MPV市场总体呈现下滑的同时,中高端车型的销量却在上涨,赛那、嘉华、库斯途纷纷入局。
这说明的MPV市场正在淘汰低端产品,更加注重品质的提升,与此同时,各家车企也正在现有车型更新换代,不断进行优化,以符合市场的需求。
最近,本田新款奥德赛全新改版,留给嘉华的时间不多了,新款奥德赛,有哪些换新之处呢,新车“加量”也加价反而更值?我们一起来看看吧。
改变:奥德赛比之前多了什么?
新款奥德赛一改之前锐利的造型设计,反而练成了一身肌肉,视觉上更加“壮硕”。蓝色车标和e:HEV尾标都是本田新款混动的标识,比过去直接用Hybrid要更强调EV属性。
Honda CONCENT 3.0智导互联系统,在语音控制、手机互联、在线音乐等有翻天覆地变化。
Honda SENSING安全超感在易用性和可靠性方面表现一直在线,集成的功能也足够丰富。车内新增棕色配色,方向盘、换挡机构、液晶仪表盘、无线充电等,都终于跟雅阁同步了。
新款奥德赛在副驾驶前方增加了一个储物格,主驾前方增加一个杯架,将空间利用最大化。奥德赛空间本来就很优秀,特别是第二排非常适合“躺平”,还有电动调节和空调天窗控制。
灵活的第三排也是奥德赛的杀手锏之一,可以折叠、可以翻转收藏、也可以按比例放倒,十分灵活。
电动尾门这个实用配置,可以说在千呼万唤之中给配上了,用起来更加省力省心了。
动力:混动才是MPV的“刚需”。
电子按键式换挡是本田混动的标志之一,如今在新款奥德赛上体验也得到统一,用起来比较顺手。
本田这套混动系统是熟悉的“老朋友”了,在新款奥德赛上的感觉也没毛病,中低速足够轻盈。
而在大脚油门提速超车时,发动机和电池的的供电,也能让动力跟得上需求的,唯独套忍受一下发动机噪音。
相比过去,新款奥德赛开起来的NVH有所提升,中高负荷加速时,发动机振动没有传递至方向盘和油门踏板。
相比起来,这套混动系统的输出,并没有因为新款奥德赛的大身躯而提升输出,整体动力只能算不过不失。
一旦进入了高速路段,加速动作变得迟缓,因为电动机和阿特金森发动机的158kW总功率,还是不够畅快。
本田在新款奥德赛上依旧保留着对司机的“照顾”,所以悬挂保留了一定路感,同时在转向、低重心等地方做文章,一定程度削弱了新款奥德赛的大车感。
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