如果生逢鼎盛时期的国家之中，或许还不能切身体会什么叫民族自豪感，但从几十年前跟随祖国一直成长至今的国人，想必都感受到了什么叫“异军突起”、什么叫祖国荣誉。说实话，新中国的崛起之路就像是一位毫无背景的职场小白一点点爬到公司高管甚至是CEO位置上的“逆袭人生”一样，这种成就感和自豪感是没有办法用语言来形容的，只有亲身经历才能感同身受。
近期又有一条好消息，据澳大利亚媒体报道，中国产飞机C919获得的航空公司和租赁公司订单突破1000架，虽然其中大部分订单都来自于中国的航空公司和租赁公司，但总部设立在美国的通用电气资本航空服务公司也订购了20架C919，这意味着这款飞机的市场显然不只是在中国境内。从2017年5月试验机首飞到2022年8月完成取证试飞，整整5年一路走来，国人一起见证了国产大飞机的崛起和腾飞。
那么问题来了，不少网友在看到这个消息后也感到纳闷，既然国产大飞机已经崛起，那么为何中国的航空公司还要和法国空客签订了价值200亿美元，数量高达160架飞机的批量采购协议呢？而且空客还在天津建设了第二条生产线，为何我国不全面使用C919来取代进口飞机呢？对于这一点，作者认为我们得从两个方面去分析，首先：这不是“单机游戏”。
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任何一个在世界大熔炉之中的国家都需提升自身价值，那么什么是自身价值呢？说白了就是互利互惠！大家只看到我们采购了价值200亿美元的空客飞机，但是为何没有看到这笔生意也给中国船舶集团有限公司换来了金额高达210多亿元人民币的历史单笔最大订单呢？除此以外，法国多家著名企业还和中国签署了扩大合作协议，这里面的利润和价值绝非160架空客飞机可以比拟的。
除了这一点之外还有一个关键点，那就是C919生产线还属于“初生牛犊”阶段，任何一款大飞机在初级生产阶段都不可能做到大批量生产，年产量最多不会超过50架。所以对于中国这个巨大市场来说，这样的产量显然还不足以满足内需，既然无法满足，我们不妨把蛋糕分给其他国家去实现合作共赢。总而言之，C919的成功值得骄傲和自豪，但这仅仅是开始，我们要想彻底打破空客和波音对该市场的垄断，还有很远的路要走，如何把每一步都走稳、走扎实才是关键。
（文/轩仔）
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