本文目录一览：
- 1、客机从高空中飞行为什么会被雷电击中
- 2、雷雨天气客机如果突然被雷电击中,之所以没事是因为有法拉第原理的作用...
- 3、飞机被闪电击中为何能安然无恙??背后隐藏着怎样的奥秘?
- 4、飞机未装避雷针会被雷电击中吗?击中后乘客会不会触电?
- 5、飞机被雷电击中会怎样?
客机从高空中飞行为什么会被雷电击中
产生雷电的是云层，是对流层。飞机巡航的高度一般是在更高的平流层，一般是一万米左右 但是还是有可能飞行在积雨云层里的，就比如18000米，飞机很难在其之上飞行。
而依据实际情况，经常在空中飞行的飞机，确实会有被雷电击中的概率，但飞机被雷电击中后通常并不会对乘客产生很大的影响，也不会造成我们想象中机毁人亡的严重后果。
雷电会干扰或者破坏机载雷达设备以及机上其他电子设备！飞机比云高这是相对而言！飞机巡航一般是在平流层，平流层能产生雷电的云层较少，即使遇上飞机也能够提前进行规避。
而航电设备的位置也是经过精确评估测算出来的，目的在于即使飞机遭到雷击，造成的损伤也不会是致命的。
雷雨天气客机如果突然被雷电击中,之所以没事是因为有法拉第原理的作用...
1、从雷一般会选择开地的制高点放点来说。直升机是在低空地面飞行，怎么说直升机就会成为雷的优先放电靶物。如果直升机不能抵抗雷击，那么怎么不淘汰？我虽然不了解什么法拉第原理，但是我用我已知的东西去推导。
2、其次，利用发达的科学技术和现代飞行安全准则下，飞行员在飞行时也会尽量避开雷电暴风雨。安全准则要求飞行员在遇到雷雨时，选择在雷云附近飞行，不能在雷云的上方或者下方活动，例如飞机若处于雷云下方，则必定会被雷电击中。
3、雷雨中的结冰：在成熟的积雨云中，结冰是不可避免的，机气结冰改变了良好的气动性，使升力减小，失速速度增加，操纵性变差。
4、验电器显示房间里没有多余的电荷。房间的金属外壳对其内部起到“保护”作用，使其完全不受外界电场变化的影响。这就是法拉第笼效应。
5、飞机并不是完全屏蔽的“法拉第笼”，上面有很多开孔，部分区域是非金属的（如飞机前部的雷达罩），还有一些天线是外露的，雷电产生的强烈电磁辐射仍然可能导致严重损害。另外，强烈的雷电流也可能导致金属熔化。
6、复合材料之所以仍为大量使用有一个因素就是抗雷击性能存在疑问和争议 圣艾尔摩之火其实是雷雨天气飞机穿越雷雨云团时，雷雨中强大的电场造成场内空气离子化所致。
飞机被闪电击中为何能安然无恙??背后隐藏着怎样的奥秘?
1、因为飞机都装有防电装置“放电刷”，一般被安置在飞机机翼末端的“放电刷”起的作用和避雷针类似。
2、飞机表层主要是铝外层，当飞机被闪电击中后铝外层会引导闪电重新回到大气层中，从而保护飞机内精密的仪器不受到损坏。对于容易点燃的油箱部分，在制造飞机之初就会重点加强保护。
3、飞机有着非常多的优势，而且在安全上也是有保障的。我们平常人在知道这个问题和常识之后，就可以放心地去乘坐飞机，大可不必担心。飞机一旦被闪电击中，会出现坠毁的情况，这样的想法无异于杞人忧天。
飞机未装避雷针会被雷电击中吗?击中后乘客会不会触电?
1、飞机被雷电击对飞行并无大碍： 普通飞机均匀每飞行1万小时就有可能被雷击中一次，但由于机壳大局部皆是导体，因而这些强大的电流只会平顺地流过机身或机翼表皮，留下小小的烧蚀洞或缺口，对飞机飞行并无大碍。
2、不怕，飞机在平流层飞行的，打雷处在对流层（在平流层下）飞机外喷刷一层厚厚的铝，将电从机尾或机翼导出。
3、由于飞机外壳金属的屏风作用，雷电电流并不会进入机舱内部伤害到里面的乘客。
4、而依据实际情况，经常在空中飞行的飞机，确实会有被雷电击中的概率，但飞机被雷电击中后通常并不会对乘客产生很大的影响，也不会造成我们想象中机毁人亡的严重后果。
5、避雷针是将空中云层的静电荷通过导线引到地面，使正负电荷中和而不发生放电现象。飞机飞行时和地面不产生接触，安装避雷针不但起不到避雷的作用，相反会引雷上身，因此飞机上不安装避雷针。飞机要做的不是避雷，而是防雷。
飞机被雷电击中会怎样?
飞机会通过自身的传输装置把闪电给转移出去，因此大可不必担心飞机在遭遇雷击后，会产生坠毁甚至是无法飞翔的状态。
平均而言，飞机每飞行数万小时就可能会遭雷击一次，还好这强大的电流只会平顺地流过机身或机翼表皮，留下小小的烧蚀洞或缺口，飞行并无大碍。但偶尔还是会有飞机被雷电击毁，至于被击成什么样我就不知道了。
如果被闪电击中，这些材料通常会燃烧。它起到避雷针的作用，因此，电可以通过尖角区域进出，而不会把乘客置于危险之中。因为飞机是由电力部件驱动的，而且有大型油箱，所以携带这些部件的区域是接地的。
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