开足马力
全力以“复”
成绵扩容、乐西高速
天府大道眉山城区段道路工程
沿江高速等项目建设
取得新进展
今天一起走进川高系统
看看他们在复工复产中
迎来了哪些节点
成绵扩容项目柏龙村特大桥左幅顺利贯通
乐西高速大凉山1号隧道主洞单洞开挖突破17千米
天府大道眉山城区段道路工程（大件临时通道改造工程）首段水稳层顺利铺筑完成
沿江高速ZX2合同段元宝大桥左线桥首片预制T梁成功架设
沿江高速XJ15标约乌拉达特大桥缆索吊装系统试吊顺利完成
成绵扩容项目柏龙村特大桥左幅顺利贯通
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2月28日，随着最后一片T梁缓缓落在柏龙村大桥左幅45号桥台上，成绵扩容项目TJ2标段柏龙村特大桥左幅顺利贯通，为项目德阳段年底贯通吹响了“冲锋号”。
柏龙村特大桥位于德阳市中江县永太镇，左幅全长1821.5米，右幅全长1894.03米。其中难点为高墩施工，该桥共有空心薄壁墩140根，平均墩高56.86米，最高为78.651米。施工过程中创新采用双墩柱重型液压爬模体系实现双墩柱同步爬升施工，通过安装ET-A型爬模安全监测管理系统和升级液压集成泵站操控系统，进一步提升施工的安全性，有效解决了空心薄壁高墩施工中存在的安全风险高、成本投入大等问题，更大限度提升了生产工作效率。
成绵苍巴成都分公司根据现场情况合理调整施工计划，优化资源配置，细化、量化施工任务，专门对柏龙村特大桥预制梁场扩能增效，要求项目部实现产梁、架梁施工效率最大化，并严格按照标准化要求，进行安全技术交底和质量管控，紧盯架梁施工中吊、运、架等关键工序，确保桥梁质量及安全建设。本次左幅贯通为后续双幅贯通及桥面作业抢占了先机，为项目顺利完成通车任务奠定了坚实基础。
乐西高速大凉山1号隧道主洞单洞开挖突破17千米
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2月24日，随着各类器械的轰鸣，乐西高速大凉山1号隧道主洞单洞累计开挖17534米，整体开挖工程已完成近60％，“月城凉山号”TBM累计掘进突破11千米。
在大凉山1号隧道的施工建设中，遇到最大最多的不良地质问题就是软岩大变形，变形段为玄武岩与砂泥岩接触带，围岩破碎，节理裂隙发育，岩体软硬不均，层间结合差，遇水易软化，围岩自稳能力差，局部出现剥层状垮塌和块体垮塌。另因构造复杂叠加埋深大，高地应力导致围岩收敛严重，造成局部拱架变形。监控量测数据显示：最大沉降变形35厘米、变形收敛最大45厘米。
针对上述难题，乐西公司高度重视，联合专家团队、设计单位、监理单位和乐西高速K1、K2项目部积极商讨应对，启动预设计大变形段施工，调整衬砌支护参数和开挖方法、对主洞软弱大变形段中岩墙采用注浆钢花管进行注浆加固。同时，加强超前地质预报、监控量测工作，严格控制主洞爆破振速，确保施工安全。在多方的共同协作下，大凉山1号隧道的施工顺利通过了大变形段，实现了主洞开挖完成近60％和“月城凉山号”TBM掘进累计11千米的突破，也为今后类似隧道工程施工积累了宝贵的经验和技术参考。
截至目前，乐西高速大凉山1号隧道主洞开挖剩余13198米，平导开挖剩余1515.1米。下一步，乐西公司将持续加大生产要素保障力度，力争2023年6月平导贯通，2024年12月大凉山1号隧道主洞实现贯通。
天府大道眉山城区段道路工程（大件临时通道改造工程）首段水稳层顺利铺筑完成
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2月25日，天府大道眉山城区段道路工程（大件临时通道改造工程）首段水稳层顺利铺筑完成，为实现天府大道眉山城区段道路工程通车目标迈出了坚实一步。
大件公路是保障我省重大装备运输的重要通道，事关国家战略产业发展和重点建设任务，也是助推“国之重器”走向“一带一路”的重要通道，具有极高的政治意义，必须保证大件运输通道的贯通运行。天眉乐高速TJ4项目部积极响应眉山市交通运输局要求，于1月31日顺利组织施工班组及机械设备进场施工。
为确保精细化、标准化完成大件临时通道改造工程首段水稳层的摊铺作业，TJ4项目部精心部署，确保施工有序推进。摊铺前，多次组织召开专题会，对各部门及现场作业班组进行了详细的技术安全交底和摊铺工艺流程、施工标准宣贯，确保施工现场标准化管理。摊铺过程中，严格控制级配碎石混合料拌合、运输、摊铺、标高控制、碾压、检测等各个环节，并及时对级配碎石配合比、松铺厚度、碾压工艺等关键数据进行测量收集，做到各项工序的紧密衔接和对各个环节的全程监控，有效保证了施工质量。
下一步，天眉乐高速TJ4项目部将严格落实施工标准化要求，抢抓施工黄金期，全力推动项目建设，努力提速提质增效，确保按时按质完成年度目标任务。
沿江高速ZX2合同段元宝大桥左线桥首片预制T梁成功架设
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2月20日上午10时19分，伴随着架桥机操作人员的起吊、推送、横移、落梁，沿江高速宜金段ZX2合同段项目首片长40米、重115吨的预制T梁，安全平稳地落在了元宝大桥左线桥9号桥台和8号桥墩（桩号：LZK2+444）盖梁预定位置。此次T梁的成功架设，标志着元宝大桥桥梁工程施工节点取得突破性进展，拉开了上部结构施工序幕本次架设的元宝大桥左线全长365.03米（起点LZK2+263.47，桥止点 LZK2+628.5），最大墩高32米，桥跨组合为（3×40+3×40+3×40）米。上部结构采用预应力砼简支T梁（54片），下部结构采用柱式墩、柱式台、钻孔灌注桩基础。
为确保首片预制T梁的顺利架设，沿江宜金公司卡哈洛建设管理处组织各方狠抓安全管理，依据相关技术、安全规范多次进行各项安全技术交底，对T梁运输、架设环节实施精细化管理措施，充分做足架梁前期准备工作，确保了首片架梁过程中的有序和精准。
下阶段，卡哈洛建设管理处和ZX2合同段全体参建人员将以本次元宝大桥首片预制T梁架设成功为契机，用更加饱满的工作热情，抓安全、控质量、保进度，确保圆满完成本年度各项任务节点及生产计划目标。
沿江高速XJ15标约乌拉达特大桥缆索吊装系统试吊顺利完成
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2月28日，由蜀道集团川高公司主导投资的沿江高速约乌拉达特大桥缆索吊装系统试吊顺利完成，标志着约乌拉达特大桥缆索吊装系统进入验证阶段。
约乌拉达特大桥位于凉山州雷波县上田坝镇，为上承式钢管砼变截面桁架拱桥，跨径组合为3*21.5米钢混组合梁+279.5米钢管砼拱桥+2*21.5米钢混组合梁。是沿江高速宜金段控制性工程之一。
约乌拉达特大桥施工现场地形呈为V型，地形陡峭，岩层破碎，施工难度大，工作面狭小。通过创新性采用“无便道化”施工，即全部采用全岩锚无扣塔形式的缆索吊系统解决材料运输、混凝土浇筑等问题，主绳横跨约乌拉达河，两岸岩锚相距517.27米，其中5吨锚碇桩锚采用人工挖孔方式，所需材料（砂石水泥等）通过人扛马拉方式转运至现场，人工拌合浇筑，因现场岩层破碎、裂隙发育，钻孔过程存在卡钻、塌孔，成孔困难，成孔后灌浆困难，为解决这一难题，采用“二次成孔”即先钻大孔，灌注细石混凝土，再钻小孔施工工艺。由于大桥两端边坡陡峭，地势险要，地形复杂，结构特殊，在施工过程中需多次转换体系，技术特别复杂，施工难度极大，施工安全风险极高，本桥钢管拱拱肋节段、拱上钢立柱以及组合梁的安装全部采用缆索吊进行吊装施工。荷载试吊是该桥建设关键点之一，为大桥接下来的主体钢结构吊装施工打下坚实的基础。
沿江宜金公司雷波管理处组织参建各方，做好前期各项准备工作，圆满完成了此次试吊。通过此次试吊，充分验证了在不同施工工况下缆索吊装系统的安全性；锚定的变形数据和安全稳定情况；起重索、牵引索、跑车、下挂、卷扬机组、滑车组等设备运转情况；各工作组与指挥系统的协调配合能力。试吊过程机械运行正常，各缆索未出现异常，数据未出现偏差，符合设计要求。经数据分析，约乌拉达特大桥缆索吊装系统具备进行正式吊装施工的能力。
约乌拉达特大桥缆索吊装系统试吊的圆满完成，并顺利通过现场验收，标志着主拱圈吊装工序正式启动。下一步雷波管理处将继续全速推进约乌拉达特大桥优质高效建设，积极打赢年度攻坚战，完成年度目标任务，打造“平安百年品质工程”。
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来源：川高公司
由四川省交通运输厅整理编辑
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