4月18日，2023上海国际车展开幕，哪吒汽车旗下首款双门四座纯电跑车哪吒GT正式上市。
曾几何时，受内燃机引擎成本的影响，跑车注定只能是属于少数人的奢侈品，然而随着汽车电气化的转型，在新的电动平台技术的支撑下，哪吒GT仅仅在售价为17.88-22.68万元的区间内，让原本遥不可及的跑车，变得触手可及。
场地测试：动力体验感优越
男人对于一辆跑车的渴望，是坐进车内的第一刻，试驾的冲动便油然而生。本次试驾被安排在了专业的封闭场地内，这也让我充分体验了哪吒GT的性能。
但很遗憾，此次试驾的车型是哪吒GT后驱版车型（仅仅在测试加速时体验了一把四驱版车型）。
动力方面，哪吒GT后驱版电机功率为170千瓦（四驱为双电机总功率340千瓦），0-100km/h加速时间6.5秒，比起四驱版的3.7秒，少了一些极致的快感。续航里程方面，哪吒GT两驱版分别提供CLTC工况续航里程560km/660km两个版本，四驱版续航里程则为580km。同时支持快充，可在半个小时内完成从30%-80%充电电量。
哪吒GT提供经济、舒适、运动、单踏板共四挡驾驶模式，以及3种转向力度可调，不同模式下有着相应的调校，舒适和运动加速踏板的灵敏度有着明显的区别。此外，必须要提的是赛道模式，系统可支持关闭ESP、紧急制动等辅助驾驶的相关功能，来满足赛道里漂移的需求。只是需要注意的是，运动模式的后驱车，一定要有足够的驾驶掌控能力。
如果非要拿其动力与燃油车去比的话，两驱版能带给你加速感是和2.0T高功率发动机媲美的，但四驱版所给予你的快感，就是能与百万级跑车飙一下的感觉了，尤其是弹射模式开启时的起步，会有种被强行摁到座椅上的感觉。
加速性能强劲，刹车表现也没有落后。在场地测试中，虽然我们没有严格的去计量距离，但参考官方给出的100-0km/h的制动距离32米，目测之下相差不大。
悬架方面，哪吒GT采用了前双叉臂+后多连杆独立悬架的结构组成，并且采用了宽带式阻尼减震器，能让车辆能在运动和舒适中很好的过渡。但如果你要求有过多的舒适性，似乎就有些不切实际了。
赛道中，由于哪吒GT车身采用前后50:50的车身比例，并且拥有450mm的车身重心，整车的横向稳定性表现的不错，即便是在连续弯道驾驶中，车辆操控也保持了很好的稳定性。
此外，关于智能驾驶方面，哪吒GT搭载的是哪吒汽车自研的NETA PILOT 2.5版本智能驾驶辅助系统和双地平线征程3芯片，配备5个高清摄像头、5个毫米波雷达，让整车可获得L2级别的智能辅助驾驶体验。
静态品鉴：整体可玩性高
哪吒GT车身长宽高分别为4715/1979/1415mm，设计最大的特点是两门四座、无边框车门以及顶篷往后逐渐下滑的溜背设计，好处是风阻更低且拉风帅气，缺点是后排的乘坐空间必然会受到牺牲。
不过哪吒GT由于电动平台架构优势，弥补了这一点。整车除了50升的前备箱外，还能通过放倒后座，实现高达606升的后备箱空间，也就是说在后排不做人的情况下，哪吒GT的储物能力还是相当可观的，这与传统燃擎跑车结构相比，更集成的三电系统，便有了更大的空间优势。
座舱方面，哪吒GT配备了一块17.6英寸超薄2.5K中控屏，配置了高通骁龙8155高性能车载芯片。除了常用的语音识别控制系统、远程控制、蓝牙钥匙等常用功能外，哪吒GT还提供了4大生态APP，内置了常用的QQ音乐、优酷视频、腾讯爱趣听等APP。
在全场景AI语音助手的加持下，车内将主要的实体按键集成到了中控，只留下驾驶模式、开门等少量实体按键，在保障了实用性的同时，也拉高了车内一定的科技氛围。
氛围营造上，哪吒GT配备了一体式运动风格座椅，提供12个扬声器，搭配哪吒爱玩、雷石KTV等功能，可随时接上麦克风可以嗨歌一曲，接上手柄畅玩一把游戏。
写在最后
能源方向的改变和科技的提升，正在颠覆着汽车行业的产品与市场。对于市场而言，电动能源的特性，使产品在动力等方面有着天然优势，正在让油车时代遥不可及的车型逐渐能够平民化。而对于产品而言，拥有更出色的性能的同时，还能兼顾更高的性价比，对于自身的竞争力也会是个加分项！
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