“在新能源汽车席卷中国车市的当口，本田还有必要出一款燃油车吗？”对于4月12日即将上市的东风Honda HR-V，不少消费者甚至业内人士持有同样的疑问。
那么，HR-V究竟是怎样的一款车？它将给我们带来哪些与众不同的体验？值不值得“周三见”……4月9日，带着种种疑惑，汽车情报新媒体在“8D魔幻之都”山城重庆尝鲜试驾了HR-V。
HR-V是一款全新车型吗？
对于中国消费者来说，答案是肯定的！
2023年，东风Honda即将迎来成立20周年的日子。在这样一个重大节点，将HR-V导入中国市场，应该说是本田精心准备的礼物之一。
HR-V旨在为年轻用户提供独树一帜的潮流设计工艺、精致考究的高品质座舱和随心所驭的运动驾趣，以超越期待的产品价值和积极进取的情绪价值，陪伴年轻用户自驱向上、潮尚生长。
也正因为此，东风Honda将HR-V的slogen定义为“都市爬山虎”，寓意年轻人脚踏实地、奋发向上的精神。
然而，对于本田来说，HR-V却又不是纯正的新品。早在1998年，HR-V已经问世。如今，历经25年的发展和更迭，在日本、欧洲及北美等市场，都拥有优异的表现，是与CR-V齐名并享誉全球的经典之作。
自去年4月4日（北美时间）本田正式发布全新HR-V的外观官图以来，中国消费者对这款车的关注度就从未停止过。不过，直到今年2月21日，东风Honda才宣布正式导入。
根据媒体的解读，HR-V 中的“H”的含义为Hi-rider，意味着更高阶的用车感受，或者说是一种综合实力更强的产品特性。当然，这也预示了HR-V的基础定位。
HR-V是一款燃油车吗？
的确如此，4月9日汽车情报新媒体试驾的确实是燃油版的HR-V。那么，它究竟带给我什么样的试驾感受呢？
笔者所试驾的燃油版HR-V，搭载了240TURBO涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，动力输出持续顺畅；得益于高响应涡轮机技术的应用，1800rpm即可输出240N·m最大扭矩，低转高扭的特性让它在高速、超车等场景下实现更快的动力响应，在“8D魔幻之都”完全可以做到“行云流水、操控自如”。
但是，HR-V又不是单纯的燃油车。作为继东风Honda强电智混技术品牌发布后，首款搭载e:HEV强电智混技术的SUV，HR-V混动版将与燃油版同步上市。
据介绍，HR-V混动版的动力输出以电驱为主、燃油为辅，实现纯电、混动、发动机三种驱动模式智能切换，以最优配比实现多场景高效输出。
值得一提的是，e:HEV强电智混技术搭载了全新开发的2.0L DI（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%，最大功率105KW，扭矩达到182N·m，配合最大扭矩315N·m、最大功率135kW的E-CVT电机，这都将赋予HR-V混动版车型更爽快的驾驭和更出色能耗，令人无限期待。
此外，HR-V搭载了自在操控的动力底盘，在低重心、高刚性、轻量化车身设计基础上，配合DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，大大提升了转向效率。这也使得HR-V同时具备了越级的舒适性、静谧性和操控性，赋予驾驶员“一切尽在掌握”的自如操控体验，真正做到“随心所驭”。
HR-V是同级购车首选吗？
首先，我们应该明确的是，HR-V是介于CR-V和XR-V中间的一款车型，用“不大不小”四个字来形容，可谓恰如其分。
在空间方面，HR-V基于本田“MM”理念打造，新车轴距2655mm，车身长、宽、高分别为4569×1840×1621mm，搭载更宽的仪表板，释放出宽大自如的空间感。对于四口之家来说，HR-V可以说是相当的友好。
其次，与五花八门的纯电车型相比，一方面，HR-V混动版车型完全解决了长途出行过程的续航焦虑和充电难问题。而且，据之前透露的信息，油耗方面，根据配置不同，有5.13L/100km和5.26L/100km两种，应该说燃油经济性还是十分喜人的。
另一方面，是很多消费者十分关心的保值率问题。与众多新能源车型“出门跌到腰”、“一年跌到脚”相比，HONDA的保值率一直都保持良好的平稳态势。在J.D.POWER发布的2022年中国汽车保值率排行榜中，CR-V以63.6%的保值率位列紧凑级SUV保值率第一，XR-V以60.8%的保值率位列小型SUV保值率榜首，UR-V则以64.3%的保值率稳居中型SUV保值率前三。
从HR-V的兄弟车型保值率来看，消费者对于“东风Honda出品”的信赖度还是相当OK的。当然，这要归功于其多年来对产品品质始终如一的苛求和坚守。
诚然，一款车究竟值不值得纳入“首选菜单”，不仅要看品价比，性价比也同样重要。毫不客气的说，如果HR-V参照其“姊妹车型”致在的定价策略，估计不少人也会选择绕道而行，致在目前的销量已经说明了问题。毕竟，15-20万这个价格区间，可选的车型不下一百款。
最后，我们也友情提醒一下东风Honda：产品定价是一门“艺术”，车子再好也要讲技巧！
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