本田除了“买发动机送车”的江湖传言之外,还有个特点就是空间大、空间利用率高,CR-V更是其中的佼佼者。可以说是本田旗下最纯粹的实用主义、跟驾驶乐趣毫不沾边的一款车型了。
然而本田高性能部门HPD(Honda Performance Development)偏偏就选了这辆新款的混动CR-V,把它改到了800+马力的水平。
要把动力改到800马力以上,用原厂的2.0L自然吸气发动机配合电机的i-MMD肯定是不太可行的。HPD直接把一台IndyCar的2.2L V6双涡轮增压发动机放在了车身中后部,这台发动机烧的不是普通汽油,而是壳牌开发的可再生燃料。
与这台发动机匹配的是XTRAC的6速序列式变速箱。
国内的多数小伙伴们可能不太了解IndyCar,大家可以理解为一种方程式赛车就好,主要在北美流行。
这一套V6双涡轮燃油+电机+超级电容器的组合动力系统其实和兰博基尼Sián上的结构相似。
为了大功率充放电,这辆车没有传统的电池,而是装备了来自skeleton+的超级电容。这辆车在起步时可以用纯电,车速提升至一定程度就会带动内燃机启动。
动力之外,很多人会觉得:“这不就是个套壳车吗?”其实……还真是,整车能看到的外观,还剩上半部分还是原厂CR-V的钢制车身,其他部位换了大量碳纤维,内部基本上就是管阵车架,直接把车身掀起来进行保养维护。这么一通改下来,整车质量被控制在了1.4吨以下,配合上800+马力,非常暴力。
除了IndyCar的动力,它还有一部分零部件直接采用了NSX GT3赛车上的备用零件,比如前悬挂、避震器、转向机构、刹车系统等等。可以说这辆车是本田旗下多个赛事分部的缝合怪了。
这辆车是HPD用来作为“电动化实验室”来验证他们的混动技术的,所以当然不会量产,预计CR-V上的这一套混合动力单元将会用在IndyCar 2024赛季。
虽说这种改装方式在动力上,让民间改装玩家很难去模仿,但这套外观套件也是很酷的不是吗?
素材来源:hondaracing_hpd、thedrive、motor1com
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