黑匣子阅读答案（第一个黑匣子译码有哪些最新情况）_黑匣子_飞机_数据

本文目录

• 第一个黑匣子译码有哪些最新情况
• 严重破损！东航MU5735黑匣子，3层保护也白搭，怎么回事
• 谁才有资格打开“黑匣子”
• 东航Mu5735飞机垂直坠毁燃起大火，黑匣子还有可能被找到吗
• 东航MU5735飞行事故，目前能确定什么
• 飞机黑匣子的数据要读取多久

第一个黑匣子译码有哪些最新情况

值得庆幸的是，随着搜寻工作的开展，第二个黑匣子终于在二十七号找到，终于让大家悬着的心放了下来，两个黑匣子的数据合并为调查工作起决定性的推动作用。

据官媒最新消息，第二个黑匣子数括有可能保存完好，但由于受到巨大的冲击力外观严重变形，数据芯片是否完好尚待确定，而第一个黑匣子则被证明内部芯片损坏严重，能否修复还有待评估，在国内力量无法修复的情况下有可能还要请国外有关技术人员参予修复，这个修复过程最短也需要一两个月的时间，也就是说最近还很难以还原失事的真相。

黑匣子再坚固也难耐这种巨大的冲击力，损坏是正常的，但愿修复工作能取得成功，还原空难发生的原因，黑匣子的破译需要几天或几个月，但即使破译了黑匣子也需要方方面面的证据来形成一个严谨而完整的报告才能公诸于众，这可能更需要更长的时间，所以大家耐心等待，事情最终还是会弄清楚的。

沉痛哀悼321空难遇难者，愿天下永远平安。

严重破损！东航MU5735黑匣子，3层保护也白搭，怎么回事

坠落的高度太高了，坠落的速度太快了，坠落的撞击力量太大了，飞机损坏的程度可谓罕见，倾巢之下安有完物？我是这么认为的，为逝者祈祷。

谁才有资格打开“黑匣子”

3月23日下午，根据应急处置指挥部的消息，东航MU5735的一个黑匣子已经找到，初步判定为驾驶舱语音记录器（CVR）。

黑匣子的学名叫做“飞行记录仪”，表面不是黑色，而是橘红色或者黄色，搜寻起来更为醒目；大小相当于普通抽屉的1/4-1/3，通常安装在飞机最安全的尾部位置上。

“黑匣子”是统称，具体由驾驶舱语音记录器（CVR）和飞行数据记录器（FDR）两块组成：

前者记录驾驶舱内的语音，包括驾驶人员与航空管制员的通话、正副飞行员间的通话、机内广播和驾驶舱内的警报声等都能被记录，记录时间为两小时左右；

后者则记录着相关飞行数据，包括飞行高度、飞行姿态、阻力、经纬度、推力等，可保留20多小时的飞行参数，超过这个时间，旧数据就会被新数据覆盖。

考虑到飞机是从云南昆明长水机场起飞，坠毁于广西梧州藤县，飞行时间才一个小时左右，CVR和FDR能全程记录，不存在数据被旧数据覆盖的情况，更有助于空难原因调查，这也算是不幸中的万幸。

两块黑匣子是解开空难发生原因的重要证据，这次找到的正是MU5735的CVR。

看到这里，不少人会好奇，谁才有资格打开黑匣子呢？里面记载的信息谁有能力进行解读呢？

根据相关报道，该CVR被找到之后，已经连夜送往位于北京的民航专业机构进行译码。

解读黑匣子是一项技术活，不像U盘那样可以直接插在电脑上读取，CVR的记录数据需要经过下载和译码两个步骤，需要具有电子技术背景的专业人员进行解读，而根据内部储存单元的损毁情况，解读的时间从几天到数个月不等。

东航这架飞机是从8800米的高空垂直坠落的，坠地后又引发了山火，虽然黑匣子由耐高温、耐高压、防水、耐腐蚀的特质材料制作而成，但这次外观依然损坏严重，解读可能需要较长的时间。

全球开展空难事故调查的部门通常由各国政府的职能部门或委员会负责，比如我国负责空难事故调查的机构是中国民用航空局下属的航空安全办公室，这也就是为什么东航CVR会被连夜送往北京的原因所在。

当然，黑匣子数据提取和破译的难度之高会导致一些国家根本就没有解读能力，倘若事故发生地或者航班所属国家没有解读黑匣子的能力，按照国际民航公约的要求，解读工作可以请求第三国或机构负责或协助。

通常没有解读黑匣子能力的国家会邀请专业机构到本国进行解读破译，或者直接将黑匣子送到飞机制造国或制造商那里。而考虑到权威性、公平性，防止数据被人为篡改，一般都会选择前者，各方共同派员见证。

从过往历史来看，我国完全具备解读黑匣子的技术和专业人才，比如2010年伊春空难发生后，负责黑匣子解读的正是航空安全办公室。

但是黑匣子的解读不是具有解读能力就可以的，空难发生原因的公布需要具有权威性和公信力，因此在解读时通常需要第三方的见证者，相关机型的制造商就是第三方见证者之一。

民航客机还好说，一旦涉及到军机，就更需要多方参与见证，为的就是划清责任、不留口实。

国际上最权威的空难事故调查机构有3家，分别是法国民航安全调查分析局、德国联邦航空事故调查局、美国国家交通安全委员会，前两个更擅长空客飞机的事故调查，后者则更擅长波音飞机的事故调查。

考虑到这次失事的机型是波音737机型，所以不排除民航邀请波音制造商参与解读的可能性。

另一方面，黑匣子除了是了解事故发生原因的重要依据之外，更是谁应当为事故承担责任的重要依据。

空难发生有多种原因，有些是恶劣的天气导致的，有些则是人为操作失误甚至是失职、故意的，有些则是因维保不到位或本身飞机就存在设计缺陷所导致的。

黑匣子一旦解读出事故发生的原因，那么相关人员或公司就需要为此事负责，同时也应当承担相应的赔偿责任。

比如假设空难是航空公司维保不到位引起的，那么涉事的航空公司就难逃其咎；同理，如果飞机存在设计缺陷，航空公司或遇难者家属就有了向飞机制造商索赔的依据。

因此，为了防止各方在赔偿问题上推诿扯皮，就要保证解读黑匣子时有足够的参与者和见证者，这就要求民航局负责牵头，然后要求东方航空、波音制造商等各方一起参与、见证，谁的责任谁负责。

接下来更重要的工作是尽快找到飞行数据记录器（FDR）：

从目前的搜寻进展来看，两块黑匣子目前只找到一块，这对分析事故原因是非常不利的，相较于CVR，FDR记录着更为详实的数据，只有搜寻到FDR才能更权威的解读出事故原因。

目前距离事故已经过去了三四天的时间，现场飞机残骸散落的范围也比较大，搜寻难度可想而知，况且是一个小小的黑匣子。

再加上黑匣子所发出的脉冲信号是有时间期限的，一旦时间过长，搜寻难度将会更大。这就要求现场搜救人员加班加点，尽快找到FDR。

最后，现在黑匣子解读工作和搜救工作同样重要，愿乘客和机组成员只是跟我们开了个玩笑，祈祷他们都能平安无事。

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东航Mu5735飞机垂直坠毁燃起大火，黑匣子还有可能被找到吗

首先可以肯定的是:记录飞机数据和音频系统的“黑匣子”是可以找到的。因为坠毁的地点是广西山林而不是茫茫的大海，很容易找到。

3月21日下午，东方航空MU5735航班执行昆明至广州任务时，在广西梧州市藤县境内坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛哀悼，愿逝者安息、生者坚强！

飞机失事后，最揪心的是飞机上的人是否还有生还者；最关心的是什么原因导致这次如此异常的空难事故。我们目前无法得知，也不能随意下结论，只能寄希望于飞机上的“黑匣子”。目前有70多名专家抵达事故现场，寻找“黑匣子”也在开展。截止目前，仍找到该失事飞机的“黑匣子”。

按照国际通行惯例，大部分空难事后调查都是通过“黑匣子”来找到答案的。“黑匣子”是飞参记录器的俗称，由飞行数据记录系统（FDRS，Flight Data Recorder System）和座舱音频记录系统（CVR，Cockpit Voice Recorder）简称为“飞参”。一般民航客机上会同时安装一个记录数据、一个记录语音的两个黑匣子。

飞机“黑匣子”外表不是黑色的，而是醒目的橙色，表面还贴有方便夜间搜寻的反光标识。因为飞参记录器记录的数据必须通过专用的下载设备和回放软件才能解读和分析，加上事故的记录器存储的数据非常关键和神秘，再加上在一些事故中记录器经过火烧后变成了黑色，所以人们将飞机记录器称为“黑匣子”。

因这次东航失事飞机坠毁在山林中，尽管是直线下坠着地后爆炸，但黑匣子能耐撞、耐1000度以上高温，该机“黑匣子”会应该会找到。即使遭到极端损毁等情况，计算机和安全领域的顶级专家也可以复原。届时，这次事故将真相大白。希望过程不要太久，咱要的只是事故的真相。

东航MU5735飞行事故，目前能确定什么

三名驾驶员中，第二副驾驶飞行总经历时长只有556小时。

目前能够确定的是黑匣子受损并且伤害的程度不轻，且其中一个送到了华盛顿由多方联合进行数据恢复。

2022年3月21日，寻常的飞机，寻常的机组，寻常的航线，不寻常的坠机事故。

目前能够确定的项目其实很多，我一一举例给大家。

‬01.机长和机组成员正常

很多人可能并不知道，东航MU5735航班有三名驾驶员。

失事飞机属于波音737机型，该机型虽然规定的是两名驾驶员，但本次航班中为了提高第二副驾驶倪龚涛的飞行经历和飞行时间，故增加了一名“观察员”，这在业界是很常见的。

机长杨鸿达飞行总经历时长为6709小时，虽然这个时间属于业界中“中等偏下”的时间，但是因为云南地区的气候条件比较复杂，因此该航线上的飞行总经历时长的含金量是非常高的，有西南地区的民航飞行员在采访中表示过，机长杨鸿达的业务能力很强，同时6000小时在别的航线上可以抵8000小时候甚至更多飞行时间。

副机长张正平飞行经历时间有3万小时，而且还有不到半年的时间就可以退休了，他的资历非常深，在东方航空云南公司特别受人尊敬，虽然年纪大了一些，但实际上在业界属于“黄金年纪”。我国民航机长退休的年龄在国际上普遍是偏小的，像著名的萨利机长当年发生事故的时候就已经67岁了。而且张正平是东航的教员机长，并且在2011年还获得过民航局为的飞行员功勋奖章，实力深厚水平高超。

‬02.搜救的速度非常快

虽然飞机失事的位置很偏僻，但是救援的速度确实非常快的。

1992年法国圣奥蒂勒山发生空难以后，有文件指出救援人员是事故后4个小时达到的，发现了9名幸存者，而如果能够在事发以后的30分钟内达到，可以多救6人，而如果在两个小时之内达到的话，也可以多救2人。

1982年日航123航班空难，当时救援人员认为不可能有人员幸存，就在附近的村庄休息了一晚，结果就是这个黄金时间导致了悲剧的发生，事后4名获救人员回忆，救援人员耽误了14小时，这14小时中此起彼伏的呼救声渐渐平息…

因此国际民航组织就有规则，在机组和空管失去联系以后，救援和应急程序就应该启动，事发当天15点05分，梧州市的相关部门就接到了险情通知，并第一时间排除了相关人员前往救援，15点56分就已经有人员到达了现场并开始对现场进行侦测和检查。失事飞机引发的大火在17时就被扑灭了，因此救援的时间非常快。

同时我们需要注意的是，失事飞机地处偏远地区，根本没有什么路，照明都是无人机提供的照明，因此能够做到如此快速的达到现场并接手相关任务，已经很不错了。

‬03.黑匣子之一送到了美国

大家都知道了飞机有两个黑匣子，其中之一是记录录音的，叫做驾驶舱话音记录器，另外一个是记录飞行数据的，叫做飞行数据记录器。

目前两个记录器之一的驾驶舱话音记录器，被送到了华盛顿，由NTSB和霍尼韦尔等部门联合对黑匣子数据进行修复，而飞行数据记录器由我国修复。

NTSB是美国的独立联邦机构，拥有调查美国境内所有航空，公路，航海事故的权利，目前已经调查超过15.2万起飞行事故了，因此在业界非常权威，关键是经常丰富。

霍尼韦尔是黑匣子生产的公司，对于自己的产品肯定更有研究，而且更能清楚地知道构造，对于拆解和修复都很有权威。

有些朋友可能要说，在我国不能破解么？

能，但时间很长。

第一，我国航空事故很少，经验也少，就说NTSB公司的15.2万事故经历，咱们去哪里有。

第二，两个黑匣子都需要修复处理，时间上确实有些急，为了抓紧时间破译，我国黑匣子破解工作也得到了NTSB公司的支持，派遣过来的人员都不隔离直接进行工作，可见对时间的紧迫程度有多高，因此需要第一时间破解。

第三，我国加入了《国际民航公约》，一般民航公约国没有能力调查的时候，委派四家有能力的调查机构进行调查也是正常的，像马航737当年就委派了英国航空事故调查局，其余的三家分别是发货航空事故调查局，德国联邦航空事故调查局和美国的NTSB。

‬总结

其实我国也能生产黑匣子，但黑匣子主要是由四个公司生产，而且一年只有2000多架飞机交付，一个黑匣子2万美元，共计也就4亿美元还是四家公司分，我国就没有对黑匣子市场进军。

此外呢，航空公司和这四个厂家合作多年，也不愿意进行系统更换，因此咱们国家有能力制造，却没有进军飞机领域，像咱们的天宫号和神舟飞船，其黑匣子都是咱们自主研发的，在技术上并不落后的。

最后希望破解黑匣子的工作能够在短时间内完成，大家特别希望知晓事故的原因，哪怕是初步的判断也行啊…

飞机黑匣子的数据要读取多久

“坦率地说，黑匣子某种程度上就是应对事故的见证，一旦机毁人亡，只有它记录的数据还活着，给后人留下线索。”

如实地记录下飞机飞行高度、仪表工作状态、正驾驶员、副驾驶员、观察员和驾驶舱混音等各种相关数据和语音资料。

黑匣子的核心被四层功能不同的外罩层层包裹。据专家介绍，这四层通常是不锈钢外壳，防碰撞减震层，防腐防油层，以及恒温层，恒温层胶状物遇热后迅速融化为液体，不论外界温度多高，其温度将维持在70摄氏度的恒温，以保证内部芯片不会在高温中损坏。

“内部芯片就像一块硬盘，通过特殊的软件可以对保留的数据进行读取。”在谈到数据获得的过程，专家解释说，“这些数据在外行人眼中仅仅是一组组数据而已，但译码专家对他们将进行周密的分析，结论也将从这些分析中产生。”黑匣子的数据获取和解码，至少需要数十小时甚至更久的时间。只要黑匣子没有变形或被破坏致使数据丢失，就可以还原飞机失事前的飞行状态和机组操作飞机的程序等，这对于准确判定事故原因至关重要。