克罗地亚跨海大桥（里耶卡的交通运输）_大桥_美国_中国

本文目录

• 里耶卡的交通运输
• 到2013年底世界上排在前十位的桥
• 大海那么深，港珠澳大桥的桥墩是怎么打下去的呢
• 佩列沙茨大桥地理位置

里耶卡的交通运输

里耶卡港是奥匈帝国在第一次世界大战期间紧急修建起来的，在帝国崩溃前的1918年春季修好，花费800.000 克朗。里耶卡港是克罗地亚最大的海港，根据里耶卡官方的统计资料，2007年港口货物总吞吐量达一千三百万吨，并且还在不断的增长。里耶卡有高度发达的交通网通往克罗地亚各主要城市及邻近国家，A6高速公路连接着里耶卡与萨格勒布，2004年建好的A7高速公路的一段则连接了斯洛文尼亚边境通往里耶卡的道路， 而通过乌奇卡隧道，里耶卡通过伊斯特拉B8和B9公路可以到达欧洲各大城市。而为了缓解交通压力，更复杂的交通网仍在建设当中。东部交通网于2006年7月15日开通。里耶卡有自己的飞机场，但飞机场在南部的克尔克岛上，从里耶卡去机场要通过跨海大桥，因此在2005年仅有130,000 名游客去机场乘坐飞机，到2008年，人数也只不过到了250,000 人而已，而且机场设施还不足以担负起克罗地亚西部航运中心的名头，即使越来越多航班选择在这里停留。里耶卡的铁路网与克罗地亚全国相连，并且是欧洲国际铁路网的重要组成部分，里耶卡与萨格勒布间的电气化铁路已全线开通，并延伸至科普里夫尼察和匈牙利边境，成为泛欧洲铁路网的重要组成部分。里耶卡与卢布尔雅那和的里雅斯特同样通过电气化铁路相连接，2006年7月，克罗地亚议会批准在里耶卡建设克罗地亚第一条高速铁路，铁路时速可以达到250公里每小时，2007年工程开工，预计将在2013年完工，届时高铁将使里耶卡到萨格勒布的时间从现在的三到四个小时缩短到一小时。里耶卡也有火车直达维也纳、萨尔茨堡和慕尼黑，并且夜间火车也有出动。凭借四周岛屿环抱的良好地理条件，里耶卡的航运也非常发达，虽然没有直达国外的航运线路，但只需要两周便可到达斯普利特，进而前往杜布罗夫尼克，而里耶卡与普拉港的航运则带动了整个克罗地亚西北海岸线的经济。

到2013年底世界上排在前十位的桥

世界桥梁长度排名/世界大桥排名
名称
长度 米
跨距 米(英尺)
建成年份
国家/地区
京沪高速铁路苏锡常特大桥 (最长待建铁路桥)
164,000 (532,000)

2012年
中国
郑西客运专线渭河特大桥 (最长在建铁路桥)
79,732 (259,000)

2009年
中国
庞恰特雷恩湖桥
38,422 (126,024)
45.7 (150)
1969年
美国
杭州湾跨海大桥 (最长跨海大桥)
36,000 (118,110)

2007年
中国
镇扬大桥 (万里长江第一桥)
35,660

2004年
中国
东海大桥
32,500 (106,627)
400
2005年
中国
Atchafalaya Basin bridge of I-10
29,290 (96,095)

1973年
美国
法赫德国王大桥
26,000 (85,300)

1986年
沙特 / 巴林
津滨轻轨一号桥 (光华路–八堡村)
25,800 (84,645)

2005年
中国
切萨皮克湾桥及隧道
24,140 (79,200)

1964年
美国
槟威第二大桥
22,000 (72,160)

2011年
马来西亚
Bonnet Carré Spillway bridge of I-10
17,702 (58,077)

1960s
美国
华士古达伽马大桥
17,185 (56,381)
450 (1,476)
1998年
葡萄牙
槟威大桥
13,500 (44,291)
225 (738)
1985年
马来西亚
锦上路-屯门高架桥(九广西铁一部分)
13,400 (43,963)

2004年
中国香港
里约-尼泰罗伊桥
13,290 (43,591)

1974年
巴西
联邦大桥
12,900 (42,300)
250 (820) (43个主要跨距)
1997年
加拿大
圣马刁-海沃德大桥
11,265 (36,960)

1967年
美国
七哩桥
10,887 (35,719)
41 (135)
1982年
美国
Third Mainland Bridge
10,500 (34,449)

1991年
尼日利亚
长东黄河铁路大桥
10,282 (33,725)

1985年
中国
Sunshine Skyway Bridge
8,851 (29,040)
366 (1,200)
1987年
美国
Twin Span bridge of I-10
8,851 (29,040)

1960s
美国
General Rafael Urdaneta Bridge
8,678 (28,452)
235 (770)
1962年
委内瑞拉
南浦大桥
8,346
423
1991年
中国
Mackinac Bridge (road only)
8,038 (26,372)
1,158 (3,800)
1957年
美国
厄勒海峡大桥 (欧洲最长的行车铁路两用大桥)
7,845 (25,732)
490 (1,607)
1999年
丹麦 / 瑞典
James River Bridge
7,425 (24,360)
126 (413)
1983年
美国
广安大桥
7,420 (24,344)

2002年
韩国
切萨皮克湾桥
7,000 (22,970)

1952年
美国
Huey P. Long Bridge
(美国最长的铁路桥梁)
7,000 (22,970)

1936年
美国
Great Belt Bridge (Eastern)
6,790 (22,277)
1,624 (5,328)
1998年
丹麦
南京长江大桥 (铁、公路两用)
6,772 (22,212)
160 (525)
1968年
中国
Great Belt Bridge (Western)
6,611 (21,690)

1998年
丹麦
Astoria-Megler Bridge
6,545 (21,474)
375 (1,232)
1966年
美国
Öland bridge
6,072 (19,921)
130 (427)
1972年
瑞典
徐浦大桥
6,017
1997年
中国
海沧大桥
5,927 (19,193)
648 (2126)
1999年
中国
Mahatma Gandhi Setu
5,850 (19,446)

1982年
印度
深圳湾公路大桥
5,545

2007年
中国香港 / 中国深圳
Second Severn Crossing
5,128 (16,824)
456 (1,496)
1996年
英国
Zeeland Bridge
5,022 (16,472)
95 (312)
1965年
荷兰
Tappan Zee Bridge
4,881 (16,013)
736 (2,416)
1955年
美国
贾目纳大桥
4,800 (15,748)
(47个主要跨距) 100 (328)
1998年
孟加拉
澳门友谊大桥
4,700

1994年
中国澳门
苏圣玛丽国际大桥
~4,480 (~14,700)

1962年
美国 / 加拿大
东京Wan Aqua-Line
4,384 (14,380)

1997年
日本
明石海峡大桥
（世界上最长的吊桥）
3,911 (12,828)
1,991 (6,530)
1998年
日本
卢浦大桥
（世界上最长的拱桥）
3,900 (12,795)
550 (1,804)
1998年
中国
尚普兰桥
3,440 (11,273)
215 (710)
1962年
加拿大
Terceira Ponte
3,300 (10,826)
260 (853)
1989年
巴西
Storstrøm Bridge
3,199 (10,495)
136 (446)
1937年
丹麦
Kolia Bhomora Setu
3,015 (9,891)

1987年
印度
江阴长江大桥
3,000 (9,840)
1,385 (4,543)
1999年
中国
萨拉托夫大桥
2,804 (8,569)
?
1965年
俄罗斯
Jacques Cartier Bridge
2,800 (8,555)
?
1930年
加拿大
Houghton Highway
2,800 (8,555)
?
1979年
澳洲
Victoria Bridge
2,790 (8,545)
?
1859年
加拿大
Godavari Rail Bridge
2,745 (9006)

?
印度
Laviolette Bridge
2,707 (8 881)
335 (1099)
1967年
加拿大
嘉乐庇总督大桥
2,569.8

1974年
中国澳门
哈巴罗夫斯克大桥
2,590 (8,497)
127 (416,7)
1916年
俄罗斯
West Gate Bridge
2,582 (8,569)
336 (1,102)
1978年
澳洲
Burlington Bay Skyway
2,561 (8,400)
150 (495)
1958年
加拿大
Richard I. Bong Memorial Bridge
2,559 (8,395)

1985年
美国
Forth Rail Bridge
2,529 (8,296)
521 (1,710)
1890年
苏格兰
Forth Road Bridge
2,512 (8,242)
1,006 (3,298)
1964年
苏格兰
澎湖跨海大桥
2,494 (8,182)
945 (3,100)
1970年
中国台湾
Zilwaukee Bridge
2,466 (8,090)
119 (392)
1988年
美国
密佑高架桥
（世界上最高的桥梁）
2,460 (8,071)
342 (1,122)
2004年
法国
John A. Blatnik Bridge
2,430 (7,975)

1961年
美国
Kingston-Rhinecliff Bridge
2,375 (7,793)
244 (800)
1957年
美国
中沙大桥
（中山高速公路浊水溪桥）
2,345 (7,694)

1978年
中国台湾
Evergreen Point Floating Bridge
2,310 (7,578)

1963年
美国
Ambassador Bridge
2,283 (7,490)
564 (1,850)
1929年
加拿大 / 美国
4月25日大桥
2,278 (7,473)
1,013 (3,323)
1966年
葡萄牙
利翁-安提利翁大桥
2,252 (7,387)
1,410 (4,625)
2004年
希腊
亨伯桥
2,220 (7,282)
1,410 (4,625)
1979年
英国
Surgut Bridge
2,200 (7,216)
408 (4,518) (longest span without a support)
2000年
俄罗斯
青马大桥
2,200 (7,216)
1377
1997年
中国香港
西湾大桥
2,200 (7,216)
180
2005年
中国澳门
San Juanico Bridge
2,200 (7,216)
1,377 (4,518) (longest rail-carrying span)
1979年
菲律宾
诺曼第桥
2,143 (7,030)
856 ()
1995年
法国
曼哈顿桥
2,089 (6,855)
448 (1,470)
1909年
美国
威拉扎诺海峡大桥
2,034 (6,672)
1,298 (4,257)
1964年
美国
Árpád Bridge
~2,000 (6,562)

1950年
匈牙利
Buñol Viaduct
1,996 (6,548)

1998?
西班牙
金门桥
1,970 (6,462)
1,280 (4,198)
1937年
美国
那曲特大桥
1,950 (6,400)
?
2004 年
中国
马新第二通道
1,920 (6,300)
?
1998年
马来西亚 / 新加坡
Drammen Bridge
1,892 (6,207)
60 (197)
1975年
挪威
汀九桥
1,875
1177
1998年
香港
布鲁克林大桥
1,834 (6,016)
486 (1,596)
1883年
美国
塔科马海峡吊桥
1,822 (5,979)
853 (2,800)
1950年
美国
Höga Kusten Bridge
1,800 (5,905)
1,210 (3,970)
1997年
瑞典
莲花大桥
1,756
2000年
中国澳门
Farø Bridges (south bridge)
1,726 (5,663)
290 (951)
1985年
丹麦
Sallingsund Bridge
1,717 (5,633)
93 (305)
1978年
丹麦
Vejlefjord Bridge
1,712 (5,617)
110 (361)
1980年
丹麦
New Little Belt Bridge
1,700 (5,577)
600 (1,969)
1970年
丹麦
Angostura Bridge
1,678 (5,501)
712 (2,335)
1967年
委内瑞拉
Lethbridge Viaduct
1,624 (5,328)
??
1909年
加拿大
Nordhordland Bridge
1,614 (5,295)
172 (564)
1994年
挪威
Farø Bridges (north bridge)
1,596 (5,236)
40 (131)
1985年
丹麦
Cedar Avenue Bridge
1,580 (5,185)

1979年
美国
博斯顿鲁斯桥
1,560 (5,118)
1,074 (3,523)
1973年
土耳其
Sannesund Bridge
1,528 (5,013)
139 (456)
1978年
挪威
Fatih Sultan Mehmet Bridge
1,510 (4,954)
1,090 (3,576)
1988年
土耳其
多多罗大桥
（世界上最长的斜拉桥）
1,480 (4,856)
890 (2,920)
1999年
日本
乔治华盛顿桥
1,451 (4,760)
1,067 (3,500)
1931年
美国
Krk Bridge
1,431 (4,694)
390 (1,279)
1980年
克罗地亚
Mjøsa Bridge
1,421 (4,662)
69 (226)
1985年
挪威
塔斯曼桥
1,395 (4576)
?
1964年
澳洲
Canso Causeway
1,385 (4,544)
94 (308)
1955年
加拿大
Tahaddart Viaduct
1,374 (4,507)

2005年
摩洛哥
汉套-曼西斯克大桥
1,374 (4,507)
231 (758)
2004年
俄罗斯
Honoré Mercier Bridge
1,361 (4,465)
122 (400)
1959年
加拿大
Gjemnessund Bridge
1,257 (4,124)
623 (2,044)
1991年
挪威
Mendota Bridge
1,255 (4,119)

1926年
美国
Marcelo Fernan Bridge
1,237 (4,058)
185 (607)
1999年
菲律宾
Sotra Bridge
1,236 (4,055)
468 (1,535)
1971年
挪威
Måløy Bridge
1,224 (4,016)
125 (410)
1973年
挪威
Sandnessund Bridge
1,220 (4,003)
150 (492)
1973年
挪威
Svendborgsund Bridge
1,220 (4,003)
90 (295)
1966年
丹麦
Old Little Belt Bridge
1,178 (3,865)
220 (722)
1935年
丹麦
悉尼海港大桥
1,149 (3,770)
503 (1,650)
1932年
澳洲
Gisund Bridge
1,147 (3,763)
143 (469)
1972年
挪威
Negrelli Viaduct
1,110 (3,641)
25 (82)
1849年
捷克
Stord Bridge
1,077 (3,533)
677 (2,221)
2000年
挪威
Stavanger City Bridge
1,067 (3,501)
185 (607)
1978年
挪威
赫尔戈兰桥
1,065 (3,494)
425 (1,394)
1991年
挪威
Črni Kal Viaduct
1,065 (3,494)
141 (462)
2004年
斯洛文尼亚
Askøy Bridge
1,057 (3,468)
850 (2,789)
1992年
挪威
Replot Bridge
1,045 (3,428)
250 (820)
1997年
芬兰
Pierre Laporte Bridge
1,041 (3,4141)
667 (2190)
1970年
加拿大
Tromsø Bridge
1,016 (3,333)
80 (262)
1960年
挪威
Hadsel Bridge
1,011 (3,317)
150 (492)
1978年
挪威
Skarnsund Bridge
1,010 (3,314)
530 (1,739)
1991年
挪威
Tjeldsund Bridge
1,007 (3,304)
290 (951)
1967年
挪威

大海那么深，港珠澳大桥的桥墩是怎么打下去的呢

桥梁对我们的生活有著非常大的帮助，不仅仅是方便了人们的通行，同时桥梁的出现也拉近了两座城市的距离，让原本需要绕的远路变得更加的近了，而且我们国内桥梁的数量也是非常的多。我们走在这些由中国建造的跨海大桥上，除了为中国的造桥技术感到骄傲外，有时也会感到好奇，大海那麽深，跨海大桥是怎麽支撑起来的。

“基建狂魔”

中国敢号称“基建狂魔”可不是浪得虚名的，就桥梁建造这一块，世界桥梁高度前10名，中国占了8座，世界斜拉桥前10名，中国占了8座，世界最长跨海大桥前10名，中国占了6座。

可以说中国的桥梁建设能力在世界上是首屈一指的，特别是跨海大桥，中国不但自己建，许多国外的跨海大桥也是由我们中国承建的。如美国的奥克兰大桥、克罗地亚的佩列沙茨跨海大桥、印度尼西亚的苏拉马都大桥、文莱的淡布隆跨海大桥等等都有著中国桥梁工程队的参与。

对于桥梁而言，桥墩的承载力对于桥梁安全至关重要，其选址要经过非常严谨的考察，如地形、地质、水位等。而根据这些因素，每个桥墩的建造都会采取不一样的方法。

围堰法

所谓围堰简单来讲就是把建造跨海大桥桩基础的区域围起来，用水泵将里面的水抽干净，使水下地面露出来，然后直接安装设备进行钻探。待桩基础和桥墩完成后，再把围堰拆除，恢复桥墩周围水域的原样。

围堰的好处在于施工方便，对工人不会造成影响。但使用围堰法往往需要很大一片区域，会造成航道阻塞，而且工程量非常大。因此围堰法只能在浅水区使用，也就是跨海大桥连接陆地的地方。

沉井（箱）法

早在1841年，法国工程师特利其尔就提出用气压沉箱方法建造桥墩，之后各国也在此基础上发明了相应的技术，1958年中国就创造出了震动沉箱法。

但由于早期沉箱施工主要是以人工挖土为主，沉箱内高压、高温、噪音等危害身体的原因，沉箱法一直很少被使用，直到2007 年，我国自主研发了气压沉箱无人化遥控施工系统，才在沉井法受阻时派上用场。

沉箱法就是通过一种有顶无底的特殊沉箱结构体，先把它运送到桥墩施工地点上面，然后控制箱内压载水量，使这个特殊箱子下沉到海底，然后再输入高压空气，这样就可以阻止地下水进入沉箱内。

沉桩法

沉桩法是建造现代跨海大桥桩地基最常用的方法，我国已建好的港珠澳大桥，在建的山东渤海跨海大桥和连通深圳到中山之间的跨海大桥都是使用沉桩法。

简单来讲沉桩法就是通过打桩船把每根作用不同的桩直接从海面打进海底，一直达到预定的高度。而根据海底地质的不同，打下的桩类型上也有不同，有摩擦型桩、端承型桩、钢筋混凝土桩、钢桩、木桩、砂石桩等等。沉桩法的好处是使用先进的打桩设备提高效率，节省了人工成本，但会在一定程度上阻碍航道。

“吹沙填海”是在一定的海域打桩后用沙袋将该海域圈围起来，再用工程船的压力泵及管线将圈外海底的泥沙和海水一起“吹”进目标圈，淤积成陆。而中国近年的吹填技术发展快，不逊日、荷等国，插入式箱筒型基础防波堤结构优势很强，挖泥船里天鲸号亚洲第一，打桩船的钻深发展更快，为跨海工程提供了便利条件。

佩列沙茨大桥地理位置

位于克罗地亚。
佩列沙茨大桥项目是中克建交以来规模最大的交通基础设施建设项目，大桥设计总长2440米，建成后将横跨亚得里亚海小斯通湾，连接隔海相望的克罗地亚领土。工程造价的85%由欧盟基金承担。
2018年，中国路桥公司牵头的中国企业联合体经过公开竞争中标并开工。
2021年7月28日，中国企业承建的克罗地亚佩列沙茨跨海大桥成功合龙。
当地时间2022年7月26日晚，克罗地亚政府隆重举行佩列沙茨大桥通车仪式，国务院总理李克强以视频方式出席克罗地亚佩列沙茨大桥通车仪式并发表致辞。