比亚迪究竟为何如此疯狂？狂投15万亿！全球电池巨头开启轰炸模式，什么信号比亚迪意外登上王座，特斯拉突然出招，首富要笑醒_比亚迪_汽车_新能源

本文目录

• 比亚迪究竟为何如此疯狂
• 狂投15万亿！全球电池巨头开启轰炸模式，什么信号比亚迪意外登上王座，特斯拉突然出招，首富要笑醒
• 懂车帝VS比亚迪，连番声明，“迪粉”疯狂站队，吃瓜群众信谁
• 月销破8万辆，比亚迪新能源大军为何能一骑绝尘
• 频频被投诉不交车的比亚迪，已经“卖疯了”，但什么依然是亚军
• 为什么现在的头条感觉被比亚迪霸屏了呢
• 销量超过特斯拉，停了燃油车比亚迪卖疯了比亚迪真成功了吗
• 西安：比亚迪唐疯狂加速连撞数车，致1死5伤，车主称刹车挡位全失灵, 你怎么看
• 卖疯了！6500亿比亚迪2月狂卖8.8万辆新能源车，同比暴涨753%，多家造车新势力却大跌…为何如此反差
• 目前比亚迪牛气冲天，到底是什么原因使它股价如此疯狂呢

比亚迪究竟为何如此疯狂

比亚迪为何疯狂，应该说是比亚迪多年的技术沉淀的结果，从一家电池公司起家，自从收购了秦川汽车制造厂以后比亚迪开始正式专注做汽车领域，当时的比亚迪F3可以说是风靡全国，也为比亚迪的后期发展积累了雄厚的资金势力，2003年比亚迪从一个20多人的电池小作坊一跃成为全球第二大电池生产商。比亚迪本着技术为王，创新为本的发展理念，那个时候的比亚迪就开始研究新能源技术，王传福看到了未来新能源的前景，加上股神巴菲特的加入，为比亚迪之后的长远发展奠定了坚实的基础，后来比亚迪开始涉足多领域，实现了弯道超车，再多个领域都做出了卓越的成绩，现在的比亚迪已经不是过去的比亚迪，路上云轨由于中国政策的影响，比亚迪随即调整战略方向，超国外发展，目前云轨项目已经运营成熟，比亚迪唐，汉，宋多车出口欧洲，刀片电池成为全球最安全的电池，混动技术超越丰田，接下来比亚迪将退出高端品牌R系列车型，感觉比亚迪要飞了，拦都拦不住！

狂投15万亿！全球电池巨头开启轰炸模式，什么信号比亚迪意外登上王座，特斯拉突然出招，首富要笑醒

新能源汽车弯道超车开始「闪灯提醒」-这就是信号

自进入2021年以来，电动与插电混动汽车反攻燃油汽车步伐快到了超出想象；首季度磷酸铁锂电池装车量同比增长超百分之两千，各类新能源汽车销量增幅加快，这些都预示着“油电转型”的步伐加快了。同时欧美也进行了加速，比如欧盟加强对燃油汽车尾气排放的限制，诸多知名车企制定出燃油汽车停产时间表；美国加大新能源汽车基础建设资金投入，这些都预示了能源变革已经全面开启，欧美亚太在同步进行中。

如果说这些现象还没有说服力的，LG化学斥资15万亿韩元（折合855亿人民币）投入动力电池领域；这个大动作再一次印证了全行业转型的说法，因为LG化学在欧美的市占率是比较高的，其供应车企包括大众汽车公司旗下的奥迪和保时捷，宝马汽车、通用福特、菲亚特克莱斯勒和现代起亚。在国内车市的市占率比较低，主要供应上汽通用、特斯拉中国和吉利汽车，其中吉利还与LG化学有过技术合作，所以LG的全球市占率达到历23%，仅次于宁德时代的25%。

预测

未来十年将会是以汽车行业为核心的能源变革的“加速进行时”。

这个结论是没有什么争议的，因为常规能源（煤炭石油天然气）的储能究竟还剩下多少，围绕该问题的讨论始终不会有准确答案；但可以预见的是确实不多且必然会因常规能源造成一系列的问题，毕竟汽车保有量是在快速增长中的。其次因常规能源消耗造成的碳排放问题也很棘手，虽说工业领域也会产生相当比例排放，然而工业制造关乎所有领域，工业生产是不可以停滞的；那么也就只能从保有量巨大的燃油汽车着手减排，减排的方式自然是“油转电”。

燃油汽车的排放不能按照油耗来分析，因为燃烧是一个化学反应，过程中会产生远超燃油消耗量的排放；比如消耗一升汽油则可以产生超2.3公斤的二氧化碳（温室气体），剩下的是氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物、悬浮颗粒物等100余种会破坏空气质量的物质。由此可见燃油汽车的排放量会是个多夸张的数据，而这些车只要逐步被电动汽车替代，碳排放问题自然可以有效缓解；尤其是终端排放直接“清零”，这就是为什么电动汽车备受青睐的原因。

但究竟何时才能扭转燃油车和电动车产销量的天平呢？这就要区分区域来分析了。国内车市预计需要五年，欧美车市的转型应当会长一些。

转型速度加快

参考六月销量数据，比亚迪汽车以40317辆的成绩坐稳头把交椅，上汽通用五菱以价格低廉的微型电动汽车紧随其后，剩下的是特斯拉中国和广汽埃安；其中最具看点的是比亚迪汽车，众所周知这是一个早已将重心放在新能源汽车上的车企，但直到近期才出现新能源车的销量反超燃油。这是个很重要的信号，作为行业领军品牌实现了“油电逆转”，对于消费市场的“暗示”作用会非常大；也就越来越多的消费者会对这种车感兴趣，尤其是在混动汽车已经杀入快销车价格区间之后。

该品牌的秦、宋PLUS以覆盖10-17万的价格区间定位，均达到了月销量1.5万台左右；这还是在产能没有跟上的前提下实现，一旦产能跟进、实现销量反超相同区间的热销燃油车，C端主体对于两种车型的认知必然会有颠覆性的逆转。而≤15万区间的车辆的市占率达到70%，作为主体部分一旦观念逆转，整个个人用户市场就会进入快速转型期。

综上所述，中国汽车市场以比亚迪为核心，以后期独立出的弗迪系供应链体系为基础，已经基本完成了“消费观念”的扭转；只待2021年的下半年出现部分定位快销车区间的混动和电动汽车实现逆袭燃油热销车，各大车企则必然会陆续跟进而推出同类型车。预计2022-2023年上市的燃油汽车会越来越少，到2024-2025年区间的新燃油车甚至会被视为“车市中异类”；至此国内汽车行业的转型也就基本完成了，但其中最重要的还是供应链体系的完善。

在燃油汽车时代完善的供应链体系在欧美，很多知名度的汽车零部件、驱动系统、动力传动单元的供应商在欧美日韩；但是在电动汽车时代的主导就在中国了，比如动力电池全球产能七成在中国，虽说有LG化学的重资投入，然而宁德时代、国轩高科、比亚迪弗迪系也都在扩大产能。已经成为新能源汽车领军品牌的比亚迪也在加速规划转型供应商，参考骁云混动动力系统荣，年度规划产能要达到100万部，这个标准应当是包括外供的。

综上所述，新能源汽车注定是一片蓝海，作为全球体量最大的中国汽车市场更是有巨大的潜能；其中最具备发展潜力的还是同时扮演主机厂和供应商角色的比亚迪（涵盖弗迪系），其次是以宁德时代为核心的企业群，不过在比亚迪进驻“赌城”合肥建厂，开始与安徽携手打造新能源汽车整车与零部件生产与供应体系之后，宁德时代的压力可能会更大。

至于在燃油车流行的阶段中作为主导的合资汽车品牌，未来五年的市占率必然极速萎缩，因其使用的核心技术基本都来自中企供应商，“技术形象”已经彻底崩塌了；即便是牛皮吹得很大的特斯拉也在用宁德时代的磷酸铁锂电池，用国产电机提高性能。所以未来的中国汽车市场会由自主品牌主导，欧美车市则要在其供应体系完善之后才能更晚一些的完成转型；但如果在这个阶段中欧美产业空心化问题没有解决，亦或者因“德er塔”影响其工业复苏，那么以中企为核心的供应链体系则会成为世界汽车工厂，未来最有看点的还是上述几个自主品牌。

：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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懂车帝VS比亚迪，连番声明，“迪粉”疯狂站队，吃瓜群众信谁

懂车帝测试需要公正和全面，还需补全以下碰撞测试：

汉EV—碰撞—特斯拉M3

特斯拉M3—碰撞—阿尔法S

汉EV—碰撞—汉EV

特斯拉M3—碰撞—特斯拉M3

阿尔法S—碰撞—阿尔法S

月销破8万辆，比亚迪新能源大军为何能一骑绝尘

比亚迪能够一骑绝尘，十月份纯电销量4.1万，插电销量3.9万，取得如此成绩，肯定是有原因的。

1、在纯电方面，核心的不外乎是电机、电池和电控这“三电”。电机方面比亚迪掌握了钕铁硼永磁电机技术；电池就不用多说，本来就是做电池起家的，又找到了平衡稀有元素用量和电池容量的磷酸铁锂这个突破口；电控方面全部掌握了IGBT晶闸材料和元器件、晶圆制备、芯片生产全产业链，具有国际先进水平。

2、在插电方面，结合各种技术资源，找到了内燃电传+高效内燃机+电池的独特技术路径，具有节能省油、加速快、成本受控的特点，目前这种DM-i车型处于供不应求状态。

频频被投诉不交车的比亚迪，已经“卖疯了”，但什么依然是亚军

被投诉最多的原因是交不了车的比亚迪，竟然还只是汽车销售榜单的亚军，这点确实让人不可思议。

数据显示，2022年1月到7月，厂商零售销量排行榜中排名第一的是一汽大众，共计销售了1016787辆汽车，而排名第二的是比亚迪，共计销售了797411辆汽车，从这个榜单上来看，一汽大众销量确实比比亚迪要多出20万辆左右。

看到这里，有些人可能会有此一问，为什么比亚迪经常会被投诉“交车难”，而且确实“卖疯了”，但为什么一汽大众还是冠军呢？

主要原因，有这么几点。

‬第一，一汽大众是全部品牌销量，和比亚迪不同

很多人可能没有听过，当下在汽车圈中有一种说法，那就是一汽大众是明面的冠军，而比亚迪却是隐藏冠军。

有这种说法其实非常正常，这是因为一汽大众的销量，是把旗下所有品牌，包括奥迪品牌，捷达品牌以及大众品牌都累计在了一起，因此无论是单一的大众品牌还是奥迪品牌，又或者是捷达品牌，都没有比亚迪多。

拿数据举例，5月份的时候，一汽大众单月销量为150009台，确实要高于比亚迪的113768台，但5月份的时候，一汽大众旗下的大众品牌汽车，只累计销售了89001台，剩下的为奥迪国产50008，捷达品牌11000台。

如果仅单独看一汽大众的大众品牌，那么前五个月的总销量只有38万，是远远低于比亚迪50多万台的累计销量的，比亚迪呈现压倒性优势。

‬第二，批发量不同于销售量

一汽大众的销量和上险量差距很大，也就说，大部分一汽大众的汽车都是批发给了旗下运营的4S店或者其他合作伙伴，而并没有真正的销售到了用户手中，这一点和比亚迪相比，差距也是很大。

同样还是拿数据说话，5月份的时候，一汽大众的销量在报告中是要高于比亚迪的，一汽大众单月销量为153309辆，而比亚迪单月销量为114183辆。

两者看似比亚迪处在下风，但实际上一汽大众153309辆只有68302辆正式上了保险，而比亚迪的上险量为103139辆。

通过这项数据可以说明，一汽大众大部分的汽车并不是真正的卖掉，而是批发量，只有真正上险了，才是交付到了用户的手中，才算是真正的卖掉。

由此可见，当下一汽大众的库存还是很多的。

‬第三，受疫情影响

四月份受疫情影响，其实不止是比亚迪出货量大幅下降，在上海的很多汽车都受到了不同的冲击，尤其是特斯拉，整个4月份共生产了10757辆汽车，但只批发了1512辆，而且整个4月都没有进行过出口，所有销量都是国内交付的。

今年根据汽车工业协会的预计，四月份预计我国新车销量应为117.1万辆，环比下降了47.6%，同比下降了48.1%，而当下比亚迪在我国的市场占有率超过37%，总体销售额都大幅下滑的情况下，比亚迪也肯定同样大幅下滑。

而且当时疫情影响之下的长春，上海等地，是我国尤其是新能源产业链的上游供应区域，疫情导致了供应链断裂，很多微小厂家暂停运营，这对于新能源汽车的冲击可谓是致命的。同时要看到，我国很多汽车零部件加工巨头，如保隆科技，联合电子，均胜电子等，都处在长三角地区，而这些地区受疫情影响都发生了减产的情况，物流运输不及时，原材料供应紧张，对新能源汽车的影响更甚，因此那几个月比亚迪的销量受到了很大的影响，挤压的订单很多。

‬写在最后

比亚迪的崛起并不是一蹴而就，不仅因为比亚迪压对了赛道，也因为比亚迪在新能源领域中持续深耕，如今比亚迪深知供应链才是衡量新能源汽车的成败支路，因此不断在“芯片”和“动力电池”上进行投入研发，不仅自己建厂，也建立研究室，双管齐下封顶销量冠军也就是“手拿把掐”的事了。

如今比亚迪凭借创新技术，已经开始在世界各地进行新能源的销售，如今比亚迪商用车全球累计销量超过8.5万辆，足迹遍布了世界70多个国家，随着新能源汽车的概念普及，相信比亚迪会为我们带来更多的产品。

为什么现在的头条感觉被比亚迪霸屏了呢

这个一方面和头条的推荐机制有关系，也就是说您经常点开关于比亚迪汽车的新闻、信息等链接，或者在浏览器中搜索过管用比亚迪汽车的内容。

而头条的文章问答等多如牛毛，如果经常查看和比亚迪汽车相关的新闻，头条的智能推荐就会把关于比亚迪汽车的稿件智能推送给您!这也是在头条总能看到比亚迪新闻的一个原因!头条之所以这么受欢迎，就是因为每个手机的头条新闻都不一样，头条总是能根据你的喜好来推荐相关的新闻!

比亚迪霸屏还有一个原因，就是旗下的新能源汽车比较火爆!例如今年推出唐DM，无论是性能还是外观颜值配置等都属于上流产品。

主要特点性价比高!配置高!又便宜又好用空间大的汽车深得民众的喜欢。最早的开山制作F3走的就是高性价比路线，凭借着高性价比迅速走红，F3是比亚迪早期利润的主要来源。也是最成功的一款车型。后续车型开始走科技路线。因为搞电子起家，所以各种电子配置不要钱一般的堆上去，速锐还推出了遥控驾驶。以至于当时只要有人说某某车配置低，立刻就会有人说想要配置去买比亚迪呀！

做电池、电子技术起家的比亚迪，做燃油车只是一个过渡，其野心在于电动汽车!

所以内燃机逆向研发成功后就不在继续深入，转而专攻电动汽车!而电动汽车技术专利几乎都被国外汽车厂家掌握，比亚迪只能另辟蹊径。果断的放弃了F3DM，因为单纯的走节能路线，肯定是比不过丰田等混动汽车的，所以干脆就不比了！王传福做出一个大胆的决定：走性能路线!

果断的放弃了研发成功的F3DM双模技术，后来该技术团队被某汽挖走，再此基础之上做了改进，改进后的能源技术荣货科学技术进步奖!当然这些都是后话，籍此也可以看出来比亚迪的研发实力。当指定走性能路线后，比亚迪在新能源汽车上实现了飞跃!

尤其是542技术的应用，百公里加速五秒内，电动四驱，百公里油耗两升，这几项参数使比亚迪汽车又一次走红!例如比亚迪唐dm，加速性能媲美百万豪车。百公里油耗低于2升，这些都是迪粉津津乐道的事情，此外公路坦克的称号也是赋予比亚迪系列汽车的!价格亲民，大众能买得起。性能出众，加速无敌，配置齐全，让很多人不知不觉的就成为了粉丝。而推出全系唐DM之后话题更是不断!

销量超过特斯拉，停了燃油车比亚迪卖疯了比亚迪真成功了吗

目前替代燃油车的赛道就是个赌场，byd只不过是个赌客，还轮不到他做庄，一时的运气不等于永远的运气，恐怕连他自己都没想明白就入局了吧！当然，也没想到自己能有这么好的运气！闷头赶路而已！

西安：比亚迪唐疯狂加速连撞数车，致1死5伤，车主称刹车挡位全失灵, 你怎么看

电动车有个问题，就是刚刹车时有一点向前冲，可能是自动挡的离合器的问题，刹车距离长，可能是因为没有发动机减速的缘故吧

卖疯了！6500亿比亚迪2月狂卖8.8万辆新能源车，同比暴涨753%，多家造车新势力却大跌…为何如此反差

品牌效应叠加上游锂矿价格的上涨所带来的新能源汽车销量的变化。新能源汽车中，比亚迪是传统豪强，并且有着全方位的优势，这是其他品牌所不具备的。

目前比亚迪牛气冲天，到底是什么原因使它股价如此疯狂呢

比亚迪应该不单单是造车，造电池。象芯片，半导体这样高科技，高端制造，应该也是他的强项。应该是中国未来的台积电。