「E起来电」重塑跑车市场格局,哪吒GT试驾体验_哪吒_驾驶_跑车

4月18日,2023上海国际车展开幕,哪吒汽车旗下首款双门四座纯电跑车哪吒GT正式上市。

曾几何时,受内燃机引擎成本的影响,跑车注定只能是属于少数人的奢侈品,然而随着汽车电气化的转型,在新的电动平台技术的支撑下,哪吒GT仅仅在售价为17.88-22.68万元的区间内,让原本遥不可及的跑车,变得触手可及。

场地测试:动力体验感优越

男人对于一辆跑车的渴望,是坐进车内的第一刻,试驾的冲动便油然而生。本次试驾被安排在了专业的封闭场地内,这也让我充分体验了哪吒GT的性能。

但很遗憾,此次试驾的车型是哪吒GT后驱版车型(仅仅在测试加速时体验了一把四驱版车型)。

动力方面,哪吒GT后驱版电机功率为170千瓦(四驱为双电机总功率340千瓦),0-100km/h加速时间6.5秒,比起四驱版的3.7秒,少了一些极致的快感。续航里程方面,哪吒GT两驱版分别提供CLTC工况续航里程560km/660km两个版本,四驱版续航里程则为580km。同时支持快充,可在半个小时内完成从30%-80%充电电量。

哪吒GT提供经济、舒适、运动、单踏板共四挡驾驶模式,以及3种转向力度可调,不同模式下有着相应的调校,舒适和运动加速踏板的灵敏度有着明显的区别。此外,必须要提的是赛道模式,系统可支持关闭ESP、紧急制动等辅助驾驶的相关功能,来满足赛道里漂移的需求。只是需要注意的是,运动模式的后驱车,一定要有足够的驾驶掌控能力。

如果非要拿其动力与燃油车去比的话,两驱版能带给你加速感是和2.0T高功率发动机媲美的,但四驱版所给予你的快感,就是能与百万级跑车飙一下的感觉了,尤其是弹射模式开启时的起步,会有种被强行摁到座椅上的感觉。

加速性能强劲,刹车表现也没有落后。在场地测试中,虽然我们没有严格的去计量距离,但参考官方给出的100-0km/h的制动距离32米,目测之下相差不大。

悬架方面,哪吒GT采用了前双叉臂+后多连杆独立悬架的结构组成,并且采用了宽带式阻尼减震器,能让车辆能在运动和舒适中很好的过渡。但如果你要求有过多的舒适性,似乎就有些不切实际了。

赛道中,由于哪吒GT车身采用前后50:50的车身比例,并且拥有450mm的车身重心,整车的横向稳定性表现的不错,即便是在连续弯道驾驶中,车辆操控也保持了很好的稳定性。

此外,关于智能驾驶方面,哪吒GT搭载的是哪吒汽车自研的NETA PILOT 2.5版本智能驾驶辅助系统和双地平线征程3芯片,配备5个高清摄像头、5个毫米波雷达,让整车可获得L2级别的智能辅助驾驶体验。

静态品鉴:整体可玩性高

哪吒GT车身长宽高分别为4715/1979/1415mm,设计最大的特点是两门四座、无边框车门以及顶篷往后逐渐下滑的溜背设计,好处是风阻更低且拉风帅气,缺点是后排的乘坐空间必然会受到牺牲。

不过哪吒GT由于电动平台架构优势,弥补了这一点。整车除了50升的前备箱外,还能通过放倒后座,实现高达606升的后备箱空间,也就是说在后排不做人的情况下,哪吒GT的储物能力还是相当可观的,这与传统燃擎跑车结构相比,更集成的三电系统,便有了更大的空间优势。

座舱方面,哪吒GT配备了一块17.6英寸超薄2.5K中控屏,配置了高通骁龙8155高性能车载芯片。除了常用的语音识别控制系统、远程控制、蓝牙钥匙等常用功能外,哪吒GT还提供了4大生态APP,内置了常用的QQ音乐、优酷视频、腾讯爱趣听等APP。

在全场景AI语音助手的加持下,车内将主要的实体按键集成到了中控,只留下驾驶模式、开门等少量实体按键,在保障了实用性的同时,也拉高了车内一定的科技氛围。

氛围营造上,哪吒GT配备了一体式运动风格座椅,提供12个扬声器,搭配哪吒爱玩、雷石KTV等功能,可随时接上麦克风可以嗨歌一曲,接上手柄畅玩一把游戏。

写在最后

能源方向的改变和科技的提升,正在颠覆着汽车行业的产品与市场。对于市场而言,电动能源的特性,使产品在动力等方面有着天然优势,正在让油车时代遥不可及的车型逐渐能够平民化。而对于产品而言,拥有更出色的性能的同时,还能兼顾更高的性价比,对于自身的竞争力也会是个加分项!

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