MPV操作性怎么样？玩游戏经常玩操作性很高的人物有啥好处_变速箱_操控_菜谱

本文目录

• MPV操作性怎么样
• 玩游戏经常玩操作性很高的人物有啥好处
• 现如今想开网店，还有可操作性吗
• 一日二餐均按菜谱程序做饭吃，可操作性强吗最大的难点在哪儿
• 自动、手动和手自一体的区别是什么，哪个的操作性好一点

MPV操作性怎么样

MPV并不是一种能谈操控的车型，大面包谈操控有啥意义？

MPV_Multi purpose vehicle，释义为多种用途的汽车，往往有多功能的汽车都没有理想的操控，比如SUV、VAN、Pick up以及MPV，导致这些车操控感差的因素有以下几点。

1、多功能则需要大空间、大空间等于大尺寸，以MPV为例这类车的尺寸往往在5000*1850*1800左右，车身又高又大则重心质心总会很高，而且车身结构重量相当夸张；操控中不得不提的是车辆的过弯极限，可以参考麋鹿测试，轿车和跑车一般在70km/h左右急转方向还能保证不失控，因为横向作用力不会明显改变车身姿态；但是重心过高的MPV在横向力的作用下车身姿态会明显偏移，轮胎的抓地力则会呈现以下状态。

如图所示MPV急转过弯基本等于被横向撞击，左侧轮胎失去抓地力则无法有效克服横向作用力，结果则是Duang的一声车身侧翻；MPV的麋鹿成绩能做到50km/h左右就算不错，极限这么低操控乐趣会小的多。

2、MPV以乘驾舒适体验为主要追求，为舒适首先打造出了超大空间，其次则要调整悬架和轮胎。轮胎是汽车的第一级“减震”，通过充气撑起的轮胎侧壁是可以压缩比的，侧壁厚度越薄则压缩需要的作用力越小，为了有效滤震MPV使用的轮胎总会很软且扁平比很大，这种又厚又软的轮胎舒适性好但是方向指向感非常模糊，缺少了一种方向盘“指哪打哪”的状态，操控感再次变差。

悬架结构与轮胎同理，轮胎能滤除细微的震动、悬架则要克服大幅度的崎岖路面；为了在行驶中车身足够水平，减震弹簧以及减震器都会很软，行经崎岖路面后弹簧被大幅压缩保证了车身侧倾不严重，但是在回到平路后总会颤颤悠悠的晃动；性能操控流派的汽车过崎岖路面或减速带会非常直接，尤其是跑车基本是减震靠腰、缓冲靠肉，以减速带为例通过后车身会迅速回到正常姿态，而MPV则是一步三摇。

驾驶中大型MPV的体验和开橡皮艇的感觉类似，操控感都是相当的模糊，但是只要驾驶技术沉稳则乘坐人员会有不错的舒适体验；这种车为为了乘坐人员打造，作为家庭用车有“奶爸车”“保姆车”的定义，这是一种完全与操控两个字无关的车型。

如果有四驱MPV的话还会略好一些，至少功能更加丰富，只是目前除了迈特威哪种假全四以外，途威停产后貌似100万以内没有像样的四驱MPV了，所以MPV除了体验为乘坐人员带来舒适的满足感以外，其他方面没有优势。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发关注留言。）

玩游戏经常玩操作性很高的人物有啥好处

操作性高的人物玩起来会更多动点脑，经常玩可以锻炼大脑和手速的配合，是很不错的！

现如今想开网店，还有可操作性吗

只要电商存在，网店随时都有可操作性，但现在开网店的话相对之前门槛相对高些，具体说来有以下几个方面：

1、好的供应链和产品，这是做网店的一个必要条件；

2、好的团队，现在已经不是单打独斗的时代，要做大这个是必不可少的；

3、需要一定的资本，当然有些小众类目可能需要不太多资本，但大众类目的话还是需要不少投入的；

4、自己需要会运营，当然如果团队里面有非常擅长运营的可放低要求。

这是从一定规模的电商团队角度来说的，但如果只是个人开个小网店的话，上面几点都可以放低要求，当然你的期望也需要放低！

一日二餐均按菜谱程序做饭吃，可操作性强吗最大的难点在哪儿

答: 我觉得按照菜谱程序做饭是不靠谱的，我做了几十年饭，从来没看过菜谱，按照菜谱的程序做饭，加一大堆可有可无的调料，把原本天然营养的食材折腾来折腾去，麻烦是小，营养损失是大，再加上过多隐形盐和隐形糖的摄入，对身体没什么好处的。

比如做饺子皮面，你要是按照菜谱做，肯定都让你加盐，加盐干什么？还嫌吃盐吃的不多吗？还要吃隐形盐。我家不但做饺子皮面，从来不加盐，就是做擀面条做馄饨皮做拉面也是从来不加盐的，我照样做的好极了。

比如做鱼，非要把鱼用油煎一下，让鱼产生某些致癌物，然后再去烹饪，有意思吗？

还有发面蒸馒头，菜谱里肯定让你放糖发面，我发面从来不放糖，500克面粉就放1克酵母粉，你可能会说放1克酵母粉发面肯定发不起来，那为什么我家的面每次都发起来了，每次蒸的馒头包子又大又胖。

所以说，做饭还是要在实践中自学成才，菜谱只可做参考，生活需要去繁从简，做饭更是如此，最大限度的保留食物的天然清香和营养才是居家做饭的健康追求。

自动、手动和手自一体的区别是什么，哪个的操作性好一点

自动挡、手自一体、手动挡，要看哪种变速箱的操控性好首先要搞明白这几种变速箱的区别。

自动变速箱，也就是所谓的AT，这种变速箱有液力变矩器、行星齿轮变速器、控制单元组成，挡位一般有：P驻车档、R倒车档、N空挡、D行车挡、S运动档、L低速挡。

一般正常路面行车只需要挂入D挡，这个档位可以根据车速、路面状况反馈、以及控制信号的反馈自动升降档位变换扭矩，驾驶员只需要把稳方向盘观察路况既可；S挡用来超车，L挡用来拖拽。

手自一体变速箱，手自一体是一种功能，而不是一种变速箱的类型，理论上任何种类的变速箱都可以实现手自一体功能。只是在自动挡变速箱的结构上增加一套模拟手动换挡的齿轮机构，档位增加了手动升降档操作方式。

虽然在挂入M手动挡的时候可以实现手动升降档，不过控制单位还是在实时监测的，如果转速拉升太高变速箱仍然会介入升档，减速的时候如果驾驶没有手动降档，变速箱也会介入主动降档。所以手自一体的功能往往只是用在特殊路段的减档加矩或者降档减速，用作竞技还是差一些的。

手动挡变速箱就不用介绍了，用驾驶员踩离合器手动更换档位，可以随心所欲的控制转速只要不怕变速箱坏掉，所以操控性最强。

所以这三种类型变速箱要说操控性肯定是手动挡更好了，目前还没有一种自动挡变速箱能超越手动挡，赛车上还有序列式手动挡变速箱，基本都是无敌的存在。

不过用在民用车上，动力没有1.8T或者2.5L以上没有必要考虑手动挡，这种排量不会有什么驾驶乐趣，自动挡体现舒适性才是价值所在；再者对变速箱类型还能懵懂的时候至少说明还是新手，驾驶技术也不适合玩操控。个人观点，仅供参考。

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