“直面理想，没有越不过的界”。领克08的宣传海报与其说在博眼球，更不如说是诉说了一个现状。作为中国自主品牌中高端化最成功的品牌，同样面临着在新的局面下如何突围的问题。
总结过去，在推出第一款产品至今五年时间内，以高端化标杆出现的领克品牌不仅创下80万辆销量，更是以超过17.4万的加权平均价，完胜大部分主流合资品牌 。
不过，完成了80万辆积累后，如今的领克汽车虽然成为行业的标杆，但同样面临“成长的烦恼”。
于外部高端化已经成为标配，业内外资本在高端新赛道上不断加码，新出现的高端品牌无不是在资本的助力下，卯足了劲搞声量；于内部，随着吉利汽车越来越多品牌的推出，领克这些年，一直承担了资源的输出方的角色。在重重压力之下如何突围？已经成为摆在领克面前的一道必答题。
而愉观车市在最近与吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰的沟通中，看到了站在80万销量之上，进入全新焕新的领克汽车。
愉观车市了解到：与新产品上市相协同的还有领克在营销渠道上的创新。2023年二季度，领克首家品牌用户体验中心会在杭州西子湖畔开业，未来会在多个核心城市建立品牌用户体验中心。据悉，该用户体验中心不是传统意义上的直营店，而是链接领克与用户的全新触点；并非直接取代或者覆盖，而是对现有渠道的补充，将从线上到线下直连用户，提升用户体验。
成功破解自主品牌难题
在过去的五年，可以说领克破解了自主品牌前进路上一直以来难以攻克的三大难题。
第一，自主品牌树品牌难，只能以价取量。
与合资品牌的产品相比，自主品牌要么靠性价比，要么靠配价比，总之，总是要能够在同等价格下，配置最优，消费者才会选择。不过，领克结束了中国品牌以价换量的历史，让自主高端品牌被认可，而不是性价比被认可。从领克2022年的平均售价来看，已经超过17.4万的加权平均价，从价格来看，已经完全超越一些主流合资品牌，消费者愿意用这么高的价格去购买品牌的产品，可以说也是对品牌的认可。
第二是自主品牌保值率偏低。
长期以来，自主品牌保值率相对较低，而领克却取得了自主品牌保值率的领先，根据此前J.D.Power公布的数据，领克现在保值率达到61.8%，基本上已经是追平一向保值率更高的大众品牌。
第三是自主品牌的用户大多以首次购车为主，换购基本选择合资品牌。
而领克汽车置换率高达37%，且其中72%的用户是来自于合资跟豪华品牌。这一数据可以与新势力造车媲美，后者置换比达到49%。
也进入了自主品牌梦寐以求的海外发达国家市场。2022 年全年，领克出运整车 35588 辆，位列中国品牌 25 万元以上车型出口第一名，其中新能源车型占比 97%，造就独特的 " 领克现象 "。其中，领克 01 作为主力出海车型，目前已经出口欧洲七国，且登陆亚太科威特、以色列、沙特市场。
在海外市场，走的是高质量的全球化发展路线，销量产生的市场是欧洲市场为主，在2022年领克实现25万以上车型出运量第一。
领克的优势和挑战
如果我们比较一下同期的高端品牌，领克取得的成绩是显而易见的，领克成就的是品牌而不是品类，更不是卷价格和配置那么简单。
但是，无可否认的是，领克正在面对更加严峻的环境。市场已经不是多年前的事情，高端化已经成为集体的标配，市场越来越卷，新产品越来越多，资本的纷至沓来后，国内高端品牌的市场一片红海。
而在内部，吉利在高端市场也形成了“多生儿子好打架”的前所未有的局面，虽然是市场的倒逼，但对领克品牌来说，与之前高端化集中于领克不同，越来越多的高端品牌的孵化，领克的资源也同时被分散。
作为吉利的优等生，无论是外部还是吉利集团内部都给了领克太高的期望。但领克作为吉利旗下的高端品牌，既不能选择像极氪那样“自由飞翔”，还要面对来自于同盟兄弟的资源共享。可以看到的是吉利品牌的不断高端化以后，CMA平台已经不是领克的专享，吉利品牌旗下星越也是采用CMA平台。
作为领克品牌来说，在品牌上已经积累了一定的优势，但同样面对的挑战也是巨大的。在极氪独立之后，领克在产品系列上，如何弥补纯电的缺失？如何来迎战开战正酣的新能源市场？
同时，汽车行业是场马拉松，对于领克汽车来说，之前的成绩，只能算是开场得胜，接下来怎么走，尤其关键。
继续当“优等生”法则
“对于领克未来的发展，合资公司很明确，未来的方向不能局限于在燃油或者在插混上，它应该按照其品牌创立时所定义的企业愿景，就是要‘持续改变移动出行，让人们更热爱出行’的品牌使命。这个使命是什么概念呢？就是说要不断的去研发，去满足消费者需求。”林杰透露。
作为吉利控股、吉利汽车集团和沃尔沃，三方合资的品牌，前期领克在品牌打造上比较新锐，欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的新时代高端品牌，秉持“生而全球，开放互联”的品牌理念，为个性开放的都市年轻人而生。
未来领克将持续坚持这个方向。愉观车市了解到，在这个主旨之下，领克在产品、渠道、服务以及全球化等各个方面持续创新。
在新能源的道路上，在极氪独立后，领克独辟蹊径，采用智能电混持续挑战惯例，打破用户想象，将 The Next Day 概念车上新潮的设计元素运用到当前的量产车上。
截至目前，领克已经推出4 款智能电混产品。按照规划，领克两年内还会再推 3 款智能电混产品，到 2025 年，领克全系产品都将搭载领克智能电混技术，实现全系产品电气化。
此外，领克正在启动全新的渠道战略，在原来4S店加领克中心的基础上，再加上领克品牌用户体验中心，并通过更加优化的管理来平衡好线上线下渠道的利益，以及增强渠道的积极性和服务满意度。
领克必须要全球化。因为领克的产品从开发初期就是以全球市场标准来开发的，所以它本身就具有全球通行证的，这也是领克跟我们现在一些中国品牌相比具有的优势，不用做一个专属开发，因为它本身开发的时候就以全球的标准来开发的。
作为一开始就定位为全球化的领克汽车，全球化依然是未来的重点。2023 年，领克将持续开拓欧洲和亚太市场，其中，欧洲线下体验店数量计划翻倍，亚太方面不仅要继续开拓中东海湾国家市场，还将登陆东南亚新市场。
领克一直在坚持的 " 用户思维 " ，可以说是贯彻落实的最透彻、最全面、也最有效的品牌之一。在领克的概念里，每一个用户都是一颗种子，要种下去精心呵护，以待他生根发芽，而不是炒炒吃掉。
我们可以看到，在 " 从用户中来到用户中去 " 的用户观的指导下，领克制定了 " 以用户为中心 " 的产品策略、" 用户至上 " 的服务理念、" 与用户共创 " 的生态建设、以及带用户一起玩、弘扬汽车运动文化、并反哺到量产车的体系化发展方针，创造出了 " 领克速度 " ——在 5 年的时间里收获 80 万用户，成为最快达成这一目标的中国高端品牌。
市场万变，战略定力不变，汽车行业达成的共识是：造车是场马拉松，所以，对于领克来说，此刻最关键的是不忘初心，坚持自己的路，同时，应势而谋，全新出击！
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