虚有其表i车（人生第一辆SUV选什么车好呢）_坦克_发动机_动力

本文目录

• 人生第一辆SUV选什么车好呢
• 为什么新雅阁1.5t260扭矩不肉
• 坦克发展史上走过了哪些“歪路”能否举例说明
• SUV同质化太严重了，有没有让人眼前一亮的车型
• 有人说韩系车不行，为啥沃德十佳发动机韩系车两个名额
• 新款本田CR-V都有什么颜色的
• 本田crv好还是丰田汉兰达好
• 为什么有些人为李鸿章洗白，你怎么看

人生第一辆SUV选什么车好呢

十万元左右的SUV很多，合资SUV比较少，基本上主要以国产SUV为主，而且各方面配置很高。

下面有个2017年前11个月国内SUV销量排行榜供参考。

推荐几款车：

一、哈弗H6

国民神车，销量连续几年国内第一，外观、空间、舒适性、安全性、全新动力是明显的优势，总体上各方面都很均衡，不然全国消费者是不会买单的。

二、传祺GS4

传祺GS4当初一市就马上成为黑马，厂家宣传做得很好，当然也跟它自身的品质分不开，该车颜值非常高，当初在北美车展上首先就一炮而红，内部空间大，舒适性好，后期也改款增加了6AT车型，车型越来越成熟。

三、宝骏510、560

宝骏510和560是一对黑马兄弟，当初560一上市即热销，后来510上市，也马上后来者居上，长驱直入杀进榜单第二，秒杀好多车型，同时也把兄弟560拉下神坛。黑马兄弟最大的优势是性价比、颜值和空间，加上五菱多年和口碑和遍布全国的后期维护网点。

四、吉利博越

博越是吉利收购沃尔沃之后推出的一款SUV，外观大气、内饰精美，内部空间大，舒适性好，驾驶起来非常平顺线性，安全性能好，动力系统成熟稳定。

五、长安CS75

CS75由长安汽车欧洲设计中心陈政团队设计，充分融合了意大利当地的思维和理念，全车造型设计上非常成功，整体非常大气、时尚，内部空间大，性价比高，上市几年后，车型也非常成熟。

六、荣威RX5

荣威RX5采用新一代律动设计语言，前进气格栅与大灯完美融合，车身腰线立体感强，彰显硬朗，而且和尾部连在一起，体现东方神韵，十分惹眼好看，内部空间大，舒适性好，首次在国内SUV上使用中控超大屏幕，车联网是另一重大卖点，而且该车还有纯电动和混动版本，满足所有不同的需求。

以上全是国产SUV，从以上排行榜也看得出来，只有国产SUV在十万左右，而且他们有个共性就是颜值都很高，性价比高，配置很丰富，大部分在空间、舒适性和安全系统也都做得很到位。

希望对你有帮助，欢迎关注或直接吐槽开喷！

为什么新雅阁1.5t260扭矩不肉

首先，大众1.4T的最大扭矩是250Nm，比本田1.5T高功率略小，只是尾标280。大众的动力尾标虽然是基于扭矩没错，但尾标数值总是略高于扭矩参数的，2.0T低功率扭矩320Nm，尾标330，2.0T高功率350Nm，尾标380。而本田的扭矩标注是直接沿用发动机最大扭矩。换言之，本田1.5T 260Turbo的发动机扭矩比大众1.4T 280TSI略大。

其次，光凭发动机扭矩不足以判断车子肉不肉，重要的还是传动比设定和动力总成的调校。就算扭矩只有100多Nm，配上大传动比同样可以保证足够的加速性能。这跟变速自行车原理是一样的，你的腿肯定不如专业运动员有劲儿，但你挂最轻档（大飞轮），运动员挂最沉档，你还是能比他起步快。

至于为什么你说1.4T帕萨特比1.5T雅阁肉，我作为前1.4T大众车主和现1.5T雅阁车主，自认为很有发言权。

论极限性能，大众1.4T+DSG的动力组合其实并不差。110kW、250Nm的动力参数虽然不怎么亮眼，但是在不弹射的前提下就能让迈腾8.6秒破百。这个动力水平已经不弱了，比很多2.0L甚至部分2.5L的B级车还要快。毕竟地板油连续加速是DSG比较擅长的工况，传动效率高，换挡速度快。

但这只是全油门的状态。大众所谓1.4T的肉，主要体现在日常驾驶性方面。比如油门线性差，踩小了不走，踩大了又窜，在复杂变速路况下对脚法的要求很高；为了平顺性和寿命，干式双离合起步过程通常比较迟缓（相比用液力变矩器的AT和CVT而言）；变速箱换挡逻辑过分图省油，中小油门下拼命追高挡位，喜欢把转速维持在1200-1500转，低负载工况无法充分发挥涡轮增压的效果。当然，1.4T的油耗确实是不错的。

1.5T的雅阁用的变速箱是CVT，起步有液力变矩器辅助，油门调校也相对线性。只要油门渐渐加大，变速箱会立随之放大传动比，相应拉高转速，提高发动机的输出功率，不存在上述问题，再加上143kw、8秒破百的绝对动力储备也在大众1.4T之上，开起来自然不觉得肉。

不过，雅阁这套动力有个共性的缺点就是动力响应慢。如果你油门是循序渐进地深踩，它比大众1.4T跟脚。但如果你想突然大脚油门瞬间加速，那就得等一秒以上动力才能爆发。大众DSG正好相反，平稳深踩油门档位不降，动力不来。直接猛跺一脚反而会非常干脆利落地降档爆发动力。

以上就是我的驾驶心得，欢迎理性讨论。

坦克发展史上走过了哪些“歪路”能否举例说明

坦克在发展的历史上走过的最大弯路，就是轻型化！轻型化！

1、第‬一次‬世界‬大‬战后，世界‬各国‬坦克盲目“轻型化”甚至“超轻型化”，吨位‬比‬一战‬时候猛‬降‬几十倍‬。结果‬导致‬二战‬初期‬的‬坦克‬防护力‬感人‬，连‬一战‬时‬的‬坦克‬都不如‬；

2、上个世纪90年代，美国‬为了‬“全球‬快速‬部署‬”，搞‬出了‬所谓‬斯特瑞克轻型‬旅‬，大量‬装甲车辆轮式化，结果‬在‬伊拉克‬、阿富汗‬战场‬损失‬惨重‬，我们‬一度‬也‬摸‬着‬鹰‬酱‬过河‬这样‬搞，造成了‬一定‬负面‬结果‬，这是‬后话‬等会细‬说聊‬。

总之，“轻型化”一度成了主战坦克未来发展主流，实际是，这个理念和各国海军曾经流行的战巡一样——中看不中用！漂亮的外观与优秀的机动性，难以弥补防护力差的致命软肋。

实践‬证明，对于坦克来说，防护永远才是第一位的！

一

坦克诞生伊始，就面对一战瀑布似的枪林弹雨，所以他们都是“大家伙”，完全和二战初期那些小豆坦克不是一码事，比如以下几位：

1、英国“‬马克”型坦克：重28吨?

2、法国“圣沙蒙”坦克，重23吨?

3、德国“A7V”坦克，重32吨?

4、意大利“菲亚特2000”坦克‬，‬重‬40吨‬?‬

这些坦克在第一次世界大战战场上都起到了巨大作用。

其中最大最重的“菲亚特2000”，凭借其皮粗毛厚，在利比亚战场几乎所向披靡、大杀四方！为意大利巩固在利比亚的殖民地统治，贡献了汗马功劳。意大利政府甚至专门为“菲亚特2000”在北非的卓越表现发行了系列邮票。?

二

可没过几年，到了二战前夜，膘肥体壮的意大利“菲亚特2000”后续型号画风突然变成了这样子！！！?

只有区区2吨重，这样的小体格，难怪在随后的埃塞俄比亚战场上，被一帮没有多少火器的老黑徒手掀翻！直接俘获了好几辆！?

第二次世界大战初期，法国“雷诺”FT坦克的设计理念以“小快灵”风靡一时，各国都受害不浅”，轻型坦克的使用在此时达到了顶峰，德国的I号、II号、III号坦克；苏联的T-26；法国的雷诺AMR-33；捷克‬LT-38都是这样的货色。

但是战争从来就是最好的老师。

随着第二次世界大战战事日趋激烈，这一大堆轻型坦克惨遭毒打，被迫“重新做人”———坦克的装甲厚度和主炮的口径呈直线上升趋势，坦克的发展走了一段弯路后，又回到了“正常”路线上来。

三

到了上个世纪90年代，美帝为了“快速部署”又搞起了轻型化，“抽风‬”又‬开始了‬。其代表作‬就是大名鼎鼎的斯特瑞克轻型‬旅。

但美军在战场上实际使用它们的时候痛苦地发现，仅仅装备了少量的105MM突击炮的斯特瑞克旅，既无法面对敌重型旅，也无法对敌军的坚固阵地实施有效攻击，甚至连游击队的火箭弹和地雷也防不了。

换言之，斯特瑞克旅这样的部队根本无法在高强度战争中生存。为了改变这一窘境，美军尝试将部分坦克部队编入斯特瑞克旅。但是美军现役的M1系列坦克实在是太重，根本无法匹配轻型化的斯特瑞克旅，最后美国只好放弃了耗费上百亿美元打造的斯特瑞克旅………

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无独有偶，那几年兔子家模仿美帝也可劲装备轻型装甲车辆，结果2016年在南苏丹被散兵游勇发射的迫击炮直接洞穿薄弱的车顶，造成两死五伤的悲剧，中央电视台对此进行了相关报道。

?兔子家的装甲车被迫击炮弹洞穿车顶爆炸后‬的‬车体内部

【实践证明，在走了一大段弯路后，不光坦克轻型化不行，就是普通装甲车辆轻型化也‬不行！

所以到了现在，兔子的装甲车辆几乎全部重型化了，一个个弄得跟辆坦克似的！】?‬?

【全文完】

SUV同质化太严重了，有没有让人眼前一亮的车型

同质化市场下，如何做到让人眼前一亮？这个简单，大街上最吸引你目光的肯定是那些造型别致的车型，比如你买个大盒子的奔驰大G，回头率绝对杠杠的；

或者买个率先打破你对SUV认知的宝马X6，轿跑车身的造型也足够抓人眼球。

所以只要你钱包够厚，根本不存在同质化这个问题...

抖完机灵了，就说认真的吧。

SUV同质化太严重了？我太懂你这个意思了！随便扒开某个月的SUV销量排行榜，就能发现那些卖得最好的哈弗H6、大众途观、吉利博越、宝骏510等等，设计上都有一种神似，不是谁抄谁，而是有种大家都穿着同款格子衫的感觉。差异化？弄个悬浮式车顶、分体式大灯就是走在潮流的尖端了。这也不是它们的错，百分百追求销量的目标就决定了它们不能有太“离经叛道”的设计。

只是这对逐渐成为购车主力的年轻人来说，这种一成不变的设计实在是太无趣了，年轻人追求的与众不同、特立独行，这些所谓的热销车，一个都沾不上！

那就是没得选了吗？也不是，如果你最近两年有关注车市的话，你会发现轿跑SUV正迎来自己的春天，上到超跑品牌、下到合资及自主，轿跑SUV犹如雨后春笋纷纷冒头，大家认准了这一新蓝海。在车市同质化越来越严重的今天，轿跑SUV正逐渐成为年轻人的新宠。

比如东风风光刚推出的风光ix5，售价9.98万元-14.98万元，这个价格可以让绝大部分人不用承受太大压力就能入手，而智能轿跑新SUV的定位，让风光ix5在同质化现象严重的车市当中，开辟出一片属于自己的领地。

东风风光ix5的卖点归结了三个，分别是轿跑越野化、汽车智能化、用车放心化，这三个卖点都是在当下车市里比较新颖的玩法：

轿跑越野化

风光ix5采用了轿跑造型，优雅的溜背线条带来的动感视觉效果，为风光ix5贴上了显著的时尚标签，充分契合了85后90后年轻用户对汽车外观的时尚审美观，突破性地实现了轿跑与SUV的有机结合。

不仅是外观上，在机械素质方面，风光ix5也同样保留SUV的越野能力和轿跑的动力性能。全系提供360TGDI、280TGDI、220T及油电混动等多种动力，其中360TGDI发动机可实现最大功率可达170kW、最大扭矩可达355N·m，妥妥的同级领先水平；高刚性高强度的SUV底盘，在通过性、越野性、强度等方面优势明显，200mm的高离地间隙也足够应对多种复杂路况了。

汽车智能化

智能化放在今天已经不是什么新鲜东西了，但对年轻人来说，它恰恰又是不能缺少的东西。在车联网浪潮的席卷下，想要赢得关注，就只有做得比别人更加出色，为此风光ix5给出的解决方法是：普及。

跟别家车企只在中高配上搭载智联系统不同，风光ix5全系标配全新一代超级智联系统Lin OS 4.0，整套系统可以提供多达8大类155项智能功能，覆盖了智能控制、智驾出行和智慧生活三大领域，并有着灵敏的响应速度，通过AI算法，语音识别率高达99.99%。

用车放心化

用车放心化其实就是对整台车质量的保证，现在卖车的谁不说自己车质量好？但光靠一张嘴根本没有让人信服的依据。但风光ix5在这方面，真能让人信服。

且不说它30个领域200余个类别超过2000项严苛的检验，也不说经历了极端环境测试、耐久性测试、专项路试、全国性路试等累积超300万公里的测试总里程，因为最后能让人信服的是产品质保方面。7年/15万公里超级质保，这就是风光ix5对产品质量上做出最有力保证。

所以你看懂了吧？在SUV同质化如此严重的今天，不想随波逐流的话，直接买奔驰大G、兰博基尼Urus肯定不会错。但要走实际路线的话，国内兴起的轿跑SUV绝对是你正确选择，有这么一组数据，在2017年中国轿跑SUV增长率高达224%，能够看到轿跑SUV正在成为年轻人当中的心头所好。

只是轿跑SUV要怎么选？自主品牌里我首推风光ix5！毕竟造型和车联网方面做得足够优秀，甚至还有7年/15万公里超级质保能让你没有后顾之忧。

有人说韩系车不行，为啥沃德十佳发动机韩系车两个名额

韩系车并非不行，在欧美很强大，只是卖给我们的车子确实不行。韩系车发动机和变速箱有着远远领先国产车的技术和实力，它们在欧美的销量非常不错，而对于国内市场，只是它销量的5%-10%，而这两年随着销量的缩水，国内市场对韩系车的评价也不断下滑。

韩系车口碑不太好的原因也是它自己的原因，比如SUV里有款车是悦达起亚的智跑，它是专门为中国市场打造的，但是它在美国市场其实是已经淘汰的产品，因为安全性不达标，禁止再销售。而2018年的中保研测试里，智跑的成绩非常差，不论是维修经济性还是碰撞安全性都比较一般，而车内成员安全性也一般，作为主打车型，有这样的成绩，却凭借着“高配置、低价格、猛促销”的手段月销量达1万多台。

由于品质与欧美市场的标准不同，所以国内市场的韩系车经常出现一些投诉问题，投诉主要集中在使用过程中的品质下降，开个一两年就容易出现异响、频繁维修等。

韩系车是针对国内市场的减配导致价格优惠幅度大，而减配连安全性也给减了就显得不厚道了，能看的见的是高颜值和配置不错，但是安全性的下降需要消费者日常使用才后知后觉，而车企敢随意减配就是因为国内汽车市场管控和政策仍然不够严格，不太好的产品可以便宜点卖，让车企觉得有空子钻。

韩系车的真正实力其实挺强，世界前五名的汽车企业，今年刚公布的沃德十佳发动机韩系车占了两席，1.6L涡轮增压直列4缸发动机，索纳塔发动机光荣登榜，1.6T发动机可以爆发132kw和180匹马力。现在索纳塔9就是搭载的1.6T发动机，定位是一台中型车，售价15-22万。

其实不只韩系车，其他品牌的车在国内也喜欢走减配降价的路线，因为国内汽车市场管控的比较松，如果能严格执行标准的话，它们也不敢。

新款本田CR-V都有什么颜色的

现在的最新款是2010款的，是在07款基础上略微小改动了一点。 有消息说明年会出新款。但是本人预测，动力方面2.4I-VTEC技术的发动机改变的可能性不大，最多是在校调参数上进一步优化。应为这款发动机已经是自然吸气的最尖端技术了。目前上的一些号称最新的缸内直喷技术，只是虚有其表。论性能和油耗都无法和i-vtec技术媲美。 外观和内饰上估计会有调整，毕竟现在的外观和内饰已经用了4年了。最大的悬念应该是变速箱会不会更换为6速自动的。不过如果确定换6速自动的变速箱。很可能到时候又要掀起新一轮的抢购狂潮，加价销售势在必行。目前2010款最大的优惠就是不加价，这也是CRV官方销售历史上最大的所为让利了。不过这对车主反而是个好事。试问有哪个车型能做到销售10年不降价的？所以CRV是量产车中最保值的车！

本田crv好还是丰田汉兰达好

首先感谢悟空问答的邀请！

有道是人来人往，辙去车还，手机电脑，视频键盘，有说的有写的，原创抄袭形式各异。胡说歪说加正史，业内外你方唱罢我登场，有求名利双收，有求标新立异。出名的一字千金，没名的字如浮云。古今中外，春秋五霸战国七雄，秦皇汉武唐宗宋祖，评辙之天下，论车之春秋！啪！（醒木声！别想歪了！）111111111111111111......

咱们上回书说道，汉兰达王朝和思威王朝做为两田（丰田和本田）主要战力之一，无论在国内还是国际市场，两者在不同级别（前者中型、后者紧凑型）战场凭借强大的作战能力均取得极佳战绩！

下面彩志君针对目前在位的汉兰达二世和思威五世做一个简单评价，望对阁下有所帮助！

汉兰达二世

主要战场：中型SUV战场，次要任务是对紧凑型SUV战场实施侵扰。

舱位布置：5座、7座（对较薄弱的MPV战力进行地面火力支援）

引擎装置：8AR 2.0双射（外射+内射）+废气增压引擎、2GR V6 3.5自吸（也许不久会永别……）

传动装置：爱信6速手自一体（丰田君伴侣型传动）

驱动方式：两驱、四驱

燃料注满最大作战半径：500-630公里（2.0T）

简评：高坐姿、高视野，优良的驾乘空间，同级驾驶感觉较爷们儿的战車！外形可阅读彩志君之前内容，内饰较粗狂缺乏精致感，与其名字HIGHLANDER高地游民相符，可提供深浅两种颜色，好评！配置同级并无优势甚至有些落伍，引擎与传动匹配和谐响应较积极，不擅长装逼，实用取向的作品！

思威五世

主要战场：紧凑型SUV战场，提供重混动战車更好的适应了复杂多变的战场情况！

舱位布置：5座（这个尺寸未提供7座是非常明智的！）

引擎装置：L15B1.5T内射+废气增压高功率引擎、2.0阿特金森循环+双电机重型混动

传动装置：CVT无级变速（略有坑爹）、eCVT（重型混动）

驱动方式：两驱、四驱

燃油注满最大作战半径：550-950公里

简评：因战力强大树立了不少敌人，无论外形还是内饰均呈现了本田君全新的设计语言，更加强调家族独立风格（详情可见彩志君之前文章或视频），整体的确上了一个邓次，基于快乐科技的本田超感知+智联等诸多新技术导入说明本田君很用心，好评！1.5T对于民用足够，但强调舒适与经济的CVT传动在较激烈的驾驶环节中有些托后腿（反应较迟钝）。重型混动是现阶段在环保、动力及确保作战半径等方面较好的折中办法，对于限购城市无疑又是一元大将！

预知后事如何且听下回分解！啪！

为什么有些人为李鸿章洗白，你怎么看

历史的逆反性，比如历史定为罪人的，偏偏一伙人反着来。但是李鸿章还有特殊性，给子孙的遗产几多，子孙发达，有钱有势，所以他们努力给自己的祖宗开脱，造成了不小的影响。

还有不可忽视的是，走向共和这个片子对历史的极度扭曲，美化李鸿章，黑化翁同龢十分明显，疑似有李家的资本作怪。其情节根本经不起历史推敲，但误导性极强。