C1驾驶证可以升级成F1赛车手驾照吗怎么升级？有没有f1车手去开wrc的_车手_铁泉_比赛

本文目录

• C1驾驶证可以升级成F1赛车手驾照吗怎么升级
• 有没有f1车手去开wrc的
• 假设WRC车手去参赛F1和F1车手去参赛WRC，哪个难度更大
• 你印象中看过的最辛酸的比赛是哪场
• 2019年奥康为什么离开F1
• F1车手和拉力赛车手那个段位更高

C1驾驶证可以升级成F1赛车手驾照吗怎么升级

想要获取F1赛照其实根本不需要你有C1驾驶证，甚至你可以没有任何驾驶证都可以获得F1赛照。你可以不懂交通法规，可以不会踩摘轰踩挂，可以看不懂信号灯，因为赛车和我们日常在道路上行车是完全不同的两个体系，之间没有任何关联和从属关系。

想获得F1赛车驾照比考取C1驾照要稍微难一点点，每年具有开F1赛车获得超级驾照的人全世界加起来也到不了100个人，应该比国内任何一个驾校毕业持有C1驾照的司机少得多。

别看考取C1驾照的人多，但门槛还高一些，在国内至少要等到18周岁，而F1中已经有17岁的车手了。

不过获取F1赛照的培训学习周期要稍微长一点点，大概从4岁开始，就要接受卡丁车的培训，参加各种区域性的比赛，然后逐步的往上晋级，参加低级别的方程式比如雷诺方程式，在这个过程中如果你的天赋过人并且训练刻苦获得优异的成绩就有可能被F1的车队注意到并纳入青训体系，但这里面竞争还是非常激烈和残酷的，也许你花费了几百甚至上千万也依然没有资格去触碰F1赛车。当然如果你能在F3或F2的赛事中获得年度冠军通过硬实力证明自己，那么恭喜你，基本就算是获得了F1的赛照了。

当然能在低级别方程式获得年度冠军的人也是寥寥无几的，如果你真的也很有实力，但没有拔得头筹也还有机会的，比如有哪个巨头或财团愿意资助你，那么一些资金比较吃紧的小车队就会对你后面的金主非常感兴趣，你也就有了机会。马球王可以是你的榜样。

如果没有竞争到正式车手的席位，做一个试车手也是不错的，同样有机会参与F1的很多商业活动和试车，如果运气好能够抓住顶替正式车手参赛的机会并证明自己的实力那前景也是光明的，法拉利的维特尔就是顶替当年宝马车队受伤的库比卡跑了一站比赛拿下5个积分而给自己赢得了一席F1车手的正式驾照。

哦，对了，最后说一下，到目前为止F1正式车手还没有中国人，各位抓紧机会创造奇迹吧，C1没考过也不是问题。

有没有f1车手去开wrc的

除了Kimi外还有，波兰车手罗伯特·库比卡（Robert Kubica）。

当年F1的天才少年，作为宝马索伯车队的三号车手，生涯第三站比赛即登上领奖台，后来的比赛中库比卡操作也很亮眼，车技得到围场公认，一流赛车座舱慢慢向他敞开。然而命途多舛，苦逼卡，11年赛季开赛前，库比卡参加了一手意大利的拉力赛，遭遇了严重车祸，撞断路边的护栏，护栏直接插进了车里，前边插进后边穿出，库比卡进了重症监护。

所幸的是恢复情况较好，不到两年时间，他再次坐进驾驶舱，起点是他摔倒的地方——拉力赛。

13年参加WRC2组，赛季拿下5个分站冠军，一个亚军，成为该组别年度总冠军。
嗯，不被命运
打垮顽强拼搏活生生的例子，不过库比卡在WRC最高组的表现就没有那么漂亮了，记得当时看比赛，那时还没听过库比卡这人，解说却致意厚望频频提及，然后留意了一下，发现库比卡频频翻车频频退赛。

当时参加了14赛季，13、15赛季几个分站、16赛季首站，过得并不顺利，各种退赛，最好成绩是13赛季德国站第5，没有上过分站领奖台。

假设WRC车手去参赛F1和F1车手去参赛WRC，哪个难度更大

将Wrc车手与F1车手进行换位，如果仅仅是停留在参赛的角度，那么双方的车手都可以胜任、而且是轻松胜任，至于换位后的成绩就不要想了，隔行如隔山，大学教授到小学当老师一样不好使，至少得适应个三年五载才可以，短期内的结果就是能教、但教不好；Wrc与F1车手换位后的结果也是如此，都能跑，但想取得成绩是很难的；很多朋友认为F1很极限？但实际上Wrc更极限！

其实这张图很好的对比了Wrc与F1的差异，实际上Wrc比F1要极限；F1是在失控的边缘进行试探，而Wrc则游离于极限之外、把失控当成了家常便饭，看过Wrc的朋友即可了解这种比赛完全是用不合理的方式去创造合理，而F1再快，也仅仅是存在于场地之内，多少有些温室的效果；而Wrc车手完全是在死亡线上进行挣扎，双方所承受的压力是不同的；F1车手出现个小失误，或许只是丢些转速、被人超车，而Wrc车手出现个小失误会要命的，所以拉力赛的容错率太低！

WRC与F1的技巧、策略不同

F1车手是在于对手比赛，而Wrc车手则是在与自己比赛，两者存在本质的不同；所以F1讲究进攻、防守，而拉力赛程中能遇到对手车辆的机会很少，除非是对手的车子抛锚才有可能出现两车相遇的状况，因为Wrc采取间隔发车的方式，每辆赛车都单独进行计时，谁完成赛程耗时短谁就是第一；所以这样一来二者就演变出了不同的策略，F1时刻都需要快，而Wrc则是需要先保证人、车安全抵达，之后再去谈什么成绩！所以可以确定的是F1赛场缺乏恶劣的环境，而Wrc赛场缺少车与车之间的对抗，因为Wrc远比F1要危险的多，如果在Wrc赛场引入同时发车机制，那么死亡率会很高！

WRC与F1赛场谁的难度更大

鄙人认为Wrc的难度要高于F1，拉力的九冠王勒布老爷参加F1试驾取得很不错的成绩，虽然只是试驾（比赛他参加不了，没照），但试驾的环境其实与Wrc有相似之处，那就是同样没有对抗车，所以勒布老爷在F1试驾上的表现足以证明其可以承受F1的速度；而f1冠军莱科宁参加Wrc也曾取得了第十名的成绩，但有一点就是Wrc是没有对抗车的，所以莱科宁不会受到其它车手的干扰，单在这种无对抗的比赛环境下，这位伟大的f1冠军也仅仅是取得了第10名的成绩，这足以证明F1车手并不适应Wrc的恶劣的赛道环境；反之如果F1比赛也没有对抗车的情况下，那么Wrc车手想取得好成绩就容易多了；莱科宁可以在F1的激烈对抗中获得冠军，却在Wrc的无对抗中只能取得第10名，所以Wrc的恐怖绝对在F1之上！

WRC与F1的容错率不同

F1赛车利用抓地、走线过弯，将车子控制在极限之内，所以F1是以合理的方式进行操作，只要控制好车速、转弯半径、前车气流就能够完成转弯；但Wrc需要考虑的因素就很多了，比如Wrc车手需要多考虑的是路面状况、拉手刹的时机、入弯时机、油门时机、起跳姿态等等等等，还必须时刻把握车辆损坏情况，因为这Wrc可没有F1那种后勤保障团队，坏了就得车手自己修，修不好就可以退赛了，所以Wrc车手承担的要更多！如上图所示，一辆正在漂移的大众，如果此时车手不小心松了下油门，那么车子就会失控，没准连命都丢了；而F1过弯时如果不小心松了下油门，充其量就是丢转速输掉比赛，所以Wrc的容错率比F1低的多，F1出现失误输比赛、Wrc出现失误丢命！
总而言之Wrc与F1更像是拿铁人三项赛对比百米赛，让铁三冠军完成百米赛很容易，最多就是成绩差点呗，但最多也就几秒；而让百米冠军参加铁三，很可能无法完成比赛，即便取得成绩也绝对是倒第一。。。每一次看拉力赛的时候鄙人最担心的就是引航员的舌头，生怕在每一次跳跃后被自己咬断，所以Wrc车手所承受的压力远比F1车手要大，而Wrc的难度也更大一些，因为F1在极限内形式，而Wrc早已突破的极限，所以谁的难度大可想而知，而Wrc的危险性就更不用说了，看看Wrc赛车内部的防滚架就都清楚了！

你印象中看过的最辛酸的比赛是哪场

2012年，张铁泉参加日本琦玉超级竞技场举办的八角铁笼赛，张铁泉迎战的是来自日本本土的新秀-田村一圣。这一战张铁泉不仅要为自己而战，更是希望帮中国人出口气，证明中国人也能打UFC，

第一回合，双方火拼，并没有看出明显的优势和劣势，但到中场休息时，教练团和私教正帮日本选手放松和调整；而张铁泉这边可能是由于在中国大陆没有电视台或者是其他平台转播UFC的原因，没有赞助商赞助他，只能孤身一人蹲坐在铁笼旁，迎来的都是东道主观众的嘘声，没有地方休息，连水都没得喝！到了第二回合，日本选手一记勾拳直接击中张铁泉脸部，“草原狼”直接倒下，并昏厥不起。在日本选手庆祝胜利的时候，张铁泉被工作人员抬下场。

赛后，张铁泉更新微博，这句话也让无数国人动容：输了，以最惨烈最丢人的方式输掉了中日之战，面对现实，我尽力了！谢谢大家的鼓励和支持，让你们失望了！

这场比赛，张铁泉孤身远赴日本，连一个赞助商都没有，最终成了悲情英雄。其实中国UFC选手出场费很低，张铁泉每场只有几万元，却要冒着生命危险。胜利的时候，他就是属于中国的。然而失败了，他却只属于他一个人的。

2019年奥康为什么离开F1

如果说F1辜负了阿隆索，那么这项运动同样让奥康失望。作为最被看好的年轻车手之一，本周末过后，他将至少经历一年难熬的“空窗”，而能否再续F1生涯，只能听天由命。

两年半时间，50场大奖赛，奥康证明了自己为何被梅赛德斯相中。他的速度与生俱来，排位赛成绩往往比有经验的队友佩雷兹更好；他好胜心强烈，在争夺中从不退让。他被视为普罗斯特之后，最有机会拿下世界冠军的纯正的法国车手（格罗斯让拥有瑞士、法国双重国籍）。当然，因为他相对缺乏经验，梅赛德斯主管沃尔夫最终保守地选择在2019年留用博塔斯。

即便如此，明年原本也应该是奥康继续茁壮成长的关键年。然而，一系列的事件接二连三地发生，却让这位2014年在F3欧洲锦标赛里战胜维斯塔潘夺冠的年轻车手，硬生生被挤出了2019赛季20位正式车手的行列。

如果说原本内定的雷诺席位被里卡多“横刀夺爱”还算合理，那么劳伦斯·斯特罗尔收购印度力量来为儿子兰斯铺路，只能让奥康对F1的生存环境感到无可奈何，感叹沃尔夫毕竟只是经理人，而不是“爸爸”。更令他始料未及的，是与梅赛德斯的裙带关牵绊了加盟其他车队的道路。

如今，库比卡确定将于明年联手乔治·拉塞尔代表威廉姆斯出战，让奥康的最后一丝希望彻底破灭。一心专注F1的他，早就拒绝参加其他赛事，意味着他只能在明年担任梅赛德斯旗下车队的替补车手，最多在测试或周五练习里出场驾驶赛车。

本就年轻气盛，加上无缘2019赛季的挫折感，成为奥康的“心魔”，终于在巴西爆发。他显然非常清楚2020年回归比赛并不能得到保证，一来僧多粥少，二来拉塞尔已经跃跃欲试。哪怕年轻是他最大的资本，但在竞争激烈的F1，青春也经不起浪费。

前GP2年度冠军范多恩的遭遇同样凄凉。迈凯伦糟糕的赛车，让他在过去两年里不仅没有发挥出应有的才华，反而在阿隆索的影响下显得笨拙。好在，比利时人决定转投在国际汽联大力扶持下蒸蒸日上的电动方程式发展，下个月就将代表实际是梅赛德斯化身的HWA车队投入新征程，在某种程度上也算“以退为进”，因为他显然不像奥康那样有梅赛德斯的“照料”。

与此同时，今年的新秀希洛钦，也在库比卡加入威廉姆斯后，沦为了“一年游”。论实力，波兰人去年就可以得到席位，但是俄罗斯人背后的金钱发挥了作用。

这样的生态环境很明显是当下F1的“病症”之一，主管F1竞赛事务的罗斯·布朗看在眼里，暂时也无能为力。只能希望2021年的改革能一起修复问题。

F1车手和拉力赛车手那个段位更高

F1和拉力赛是两种不同的汽车比赛，无论是赛车的特性到驾驭的方式都是不同的，F1是在高规格的封闭柏油赛道内进行的，而拉力更多是在自然的道路上进行，它们都有各自的魅力。

当然从科技含量、速度和对车辆的精准拿捏来说F1显然等级更高，全球每年能拥有F1超级赛照的人不过几十人，而即便是顶级的WRC拉力赛门槛也要比F1低很多，不少F1车手都有过跨界参加WRC的经历，比如莱科宁、库比卡、博塔斯等等，而拉力车手应该目前还没有去跨界跑F1比赛的。

但对于大多数人来说，拉力其实更有亲和力和乐趣，很多N组赛车其实都是在量产车基础上进行改装而来，从玩票不考虑成绩的角度来说获得赛照参加比赛也并非难事。但F1还别说普通人，就是老司机也很难让轮胎和刹车进入到工作温度，根本无法释放赛车的性能。