7·23台湾客机坠毁事件的事故原因？历史上中国有几次空难_飞机_坠毁_台湾

7·23台湾客机坠毁事件的事故原因事发现场天气恶劣失事的飞机降落时,造成了196名乘客和7人在飞机上被杀,在中国台湾的一架A300-600乘客飞机撞到台北机场时,飞机和乘客有7人,在飞机上已有42人死亡,7·23台湾客机坠毁事件的事故报告Feihang安全调查委员会行政长官王兴zhong于2014年7月24日下午说,中国西南航空IL-18-222架飞机在重庆机场附近的北京 - 坎平方飞行任务坠毁,飞机上唯一的南非飞行员被杀。

7·23台湾客机坠毁事件的事故原因

事发现场天气恶劣失事的飞机降落时，正面临着七八级阵风和降雨，且有打雷现象。当日，台湾澎湖县机场附近从上午9点到晚上7点，都始终有着每小时30毫米的雨量，到了晚上七八点，雨量增至为45.5毫米，“很大的雨”。飞机失事时，机场附近有着七八级大风，并且是西风，预报中心预报员蔡耀德表示，对于该机场跑道而言，其面对的是七八级的阵风。中国民航科学技术研究院总飞行师刘清贵表示，从已知的信息来看，恶劣天气是飞机失事的主要原因。2014年7月23日傍晚，2014年第十号台风“麦德姆”刚刚过境，数据显示澎湖当地风速、雨势较大，加上飞机是夜间飞行，这些因素都会影响、干扰飞行员视线。气象观测资料显示，事发时澎湖马公机场处在台风尾部的逆时针漩涡中，天气是强雷雨，西南风8级。另据台湾民航部门提供的资料，23日晚7时澎湖虽有雷雨，但马公机场能见度达1600公尺，符合降落标准，但10分钟后已降至800公尺。复兴GE222班机执行进场程序时，在晚上7时6分两度呼叫重飞，但随后即失去联络，接着坠毁在机场外西溪村。中国民航大学副校长吴仁彪推断：恶劣天气情况下发生低空风切变可能是航班失事的主要原因。航班很可能在复飞过程中遭遇风向和风速的突然变化，导致飞机失速，此时由于离地面已很近，飞机没有时间和空间恢复正常飞行状态，从而导致失事。一位不愿透露姓名的资深飞行员表示，应对风切变是飞行员的必练项目，但这种极端情况事发突然，容易让飞行员措手不及。“风速突然改变，下降气流瞬间增大，超过了飞机的爬升能力，导致飞机在拉起过程中坠地。”刘清贵介绍说，风切变会导致垂直运动的风速突然加速，产生猛烈的下降气流，这种气流持续时间很短，时速则高达200千米以上。气流先是由空中垂直下冲逼近地面，然后呈辐射状向水平方向散布开来。“飞机一旦遭遇风切变，往往任其摆布而无法保持机体平衡，小型飞机尤甚。”他认为，飞机在着陆过程中本来就在不断减速，遭遇猛烈气流后更易瞬间失速，容易引发事故。 人为原因猜想从各媒体的表述来看，事故时机长要求“重飞”，那么就是不具备落地条件，然后飞机机头朝下坠毁，明显是一种失速俯冲式坠毁，因为前面也有其他飞机在落地，所以这架飞机也有可能想跟着去落地，但是遇到比较强的风切了，超出该飞机的改出能力范围。所谓改出，就是飞行员把飞机从失速的状态调整到正常的可操纵状态，通常就是指从危险的状态下改变到正常状态。清华大学航天航空学院教授陈海昕表示，从披露的信息来看，飞机是机头先坠地的，这种坠落姿态也有可能是飞机失速造成的，不一定和风切变有关，也可能是操纵失误。 复兴航空GE222空难原因，外界多所揣测，不少人认为天气是最大因素，包括澎湖有雷雨，飞机可能遭雷击而空中爆炸，或突然侧风过大或发生风切。还有人质疑飞机老旧；有人猜测机师可能疲劳驾驶。飞行员出身的台湾民航部门前负责人张国政说，重飞是为了更安全降落的做法，只要驾驶判断无法顺利降落，就可要求重飞。张国政也说，降落决定权交给驾驶很合理，只有驾驶最清楚飞机在天空中的实际环境，如果有突如其来的雷雨或风切，驾驶就要决定重飞或油门加速离开。台湾华航资深机师说，一般飞行员平时接受模拟机训练时，10次飞行大约就有8次的情况要执行重飞，就是要让飞行员习惯各种不同天气状况下的操作及应变。台湾民航部门标准组长林俊良表示，飞机几乎都可经由仪器降落，虽然复兴GE222班机降落时天气环境不理想，但仍在仪器降落可控制范围内。成立10多年的台湾“飞安会”是独立调查机关，呼吁外界莫任意猜测失事原因，因空难往往不是单一因素，无论是天气、机械或人为，都不是一句话就可解释，在黑匣子还未解读出来前，所有猜测都不公平。根据“飞安会”多年经验，这次复兴航空GE222空难，黑匣子中的座舱语音通话记录器（CVR）若能完整解读，失事原因大约就找到一半，再依据另一具黑匣子飞航资料记录器（FDR）的飞行资料，比对飞行轨迹，就可清楚飞机重飞后发生了什么问题。 台湾“飞航安全调查委员会”执行长王兴中表示，调查人员当天在飞机坠毁地前方的一片树林中发现碎片残骸和散落物，树梢有切削痕迹。这可能是失事飞机的第一撞击点。他说，调查团队正比对碎片属于客机哪个部分，希望综合“黑匣子”等资料来还原整个坠机过程；并正陆续访谈目击证人及部分机上生还者。

历史上中国有几次空难

1982年4月26日下午，中国的民航266乘客飞机坠毁在广西的冈昌县。 1988年1月18日，中国西南航空IL-18-222架飞机在重庆机场附近的北京 - 坎平方飞行任务坠毁，有108人被杀。 1992年7月31日，中国将军航空公司从南京（Nan金g）到Xiamen航班GP7552 No. 2755冲出跑道，AJAC-42飞机起飞，距离机场约600米。 107人死亡，19人受伤。 1992年11月24日，中国南部航空公司波音737-2523飞机执行了3943号航班。它被广州飞行到吉林的吉林（桂林）粉碎，在广西山舒县的杨迪县休山（Houshan）杀死了141人。这是中国民航史上最严重的空气崩溃。 1993年7月23日，中国西北航空公司BAE146 2716型飞机进行了Yinchuan飞往北京航班。当Yinchuan机场起飞时，它被送入池塘。 54人被杀，机组人员受伤。 1994年6月6日，中国西北航空公司TU-154型2610型飞机在Xi'an-Guangzhou 2303号执行飞行任务，并在Shaanxi省的Changan County Mingzu Town撞车160人。 1998年2月16日，在中国台湾的一架A300-600乘客飞机撞到台北机场时，撞到了附近的一栋建筑物，造成了196名乘客和7人在飞机上被杀。这也是台湾历史上最大的空气崩溃。 1999年2月24日，中国西南航空图154-2622飞机从成都坠毁到温州航班，61人被杀。在2000年6月22日下午3点左右，从埃希（En石）到武汉（乌han）从武汉（乌han）到武汉（乌han）的云南乘客飞机在武汉（乌han）坠毁。当武汉空中客车飞机掉到地上时，汉河南岸的一艘抽水船被摧毁了。所有7人都被杀。这样，在飞机上已有42人死亡，有49人在CCP中死亡。 2002年4月15日，中国国际航空公司CA129北京 - 班航班坠毁在韩国Gyeongan Road的金hai City。船上有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122、6例，38名幸存者。 2002年5月7日，北部航空公司的一架澳门82架飞机在达利安附近的水域坠毁。船上的所有103名乘客和9名机组人员都被杀。 2002年5月25日，台湾的“中国航空公司” CI611坠毁在彭古附近的水域。共有225名乘客和机组人员死亡。 2004年5月18日，一台阿塞拜主义者的货物机器在新疆的乌鲁姆奇机场附近坠毁。所有7人都被杀，其中包括乌克兰的6人和1名阿塞拜疆人。 2004年5月28日，一架南非一架小型飞机坠毁在湖南省长沙附近。飞机上唯一的南非飞行员被杀。 2004年6月30日，J -7陆军在训练返回期间未能遭受雷暴。造成地面人员（儿童）1人死亡和1人受伤，并烧毁了两座私人房屋。飞行员后，飞行员安全着陆。 2004年9月16日，大约在15点左右，执行空中射击任务的直升机在余姚雨yan，者jiang附近坠毁，飞机和乘客有7人，4人死亡和3次受伤。在2004年11月21日的8:21，从蒙古内蒙古自治区到上海MU5210航班从蒙古自治区飞往上海，并在起飞后不久就掉进了机场附近的Nanhai公园附近的湖。包括47名乘客和6名机组人员，有53人在飞机上丧生，并且一名地面公园工作人员也被杀。截至17:10左右，发现事故中54名受害者的遗体。 “ 11·21”空气撞车中的受害者人数为55，其中53人在飞机上丧生，地面上有2人被杀。

7·23台湾客机坠毁事件的事故报告

Feihang安全调查委员会行政长官王兴zhong于2014年7月24日下午说，对事故的调查包括飞行操作，机器维护，生存因素，空中管理，天气和天气等。现场。 王兴zhong说，由于事件的巨大影响，黑匣子损坏了，事件正在下雨。它需要时间来处理和干燥。我希望数据不会损坏。将对黑匣子进行初步解释。 “此外，王兴zhong介绍了坠机飞机是由法国公司设计和制造的。法国事故调查的四名人员和飞机制造商ATR将借此机会前往台湾。加拿大发动机制造商不会去。王兴zhong说，Fei'an协会的11名工作人员在坠机现场进行了调查。整个事故的调查报告可能需要一年。在台湾“犯罪局”到现场比较DNA之前，“民航总监” 沈启说，不完整的尸体被包装在62尸袋中。尸体。 。可以确认的。这是在中国航空公司的花园飞机，Shinhang Air Cross和中国航空公司Penghu飞机以及台湾“犯罪局”课程中心主任程晓桂再次协助比较受害者的DNA身份。