对于公交乘客坐过站，强行让司机靠边停车的这种现象，你怎么看？高铁坐过站了，该怎么办_盾构_隧道_坐过

本文目录

• 对于公交乘客坐过站，强行让司机靠边停车的这种现象，你怎么看
• 高铁坐过站了，该怎么办
• 坐火车坐过站了怎么办
• 南阳66岁大爷坐过站，锁喉公交司机要求停车，车辆失控吓坏满车乘客, 你怎么看
• 火车坐过站了，不能免费送回吗为什么还要补票，要回去自己买票
• 为什么挖火车隧道很少用盾构机而地铁就可以
• 为什么没看到用盾构机来修高速路和铁路隧道呢
• 地铁建成后，盾构机怎么处理

对于公交乘客坐过站，强行让司机靠边停车的这种现象，你怎么看

公交车坐过站，让司机强行停靠的这种行为，可以说只有极端自私和愚昧无知的人才会做。

首先，公交车有行车规范，不允许司机半途停车。

这样要求一个方面是基于安全考虑，另一个方面是基于规范操作的考虑。公交车体积较大，需要固定的停车站点停靠来服务于广大市民，中途停车既不安全也不符合规矩，司机不可能听从。

其次，自己的事情自己要多走心。

有些人坐车时胡思乱想、天马行空，现在很多人还要玩手机。自己不注意听报站，错过了车站，你就要承担这样的过失责任，而不是由司机和全车乘客来代你承担。坐过了车站无非再往回走一站，连这样的代价都不愿意付出，却强加于别人，这种行为不仅自私，而且蛮横无理。

第三，乘坐公共交通工具要遵守规则，懂得为他人着想。

我们有急事或需要专门的服务，我们可以去打出租车。既然我们选择乘坐公共交通工具，那么我们就要遵守其中的规则。这些规则包括：上下车要排队礼让；在有能力的条件下为老弱的人让座；车厢拥挤时不慎踩踏他人要及时道歉……

文明的进步需要每一个人的努力，只有每一个人都付出了，一个城市才会变得更加美好。

高铁坐过站了，该怎么办

我就有坐过站的经历。应在杭州东下车，结果没下车。找到列车长出具证明后，在下一站绍兴北下车，由绍兴北站工作人员送上回杭州东的高铁。高铁坐过站了去找列车长。

坐火车坐过站了怎么办

可有下列几个办法:

一、买返程车票，回原地点:

二、打的回去；

三`打电话让家属来接；

四、你如果有钱的话，再加上时间充足，可以坐车，坐船，坐飞机，绕着地球转一圈。然后再回到你要去的地方。

南阳66岁大爷坐过站，锁喉公交司机要求停车，车辆失控吓坏满车乘客, 你怎么看

这是5月14日发生在南阳某公交车内的事件，原因很简单，就是一大爷坐过了站，蛮横不讲道理非要公交司机马上停车，这种无理要求被司机拒绝之后恼羞成怒，不停的辱骂恐吓司机，后来嫌辱骂不过瘾，直接给驾驶员来了个锁喉动作。

幸运的是，被锁喉的司机处置得当，及时的靠边停车，没有造成其它乘客受伤，也没有撞到行人。如果当时车内乘客满满当当，或者是行驶在人流较多的道路上，后果将不堪设想。

事发之后，这名所谓的大爷（应该叫混账老东西）因为涉嫌以危险方式危害公共安全罪已被依法刑事拘留，案件正在进一步的审理当中。从去年重庆公交坠江事件发生以来，已经判处了多起因干扰公交司机开车的乘客，像黑龙江乘客抢方向盘被判六年，兰州女乘客掌掴司机被判4年2个月，湖南抢方向盘判罚五年等。这个大爷可能不上网，要是上网的话看一看这些新闻，估计就怂了。

这个大爷的行为，我感觉比那些抢方向盘和打司机巴掌的乘客还恶劣，你直接来了个锁喉，动作够狠，连让司机反应的机会都没有，所以我认为这个为老不尊的混账东西，怎么也得来它个五七六年吧，那样的话，他以后坐车不但免费，而且永远不会错过站，还会有人陪伴左右扶他坐车。

火车坐过站了，不能免费送回吗为什么还要补票，要回去自己买票

火车坐过站，铁路有提醒责任没做到，上车后查验车票，就是检查车票同时登记旅客去向。一般坐过站或者漏乘处理方式是编制记录通知车站，再安排合适车次送到目的地车站，是不需要补票的。很多人不知道这个流程，不给列车长或者值班站长申诉，自认倒霉浪费时间，还得补票有经济损失。

新闻报道有过类似案例，当作铁路服务提升的宣传内容。过站或漏乘是可以免费送到的，不需要补票。

为什么挖火车隧道很少用盾构机而地铁就可以

这一点我还是比较有发言权的，因为我就是从事工程建设方面的，而且我在武汉市，刚刚参加完一个地下盾构隧道的工程建设，再加上我之前多年从事铁路工程建设的工作经历，我来解释一下，为什么城市的地铁多数都用盾构隧道的方法？

为什么铁路隧道多数用矿山法，而不使用盾构机？而地铁工程却用盾构机比较多呢？首先我们的地铁多数是建设在城市的中心，繁华地带。这种特殊的地理位置就决定了我们修建地铁不可以使用矿山法，也就是爆破法开挖，我们可以试想一下，如果在城市里面建筑物比较多的地方，在地下使用爆破进行开挖的话，那么频繁的爆破会对周边的建筑物产生比较大的影响，存在着非常大的安全隐患，而且爆破巨大的噪声也是会非常影响城市的文明的。而且在城市里面人员的密度比较高，无法在人员密度如此高的地方存放以及使用炸药，只要炸药的管理出现了任何疏忽将会造成非常大的安全隐患，所以城市地铁为什么不能使用矿山法？也就是爆破法进行开挖，是因为受到了种种原因的限制，其中最主要的原因就是安全问题。

那么地铁工程不能用矿山法用盾构机进行掘进就比较合理了。那么为什么呢？首先，盾构机使用相对来说比较安全，对城市的地下地表的影响比较小，基本上不会造成地表的沉降，而且没有爆破的噪音，非常安静，对城市基本上没有什么影响。而且盾构机虽然一次性投入比较大，往往一台大型的盾构机造价要一个多亿人民币，但是他因为掘进速度比较快这样的话，效益就比较好。又因为盾构壳体是一个封闭封闭的环境，施工人员全部在盾构机的可体的保护下进行施工，基本上不存在隧道塌方的可能性对施工人员有着良好的保护作用。掘进速度比较快效益比较好，又对城市的相关建筑地表没有什么很大的影响，因此，地铁工程采用盾构机进行掘进比较多。

而相反，铁路火车隧道基本上不采用盾构法，因为铁路的火车隧道基本上地理位置比较偏远离城市，而且铁路火车隧道一般距离并不长，因此，采用矿山法也就是爆破法，还是相对来说比较经济的，在相对比较偏的地方，也可以使用爆破法，对城市的居民没有什么影响，基本上周边也不会存在有多少建筑物。在铁路隧道周边存放炸药也相对来说比较安全，毕竟建立炸药库，要经过层层的审批，当地公安机关也会进行严格管理，基本上可以放心的使用。使用矿山法爆破开挖掘进的话进度也基本上能够满足要求。

所以铁路隧道基本上都采用矿山法爆破法开挖，当然了，也可以采用盾构机进行开挖技术上完全没有问题，但是铁路隧道往往距离并不长，造价没有那么高采用盾构机进行掘进的话，成本过高不划算不经济。

为什么没看到用盾构机来修高速路和铁路隧道呢

你没看见的事多了！只能说你不了解铁路工程和高速公路施工的基本技术，也不了解国内外铁路施工和高速公路施工的概况！你这种不懂技术，不懂铁路工程和高速公路施工装备基本情况的人，像你这样孤陋寡闻的人还来头条提问？

地铁建成后，盾构机怎么处理

有一种技术叫：“再制造技术”，也就是盾构机再制造，经常能够看到再制造盾构机使用，或者再制造盾构机进口，或者是出口的新闻。

盾构机的使用寿命多长？6-10KM

盾构机的寿命远比我们想象的要短，新盾构机使用寿命在6-10km就已经基本达到了使用寿命。

这时候咋办？一个盾构机造价高达4000万元人民币以上。直接丢弃肯定是不行的。达到寿命的盾构机，如果是国内原厂产的会返修，然后各项参数性能同新机一样，再投入使用。

但是有一些盾构机，并不是国内原厂产的（进口的），返修的费用，可能跟新机是一个价格。

其实国内现在有将近800台达到寿命的盾构机处于闲置状态。返修吧，价格跟新机差不多，不如直接买新机。

盾构机

不返修吧！太浪费资源，毕竟有一些零部件还可以使用。但是在比较核心的大扭矩电机，轴承，刀头等核心零部件方面，国内必须要有相关的企业能够制造这些产品，才能自己定制零部件进行返修。

盾构机内部图

对于盾构机来说，主要部件包括主驱动轴承、减速机、液压阀组、管路、电力控制系统等部件。这些东西都是损耗件，所以只要能够自己制造，就可以降低很大的成本。

盾构机部分核心部件

这催生了这种大型设备的再制造工作。

国内第一个盾构机再制造公司于2016年成立，对一台即将报废的海瑞克进口的盾构机进行再制造，这次再制造应用了国产的主驱动轴承，大部分零件国产化。这也是国内第一个真正意义上面的再制造。

再制造盾构机，其实是基于国内盾构机可以自主生产的技术上，依靠国内供应链完成的一次再生产。

这就好像，你买了一辆进口劳斯莱斯，坏了任何部件都要全进口，费用极为高昂。如果国内有相关部件生产商，可以做到相同的产品。那你就可以自己修，然后重新焕发生机了。

观察员有一个设计院的朋友曾说，按照中国超一线，一线，二线城市的地铁里程规划，可以持续的挖200年，你想象一下，盾构机的应用市场有多大，肯定要再制造然后继续发挥作用。