f1最新新闻（F1/DTM 的赛车手们在比赛中是怎么喝水的）_车手_赛季_积分

本文目录

• F1/DTM 的赛车手们在比赛中是怎么喝水的
• 莲花最近回归F1了
• F1今年格局
• F1啥时候开始进站不加油的
• F1巴林站撞车起火，为何严重到比赛暂停的地步有没有人受伤
• 近几年来f1赛车赛况
• F1比赛中有哪些严重事故最严重的的是哪一次

F1/DTM 的赛车手们在比赛中是怎么喝水的

赛车当中会有一个容积约为1L的容器，放在赛车底盘较低的位置上，有一根管子连通到车手口中，同时接通着饮料泵，饮料泵的开关就在方向盘上，车手按一下方向盘就会有饮料流入口中。

车手后方有个储水的容器，从中通了一根软管一直接到车手头盔里，就在车手嘴那个位置，LZ下次可以注意下，需要喝的时候直接喝就行了，因为头不能动，所以只能这样。

比赛时，驾驶舱内的温度可高达摄氏50~60度，比赛中车手会通过头盔前方的吸管吸取补充能量的饮料。身体的耐热性对F1车手的要求是很高的。

例如在凉爽的欧洲赛区比赛时，虽然不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来身体脂肪的消耗及脱水总和将达到5至6升水。不知道你注意到没有，每次扮奖前，他们都是先称重，然后猛喝水。每次F1的新闻发布会上，他们不说话的时候都在那不停的喝水。

F1赛车在空油的情况下，赛车加车手的重量在“任何时候”都不得低于600公斤。这是F1赛事严格统一规定的。每次赛前和赛后车手、赛车都将分别被称重 。赛前称重不合格，将补加不足的重量。赛后称重不合格，将取消成绩。

莲花最近回归F1了

F1今年格局

第一个问题，麦克拉伦不行时因为赛车底部的尾部的空气输出部分出现了乱流，问题找了很久，最初的解决办法是侧边开槽，后来尾部扩散器双层化之后，问题重新出现，困扰到现在才解决。至于雷诺是一直以来的低迷，而法拉利则是整体去年和MC争夺花去了太多的新套件和时间。
第二个问题，布朗，威廉姆斯，丰田都是最初使用双层扩散器的车队，扩散器是每年每个车队必须有的，但是扩散器的大小被限定在一个区域内，而今年因为规则漏洞，所以产生的双层扩散器争议。
不过最关键的，还是因为这部车是本田花费2年时间和巨金从头打造的一部，为了今年的规则，孤注一掷的车，但由于本田高层决定退出，所以被BGP享用了。
第三个问题，改造失败，也比去年的车快，因为，本身就是在去年车的基础上设计的，而且，规则先顶下，去年的车根本不符合新规定，无法跑。
第四个问题，4000万的预算帽问题升格到1亿，但是因为闹出法拉利总裁擅自散步莫斯利被实际隔离消息之后，矛盾升级，总之，问题很无聊，建议你去看最近几个月的F1新闻。
实际上，已经没有人在乎FOTA和FIA之间那点烂事了，都不是什么好人，FOTA也就是拿车迷给自己塑造一个更亲民的形象而已。

F1啥时候开始进站不加油的

2008年。

作为全球最烧钱的运动，F1在过去几十年历史上从来就没有为钱发过愁。然而，在本田车队一周前宣布退出的决定后，所有人都开始意识到，金融风暴的冬天已然来临。威廉姆斯的无米下锅，雷诺车队的退出流言，让国际汽联主席莫斯利不得不考虑勒紧裤带过日子。

在北京时间2008年12月13日凌晨举行的世界汽车运动理事会上，国际汽联（FIA）出台了一系列激进改革方案，从严格控制车队测试，到禁止比赛途中加油，再到放弃此前宣称的统一引擎，所有的改变都只为了一点:省钱。

扩展资料

F1车队老板同意从2016年开始，允许每站比赛从四种轮胎中自由选择使用轮胎，而不是像目前这样每站比赛只能使用两种限定的轮胎。F1还同意在未来引入分贝更高、马力更大的引擎，这将使赛车每圈的速度快5~6秒。

此外，各支车队还对本赛季是否使用第五台引擎进行投票，结果该提议被否决了。

F1巴林站撞车起火，为何严重到比赛暂停的地步有没有人受伤

汽车可以说是每个男性同胞都喜欢的，而作为汽车顶尖作品的方程式赛车更是让男性同胞们更为关注，因为方程式赛车可以说是汽车顶尖动力和操控力的代表作，相信经常关注方程式赛车的人都知道在2020赛季世界一级方程式锦标赛(F1)巴林站的比赛中发生了严重事故，而且事故严重到已经停止了比赛的地步，这让很多人非常好奇，因为当时格罗斯让的赛车已经断成了两截，而且已经爆炸起火了，车辆散落的零件都撒在了赛道上，如果还继续开始比赛的话，会给其他赛车带来非常大的安全隐患，索性这次事故没有造成人员伤亡，只有格罗斯让受到了轻伤，算是不幸中的万幸了。

相信很多人对事故的原因还是不知情的，看过新闻的也已经知道了事故原因，其实事故是因为格罗斯让在弯道想要超车时，后方科威亚特驾驶的赛车躲避不及时才造成的事故，科威亚特驾驶的赛车左前轮与格罗斯让驾驶的赛车右后轮发生了碰撞，而且当时双方的车速都特别快，所以才造成格罗斯让的赛车失控撞上了围墙。

根据官方公布，当时格罗斯让的车速已经高达300km/h了，在高速上开过车的司机朋友都知道，车速越快危险也越高，更别说方程式赛车了，哪怕是轻轻一个剐蹭，都会致使车辆失控，再加上速度过快的缘故，出现事故就是重大车祸，当时格罗斯让的赛车撞击围墙后完全损坏，幸亏有Halo系统的保护格罗斯让才仅仅受到轻伤，而且安全脱身了。

相信此次事故给格罗斯让留下了很深刻的印象，其实在生活中，司机朋友们更应该注意驾驶安全，毕竟生命是最重要的。

近几年来f1赛车赛况

我只知道法拉利的....
法拉利：
车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007
车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)
车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)
车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)
从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。
此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。
1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。
2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的“法拉利“梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。
2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。
2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。
2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。
2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。
法拉利参加F1历史成绩：
1950-1957年、没有制造商锦标赛
1958赛季第二，积分40分、车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.
1959赛季第二，积分32分、车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien
1960赛季第三，积分24分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse
1961赛季冠军，积分40分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse
1962赛季第五，积分18分、车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.
1963赛季第四，积分26分、车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.
1964赛季冠军，积分45分、车手：J.Surtees、L.Bandini
1965赛季第四，积分26分、车手：J.Surtees、L.Bandini
1966赛季第二，积分31分、车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti
1967赛季第四，积分20分、车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.
1968赛季第四，积分32分、车手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich
1969赛季第五，积分7分、 车手：C.Amon、P.Rodriguez
1970赛季第二，积分55分、车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.
1971赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1972赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1973赛季第六，积分12分、车手：J.Ickx、A. Merzario
1974赛季第二，积分65分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1975赛季冠军，积分72.5分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1976赛季冠军，积分83分、车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann
1977赛季冠军，积分95分、车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.
1978赛季第二，积分58分、车手：C.Reutemann、G.Villeneuve
1979赛季冠军，积分113分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve
1980赛季第十，积分8分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve.
1981赛季第五，积分34分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi.
1982赛季冠军，积分74分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti
1983赛季冠军，积分89分、车手：P.Tambay、R.Arnoux.
1984赛季第二，积分57.5分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux.
1985赛季第二，积分82分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.
1986赛季第四，积分37分、车手：M.Alboreto、S.Johansson.
1987赛季第四，积分53分、车手：M. Alboreto、G.Berger.
1988赛季第二，积分65分、车手：M. Alboreto、G.Berger.
1989赛季第三，积分59分、车手：N.Mansell、G.Berger
1990赛季第二，积分110分、车手：A.Prost、N.Mansell.
1991赛季第三，积分55.5分、车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.
1992赛季第四，积分21分、车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.
1993赛季第四，积分28分、车手：J.Alesi、G.Berger
1994赛季第三，积分71分、车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.
1995赛季第三，积分73分、车手：J.Alesi、G.Berger.
1996赛季第二，积分70分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
1997赛季第二，积分102分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
1998赛季第二，积分133分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
1999赛季冠军，积分128分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
2000赛季冠军，积分170分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2001赛季冠军，积分179分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2002赛季冠军，积分221分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2003赛季冠军，积分158分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2004赛季冠军，积分262分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2005赛季第三，积分100分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨
2006赛季第二，积分201分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨
2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA

F1比赛中有哪些严重事故最严重的的是哪一次

在网上查询了一下，觉得95年的那次是比较严重的。F1比赛在葡萄牙站的比赛，不知道是因为操作不当还是什么原因，就导致了日本车手的赛车与其他赛车手的发生了刮蹭，由于速度比较快，在空中都发生了回旋，这个事情还被媒体调侃。赛车撞上了防护墙，人没有什么大事，但是，这个是让人记忆深刻的。可见，赛车手也是在拿命玩极限运动啊！

还有就是94年的那次，发生在巴西。比赛进行得比较激烈，由于选手在超车的时候没有相互让一下下，结果导致了两车相撞，之后就是连累了周围的两辆车，四车撞在一起了，这个车辆损伤都比较大，这些人被迫退出赛事。因为车辆都报废了。可见，在什么时候超车，都要小心驾驶，无论是F1赛事还是普通的驾驶，安全行车，珍爱生命！

最严重的那一次是98年，在比利时。当时天上下着雨，能见度就低很多，很多赛车在转弯的时候撞在了一起。据说有十辆车之多，其中就包括车神舒马赫的。好在选手们没有怎么大的伤害，主要是那么多赛车撞在一起，就觉得这个事情影响是非常大的。看来在能见度低的时候是不大适合举办这样的赛事，也是可能以后赛事的举办方需要考虑的。

关于F1赛事，我能知道的好像就是车神舒马赫了，不知道这位之前的车神是不是能够清醒过来？清醒过来以后会不会再一次重返赛道？当然未必是参赛，可能是宣传。你觉得他重返赛道的可能性有多大？