刚刚落幕的2022年，对于每一个汽车人来说，是一个充斥着动荡与变局的特殊之年。这一年，受诸多不确定因素影响，无论是传统国产品牌、新势力，还是进口品牌、合资品牌，都受到不同程度的挑战，其中有些车企快速转身，获得瞩目的成就，而有些车企则是满身疮孔，倒在了路上，同时，还有一些品牌在2022年迎来至暗时刻，比如以下两个品牌。它们曾经都辉煌过，可2022年它们的销量表现都差强人意，日渐边缘化，成为车市透明人。
三菱汽车：
不及两田一产的零头
说起三菱汽车，相信大家都比较熟悉，曾凭借着帕杰罗、欧蓝德等SUV车型，在中国车市具有不错的表现，然而，最近几年三菱早已没有了当年的辉煌。数据显示，2022年1-11月三菱的累计销量才33902辆，月均销量才3082辆，在国内汽车市场前景不容乐观。作为对比，2022年1-11月，丰田累计销量为1703895辆，本田累计销量为1270579辆，日产累计销量为761575辆，三菱的销量还不及人家的一个零头。这样的成绩让很多人不禁感慨，曾经凭借硬派越野SUV在国内市场横行的三菱，如今竟也走到了这种地步。
三菱的没落与其单一的产品阵容有着莫大的关系。目前三菱旗下不但没有拿出一款亮眼的产品，就连车型阵容也少得可怜，仅有欧蓝德、劲炫ASX、奕歌、阿图柯等四款SUV车型在售，销量最好的欧蓝德近一年最高月销量也没有突破6千辆，至于另外三款车的销量只能用“垫底”来形容了。除了在产品覆盖率方面的弱势之外，产品更新换代滞后、新能源汽车布局滞后等也是重要原因，尤其是在新能源汽车布局方面，三菱的表现很难让人满意。
虽然去年3月三菱推出了阿图柯，本想通过这款新能源车型翻身，但从目前市场来看，成功的可能性几乎接近于没有，阿图柯自上市以来，最高月销量才三位数，大多数月销量都在两位数上徘徊，甚至在去年11月份还出现了一位数的销量。在当前的新能源汽车市场，阿图柯的这个表现，确实让人失望了，而之前那些相对畅销的车型，比如欧蓝德、劲炫等车型，由于在发动机、变速箱等核心部件层面，多年不进行更新换代，导致产品线严重落后于同级产品。而在这些方面，三菱并没有重视，一味地追求眼前的利益，不舍得去投资更多的资金和精力，才造成了现在的局面。
东风雪铁龙：
想活下去还得拿出点真本事
东风雪铁龙这个来自浪漫国度法国的知名汽车品牌，曾在华销量一度高达32万辆，中国成为它最大销售市场之一，可如今似乎正在被发展神速的中国市场所“抛弃”。面对如今的窘境，雪铁龙也在表示自己“绝对、绝对不会放弃中国市场”，并开启了一系列复兴计划，从2019年的“元”计划，再到2020年的“元+”计划，同时开启了“五心守护”行动等一系列的救市举措，但对于提升销量，这些措施所带来的效应几乎没有任何作用。数据显示，2022年1-11月东风雪铁龙的累计销量才49707辆，这样的销量，几乎比不上某些热销车型的单月销量。
尽管从官方的传播口径来看，近两年的东风雪铁龙正处在稳步增长的态势中，但明眼人都能看出来，东风雪铁龙此行是任重而道远。毕竟对于东风雪铁龙来讲，造成目前如此“凄惨”局面的因素是多方面的，比如产品力的问题、品控的问题、新产品投放速度问题等等。目前东风雪铁龙旗下有凡尔赛C5 X、雪铁龙C6、雪铁龙C3-XR、天逸C5 AIRCROSS、天逸C5 AIRCROSS新能源等在售车型，但一个能打的都没有。比如凡尔赛C5 X一上市就打着重塑B级车标杆的口号，但从尺寸和实际空间来看，它就是一台实实在在的A+级车，而且就算是法系车引以为傲的底盘调校，凡尔赛C5 X也只是麦弗逊+扭力梁的悬架组合，反观同价位的标致508L可是四轮独立悬架。
此外，还有天逸C5 AIRCROSS这款紧凑型SUV，造型设计比较浮夸，不符合大众审美。C3-XR全系使用1.2T三缸发动机和6速双离合变速箱动力总成，面对同级车型的竞争不免有些力不从心。然而，对东风雪铁龙而言，还有更要命的品控问题。在某知名汽车质量网站上，搜索东风雪铁龙，不仅投诉总量大，投诉的领域之多也让人讶异不已，比如车身附件电气、空调故障、漏油、发动机烧机油、抖动异响、变速箱异响顿挫等。其实曾经的东风雪铁龙也是最早进军中国市场的车企，曾经也是和德系不相上下的存在，然而其饱受诟病的品质控制及永远慢半拍的新品节奏，让其本应拥有的美好全都付诸东流，如果想要改善目前的状态，东风雪铁龙还需要很长时间的沉淀。
车叔总结
大浪淘沙，优胜劣汰，这是亘古不变的自然法则。汽车领域也是如此，能够生存下来的都是强者，不能朝着好的方向发展就只能衰败。衰败之后意味着将被市场淘汰，前有长安铃木跌下神坛，后有广汽菲克落败出局。而以上两个品牌存在的问题，除了产品力不足和品牌形象跟不上时代之外，他们还都错过了一个极为重要的发展风口，那就是新能源、智能化转型。未来随着更多车企入局新能源汽车市场，竞争也白热化，成败一瞬间，如果它们再不加倍努力，将逐步失去中国市场。
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