最近看到一段话：年轻人喜欢吃披萨，好东西都放在外面，面子越摊越大；成年人喜欢吃饺子，外表光洁，内在丰富，冷暖自知。这是生活的味道，也是试驾新款S60时给我的体会。
这是一台经典VOLVO
作为十年VOLVO车主，我对这个品牌还是充满感情的，不仅是它的City Safety城市安全系统曾经带给我震撼性的体验，还是它的极简车机互动界面，触动到了“钢铁直男”爽点。但是作为媒体人，我理应保持中立地去对待每一次试驾。
结果，我发现当这台车真正出现在我面前时，我还是沉醉了——这就是我心中VOLVO应该有的样子。
北欧清清冷冷的工业风扑面而来，高档的调色高雅且内敛，多一分嫌肥，少一分嫌瘦，用到这台新款S60了，恐怕再合适不过。新款S60在外观和内饰上保持了以往简约和环保主题的主线——换言之，木饰板+空气净化+记忆座椅等等这些30多万价位的基本元素，它都有。
浮夸的大灯、碳纤维、氛围灯这些，不属于VOLVO的客户画像——当然，保留的瑞典奢华水晶艺术品牌Orrefors档杆是见仁见智的亮点，升级的Harman Kardon音响的尖锐低沉你必须身处车内才能体验。
在车机交互的部分，新款S60有了更多国产应用可以使用，毋庸置疑，这是一种潮流趋势，我个人持保留观点，更喜欢老VOLVO的一键式操作机械按键，这样一方面节约了操作层级，特别在驾驶时，复杂的操作关乎安全，另一方面它的故障性和后期维护成本更低。话分两头吧，你不能说更智能是错，毕竟友商和电车都卷起来了，VOLVO能独善其身吗？
值得一提的是，尽管是轿车，但是后排中央扶手位置放倒连通了后备箱的开孔，在保持了后排乘坐完整体验的同时，增加放置双板滑雪板等长物件的可能（单板滑手面壁哭一会）。
这是一台激情VOLVO
在接到新款S60赛道测试的邀请时，我是有点懵的，安全性宣教视频满网推的前提下，VOLVO也考虑狠踩油门用户了吗？这多少有点奇妙。
带着这个疑问，我“暴力”驾驶了新款S60，虽然没有领到455匹马力的RECHARGE T8插电式混合动力四驱顶配，但是250匹马力B5高配版本，它的动力性和地盘调校还是够用的。相比老款，新款S60配置双叉臂铝合金前悬架，并升级了根据中国市场路况而调校的舒适型底盘，配备液压减震技术HRS。
这里可以划两个重点：铝质材料实现了轻量化，前双叉臂悬架，提升车辆操控性能，获得更佳的抓地力和舒适性，后整体式多连杆悬架，采用复合叶片弹簧替代传统螺旋弹簧，大大减少了后轴占用空间和重量；HRS液压减震系统让回弹行程的阻尼变化更智能，可有效控制车身起伏，改善车身稳定，提升动态表现。
假如你对455匹马力有执念，喜提混动4.7秒纯黑北极星小Polestar吧！
这是一台安全VOLVO
书回上文，我对VOLVO的安全性是有执念的。
不管是碰撞试验还是真实世界的碰撞结果来看，VOLVO是同价位的王者这事毋庸置疑了吧。谈谈发生在我身上的两件事，一件是我开车习惯不好，容易在开车的时候走神，已经记不得有多少次了，City Safety城市安全系统从停车场栏杆、突然并线的车、甚至突然跑出来的行人前面强制刹车。新款S60全系标配City Safety城市安全系统，在车辆的速度达到4km/h时,系统通过前风挡摄像头及雷达侦测前方交通状况。当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候，系统首先会自动在制动系统上加力，帮助用户缩短刹车距离。如果距离障碍物已经很近，驾驶员还没有采取措施，系统会自动紧急刹停，避免意外发生。它在关键时刻可以挽救你的生活！
另一件是我开车睡着了，侧面撞上了道路护栏，假如我当时开的是同级别唯一拥有对向车辆避让功能，或者车道偏移保持功能的新款S60，我想那一场事故就会得到完美的避免。特别是车辆避让功能，它是主动介入的，有两种机制会触发启动：
1. 在车速60-140km/h借道超车时，如对向有来车，且系统测定即将发生碰撞，系统自动启用转向辅助功能，将车辆转回原来车道，以避免发生碰撞事故；
2. 在正常行驶时，若有其他对向车辆进入本车道，系统警示用户并制动减速，以避免或缓解碰撞的危险。我们对生活的冒犯不是怂了，而是躲开它，君子不立危墙。
这里并没有误导读者的意思，道路安全千千万，还是平稳驾驶，安全第一。
祝大家兔年吉祥，身体健康，阖家欢乐，一路畅通。
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