首个钢吊箱入海！深中通道伶仃洋大桥将是全球最高海上大桥_ 你怎么看？深中通道人工岛在主航道上是基于什么考虑的广州南沙会被堵死吗_大桥_通道_广州

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• 首个钢吊箱入海！深中通道伶仃洋大桥将是全球最高海上大桥, 你怎么看
• 深中通道人工岛在主航道上是基于什么考虑的广州南沙会被堵死吗
• 深圳中山50多位文艺家采访深中通道“放歌伶仃洋”, 你怎么看

首个钢吊箱入海！深中通道伶仃洋大桥将是全球最高海上大桥, 你怎么看

昨天，就在昨天，7月4日，广东省交通集团在建的深中通道伶仃洋大桥首个巨型钢吊箱，在经过约10小时的精心施工组织下成功下放到位。

深中通道伶仃洋大桥是连接广东省深圳市和中山市的大桥，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里，是世界级超大的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，也是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最复杂的工程之一。路线起于广深沿江高速机场互通立交，与深圳侧连接线对接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸，终于横门互通，全长共24km。

伶仃洋大桥在深中通道项目中是重要的控制性工程，其主桥跨径1666米，主塔高270米，通航净高76.5米，桥面高达90米，相当于30层楼高度，为世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥。

如果深中通道伶仃洋大桥正式通车后，有什么重大意义呢？

第一，减轻虎门交通压力，便于粤西民众岀行。伶仃洋大桥将成为连接珠江东西岸的主要通道，到时从中山岀发，就可以快速直达深圳，在时间上将由以往2小时缩减为30分钟。由此将大大减轻虎门大桥的交通压力外，同时也就更好地解决由粤西方向湛江、茂名、阳江民众出入深圳必经虎门的交通瓶颈，极大地方便了他们的岀行。

第二，优化粤西交通，共享发展红利。深中通道伶仃洋大桥将与汕湛高速及深茂铁路，以及广湛高铁的客流形成错位运营，疏堵沈海高速，325国道车流，物流，优化粤西交通，并且可将粤西融入粤港澳大湾区，同步发展。

第三，具有战略意义。深中通道伶仃洋大桥是省重大基础设施建设当中具有全局意义、长远意义、战略意义的项目。

第四，交通便捷。中山可30分钟到达深圳宝安机场，一小时内通达周边四大机场和深水港。通道建成后，为下一步吸引大项目进入提供了条件。

第五，深中同城。中山的商品房价只是深圳的五分之一左右，写字楼租金、工业用地和商业用地价格只是深圳的八分之一左右，两地具有很大的梯度差异和互补空间，中山将成为深圳市民生产生活的后花园。

第六，物流快捷，运费降低。深中通道建成后，中山三乡、坦洲到深圳盐田港的物流运费将降低2,200元/吨，为中山经济快速发展提供了基础，建成后会是一个“黄金通道”。

据了解，深中通道将于2023年完工，到时伶仃洋大桥才真正成为全球最高海上大桥，为中国在基建方面又增加一张名片！期待通车那一天的到来！加油！

深中通道人工岛在主航道上是基于什么考虑的广州南沙会被堵死吗

A、航道水深对广州港的影响大于深中通道。

B、深中通道通航孔净空高可通过3万标箱大船，已足够好高。

C、船舶的发展不会无限制增大。

D、我国的经济发展会转变，对港口依赖越来越小。

深中通道，其实早就提出来了，因为广州的反对，迟迟没有开工，甚至港珠澳大桥都开通了，深中通道才得以过审。

虎门大桥堵成啥样了？广州不是不知道。

虎门二桥早该修了，广州也不是不知道。

现在我来说说我知道深中通道方案。

广州主推:全隧方案

深中主推:东隧西桥

全隧方案主要是在成本太贵了，并且技术上也是很大的挑战。

为什么不是东桥西隧呢？是因为离机场太近了，限高的问题，不可能东边建桥。

现在详细说说:东隧西桥到底对广州港有多大影响。

对港口的影响主要是航道的水深和净空高。

1、高度影响。深中通道充分考虑了对广州港的影响，所以深中通道通航孔净高达76米。什么概念呢？

苏伊士运河大桥净空高67米，就是通不过苏伊士运河的船都能通过深中通道。

76米净空高，能够通过3万标箱的集装箱大船。目前世界上最大的集装箱船舶是1.8万标箱。（2万标箱的好像也有了）。深中通道完全满足航运要求。

2、航道水深。目前广州港出海的主要航道深水大概是15-16米，这还是广州花巨资挖出来的，每年还要清理淤泥。勉强能够通过1.8万标箱的大船，并且是单向同行（因为航道是挖的，挖的不是很宽）。

我不知道3万标箱的大船对航道水深的要求。但是应该会在25米左右。目前广州港出海的航道都是挖出来。25米，广州还要花天价巨资继续挖吗？花巨资去每年维护航道？

至于广州港的发展很有可能是航道的水深，而不是深中通道的净空高。

长江口的上海，况且需要租借浙江的大小洋山岛发展远洋航运。难道珠江口的航道优势会大于长江口？广州港本身就不适合发展远洋航运（目前广州港的集装箱也是以内贸为主）

3、船舶发展趋势。就算你要说我广州就是有钱，我就挖航道怎么了？我就要逆天而行怎么了？长江口上海做不到的，我广州就不能做到？

好就算可以。那么穿舶的发展就一定会往超过3万标箱的方向发展吗？参考大飞机A380的惨淡结局。船舶也不是越大越好。

船舶太大了，对于货物的需求量越大，哪个港口短时间内需要一次出口那么多东西？现在的1.8万标箱大船都是通过挂靠多个港口才能把船装满，比如从天津-青岛-宁波-深圳然后去欧洲。我不知道3万标箱需要挂靠多少港口。难道等上个个把月，把船装满了再走？没装满就走？

船舶太大，势必船的宽度更大，对于集装箱的机械臂要求也更加的高，对于港口的基础设施也更加的高。

曲高和寡。目前能挂靠1.8万标箱的港口都不多，更不要说3万标箱了。你广州有钱挖航道，别人不一定有啊。3万标箱的大船已经过不了苏伊士运河了。难道绕行好望角？

船舶的发展并不是越大越好。

4、我国的经济发展模式转变。随着我国经济的发展，发展动力绝对会变成科技不创新。全球前20大港口，美国有几个？欧洲有几个？日本有几个？我国以后也会慢慢的转变，出口文化，科技产品，服务等等，这些都不依赖港口的。iphone出口走集装箱吗？

你看看现在的香港港，深圳港，集装箱吞吐量还在增长吗？但是有影响香港和深圳的发展吗？香港转向金融，服务，旅游等等，深圳的科技创新，文化创意，金融服务等等。

那么多人论证，他们不是傻子，目前的方案绝对是最优的。

深圳中山50多位文艺家采访深中通道“放歌伶仃洋”, 你怎么看

这是人文历史最好的解读 这反映了深中两地的文艺家有很高的文学修养 有很深的艺术天分 能把现代建筑和历史有机妙结合 所以值得肯定