的旅程中，不仅有无尽享受，且能找到更多乐趣。就像BMW i的广告词——「天生电动」所述：BMW i品牌不局限于电动的驱动形式，在以驾驶乐趣为初心的同时为消费者提供更多元化的驾驶体验。
而对于“劳斯莱7”的花名，我认为是一点不为过的，虽然我们无法拿价格、品牌等做直接对比，但一个作为“世界上最好的汽车”，一个作为BMW i的旗舰产品，TA们都不约而同地传达了一个理念——遵循可持续发展的长期战略，对品牌进行满怀敬意且具有前瞻性的重塑，满足客户对豪华的要求，更树立了豪华的标杆。所以，等今年劳斯莱斯的纯电动车型闪灵正式登场时，我更加期待i7与之的对比...
写在最后：
作为宝马集团为中国市场带来的第5款纯电动产品，创新纯电动宝马i7以“电动时代的旗舰”之身份，重新定义了大型豪华车的高度。这种高度不仅是品牌价值、先进技术、豪华配备的融合，更贯彻了宝马和BMW i旗舰的理念——豪华没有特定的色彩，电动也无须强行定义，豪华与电动，皆是一切伟大理念转换为实际存在时，无数细节的交互作用。
今年，宝马集团将继续在全品牌、全车系掀起强大电动攻势，为中国客户呈现11款纯电动产品，而全新宝马7系的更多电动化产品，也将纷至沓来...
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