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2013年7月6日，对于浙江和山西的几所学校学生家长来说，这是一个令他们永生难忘的日子。
这一天，他们本满心期待地盼着自己的孩子，乘坐飞机到达大洋彼岸的美国后，能给他们打一个报平安的电话，可他们万万没想到，等待许久后，收到的却是飞机失事的噩耗。
据称，在这趟航班起飞前几十分钟，一位美国巨企的二号人物突然改签，选择乘坐另一架飞机回国。
韩国韩亚航空214号航班，这趟满载中国学生的航班，为何会意外失事？事故的真相是什么？
接下来请随笔者回顾事件发生的全过程，一探究竟。
2013年7月6日，美国西部时间中午11时23分，旧金山机场上空，一架民用飞机划破天际，从东方徐徐归来，在机场上空不远处逐渐减速，眼看就要进入降落阶段。
与往常一样，机场的地勤人员开始忙碌起来，为飞机降落四处奔走，指挥飞机安全降落。
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听闻飞机马上要降落，机舱内的学生们都兴奋不已，纷纷掀开遮光板，想要一睹这片异国土地。
与第一次来美国的中国学生们不同，一位经常乘坐这趟航班来往美韩的乘客的关注点并不一样，他看着窗外逐渐放大的地面，忽然发觉有些不对劲：怎么比平时着陆的高度更低了？
而在驾驶舱内，机长正在有序地进行着降落前最后的操作，忽然，警报声响起，机长心下一惊，只有飞机的安全系统发现有危险时，警报声才会响起，而眼下并没有出现什么问题，这安全系统到底在发什么癫？
紧接着，系统发出警告，提醒地面出现障碍物。
坏了！机长猛地意识到，可能是飞机降落时的高度不足，导致机场跑道留给飞机的缓冲时间不够长，如果强行降落的话飞机恐怕会直接散架。
机长当机立断将机头上扬，并选择复飞，避开地面。
可一切已经晚了，此时的飞机已经十分靠近地面，机头刚一上扬，机尾就与地面发生摩擦、碰撞，数不清的零件从机尾上掉落。
与地面发生摩擦后，机长只好选择放弃复飞，让飞机迫降，通过向前滑行逐渐消耗飞机向前的推进力。
带着燃烧的机尾，飞机一边向前滑行，一边打转，最后终于在机场的草坪上停下。
让我们回到几分钟前，当机尾与地面发生碰撞时，轰然巨响在乘客中间制造出一片恐慌，好在机组人员及时让乘客先系好安全带，避免危机进一步扩大。
但乘客中还有不少年龄尚小的孩子，其中不少人还是第一次乘坐飞机，心理素质稍差，遇到如此危险的情况，心底不免产生恐惧，有人甚至当场哭泣起来，恐慌像病毒一样蔓延了整个机舱。
在飞机打转的同时，乘客们感觉到天旋地转，甚至有人目睹，在受损严重的机尾部分，有几个乘客直接被甩了出去。
不知过了多久，飞机终于停下，机舱里先是一片死寂，而后传来因疼痛过度产生的哀嚎以及慌乱的求救声。
还保持清醒的乘客，确定飞机不会再滑行后，立刻解开安全带并寻找逃生通道。
就在这时，机尾处因部件炸毁而引发的大火正在熊熊燃烧，浓烈的黑烟弥漫在空气中，并随着火势向飞机中部侵袭。
最关键的是，倘若大火烧到油箱处，将油箱点燃，那乘客们将面对的是一场绝无生还可能的大爆炸。
好在机组人员立刻反应过来，将备用的充气滑梯打开，飞机内的人员互相搀扶着，小心翼翼地离开了坠毁的飞机，遇难人员得以脱困。
离开飞机后，乘客们回首望向飞机，眼前的一幕令他们无比震撼。原本起飞前华丽雪白的机身，此时如同断尾的巨龙，半数葬身火海，半数被黑烟笼罩，大火如同附骨之疽般缠绕在机身上，像是要将其彻底吞噬。
事故发生后，旧金山机场立刻进入紧急状态，消防车及救护车成群结队地驶进机场救险。随着救援工作有条不紊地开展，事件算是告一段落。
救援工作结束后，随之而来的自然是伤亡报告以及案情分析。
据统计，214号航班空难中，总计有181人受伤，其中48人重伤，多数重伤的乘客同样在飞机尾部，包括六名脊椎受损、麻痹和头部受伤的危重伤者。
总的来说，因为机身前半部分并未遭受重创，所以位于机舱前中部的乘客绝大部分都没有生命危险，有负伤者伤势也不太严重。
位于机身后半部分的乘客和机组人员可就倒霉了，多数重伤的乘客都处于飞机尾部，包括六名脊椎受损、麻痹和头部受伤的危重伤者。
除此之外，还有三名乘客遇难身亡，而且这三名乘客都是来自中国、赴美游学的女学生。她们的座位位于机尾，在飞机失事的瞬间，巨大的离心力将她们从飞机窗口处甩出，狠狠地抛向地面，造成致命伤。
但其中一名死者的尸体检查，却出现了极大争议。经过尸检报告显示，女孩在被甩出飞机后，其实并没有受到致命伤，只是暂时昏迷过去。令人愤怒、震惊的是，真正导致女孩丧命的，是消防车从她身上碾过造成的伤势。
毫无疑问，那些所谓前来营救的消防人员，成为了真正的杀人凶手，遇难者家属以及我国大使馆都对此表示强烈不满，要求查出真相。
但旧金山市政府却在2014年1月29日发表报告，声称女孩是先在空难中受到致命伤，已经当场死亡，而后才被消防车碾轧，所以不打算追究消防人员的责任。
这一报告自然引发了很大的争议，各方为此争论不休。
与此同时，对空难的调查如火如荼地开展。
首先，调查人员先是勘探了事故现场，发现飞机坠落时先撞上了机场的防波堤，最先与防波堤接触的是飞机的起落架，之后才是机尾，而碰撞发生时候飞机的位置距离飞机正常着陆点还有很长的距离，很显然，飞机失事的直接原因是飞机没有按照规定流程提前落地。
可是，飞机上的驾驶员也并非新手上路，都是飞行时长近几千小时的老飞行员了，怎么会犯这种错误呢？
旧金山机场有着极为成熟的着陆系统，这套系统与飞机是相适应的，驾驶员只需要按照指示行事，基本上不会出任何问题。
这时候机场地勤人员提出，当天的辅助系统出现故障暂时关闭了，飞机失事会不会是这个因素导致？
可经过查证后得知，即使系统关闭，地面塔台也会经过周密计算，将合适的跑道腾出来让飞机降落。
况且，在飞机失事当天，地面塔台向包括214航班在内的三架波音777提供了相同的数据，而另外两架飞机都成功降落。
既然旧金山机场的问题排除，那么问题显然就出现在214飞机本身。
果然，在调整调查方向后，案件得到了进展。
据驾驶舱中机长所述，飞行员在驾驶时将自动驾驶切换到了错误的模式上，而且他并没有意识到飞机正在重新爬升。当发现飞机高度过高的时候，又立即下降。
但是这样的操作就会导致飞机的两台发动机的供应燃料被切断，没有任何动力的发动机只能是在空转。
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发生这种情况后，驾驶员机长并没有告知副机长，反而以得过且过的心态将情况隐瞒下来。直到飞机警报系统响起，驾驶舱内的正副机长才反应过来，强行将飞机重新抬起复飞，可惜为时已晚。
显而易见，问题正是出在驾驶员身上。据悉，此次驾驶飞机的是一位名为李刚国的飞行员，虽然作为飞行员，他已经具有9793小时的飞行时间，绝对不是新人飞行员。
但本次驾驶的飞机是波音777，在这台机型上，李刚国仅有43小时的飞行时间，此次飞行过程中，还需要其他老练的飞行员对他进行指导，最重要的是，这是他第一次降落在旧金山机场。
驾驶员的操作熟练度固然存在问题，但韩亚航空平时对飞行员的培训同样是导致事故发生的原因之一。
一直以来，韩亚航空都鼓励驾驶员使用自动驾驶，减少手动驾驶的使用频率，这是因为比起人，韩亚航空更相信机器绝不会出现失误。
所以当旧金山机场的辅助系统出现故障停用时，李刚国不得不根据地面塔台给出的数据进行手动降落。
本来就是第一次在旧金山机场执行降落任务，居然还不能使用自动降落，李刚国一下就慌了神。所以，当地面人员告诉李刚国，需要用目测降落时，李刚国手足无措，判断也出现了问题，最后导致惨剧的诞生。
雪莉·桑德伯格
后来通过当事人透露才知道，大名鼎鼎的Facebook公司二号人物——首席运营官雪莉·桑德伯格本来也将乘上这架飞机，但在起飞前，雪莉因故换乘了美联航的航班，比214号航班还要早20分钟到达旧金山，侥幸逃过一劫。
事后，当这个消息披露后，自然引来了一些阴谋论，认为雪莉的突然改签是得到“内幕”，当然，对于这些猜测，我们便无法查证了。
214号航班失事的消息一经报道引来轩然大波。
韩亚航空第一时间针对此次事故向中国乘客致歉，对遇难死亡的乘客表示歉意并愿意赔偿各种费用。
虽然韩亚航空的态度还算诚恳，可在韩国国内，一些新闻媒体也发出了令人愤慨的言论。
韩国《东亚日报》下属的“A频道”主持人尹庆民在事故发生的当天上午，对此事进行报道后，还嘴贱地感慨一句：“目前已知遇难死亡的都是中国人而不是韩国人，对我们来说真是万幸！”
此言一出，尹庆民遭到了无数观众的围攻，最终，他所主持的节目也被停播了。
此次事故中，最为无辜的当属那三位遇难的少女，她们本该在这个最美好的年华绽放光华，却因为驾驶员的失误而不幸夭折，匆匆告别这个世界。
对她们以及她们的亲人来说，无论多少的道歉、多少的赔偿，都不足以弥补，弥补生命的逝去，心理的创伤。
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