一直以来，地处长三角核心区域、人文历史厚重且经济十分发达的苏州因为没有机场而常被人们所诟病，认为这与苏州强势的城市形象严重不符，给苏州拖了后腿。但没有机场的苏州并不妨碍苏州有一颗要“起飞”的心！它得到了全球领先的飞机制造商空客的青睐，将自己的中国研发中心落户于此。
去年6月，空客选择将中国研发中心落地苏州工业园区；今天，小语在苏州见证了这个研发中心的启用。
为什么是苏州？ 空客方面表示，随着双碳目标的推进和化石燃料的日益减少，氢能是目前极具应用前景的清洁能源，而中国特别是以苏州为代表的长三角地区在氢能开发利用上已经取得优秀成果，也有着很强的氢能基础设施建设。空客的需求和苏州的产业水平一拍即合。这个全新的研发中心将利用长三角地区的航空和氢能源产业链优势，重点围绕氢能源基础设施开展研发工作。
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空客去年发布的一款外型酷炫的氢动力燃料电池发动机，很可能成为未来飞机的动力之源，苏州也将为它的研发做出一份贡献
为了研究氢能在航空器上的应用，空客已经开始行动，目前正在改造一架A380原型机并在2025年起开始相关技术验证。
并计划在A380收集到的数据基础上在2035年前推出首款由氢能驱动的飞机，时间的日益临近和氢动力大规模商用的许多不确定性都在促使着空客加快这方面的技术研究。中国研发中心的成立将为这种未来绿色飞机提供中国智慧、中国方案。
未来，来自苏州的研究成果一方面有可能被应用于航空器上，实现零排放飞行；另一方面，也有望用于车辆、航站楼、支持设施等航空运行的地面环节，全面降低航空行业碳排放水平。
目前已经在图卢兹投入使用的加氢站，将让空客生产地面运行更加绿色
关于很多人一提起氢在航空界运用的就会想到的一些问题，我们今天也在现场听到了来自空客首席技术官萨宾女士的解答。
萨宾女士除了担任空客首席技术官外还担任了清洁航空企业联合企业主席，可以说氢动力的开发和她的职位是密不可分的。
她认为不同的飞机的动力来源的改变需要时间，不可能一蹴而就，比如比较小的飞机可以很快实现电气化，而进行商业运营的大飞机则需要考虑混合动力来源。另外，由于氢能在生产储运等方面还有诸多不便因素，空客会在“安全第一”这个航空业最重要的要求之上，利用已有经验和其他行业成功经验不断探索氢能在航空领域的大规模运用。
氢的密度决定它需要比航空煤油更大的储存空间，不仅需要机翼，可能还需要机身进行储存，这对进行商业飞行的航空公司来说是难以接受的。
除了关系到未来飞行动力之源的氢能研究，中国研发中心还将同时提供先进制造、电气化、未来客舱及新科技的研发创新服务，让飞行变得更加舒适美好、环保。比如将可回收材料用于相对更换次数更多客舱面板材料，让客舱更绿色。
一个小细节，采访现场的所使用的水笔笔身就是由可回收材料制成
空客这样一个行业巨头的落地也无疑将对苏州本地培育创新人才、孵化潜力项目和企业，带动航空产业接轨全球航空制造业产生巨大的推动作用。
尽管苏州人一直自嘲苏州拥有赞吴和梅友（取自暂无、没有的谐音）两座国际机场，但即便苏州短期内没有民航机场，但不妨碍苏州注定在空客的带动下成为中国航空产业链上中一颗璀璨的新星
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