去年，比亚迪海豚的月销量最高超过2.6万辆，元PLUS的月销量最高超过2万辆，海豹也突破了1.5万辆的大关。这三款表现出色的产品均出自比亚迪e平台3.0。显而易见的是，e平台3.0已经成为了比亚迪销量增长的新动能。
从1.0时代的从无到有，到2.0时代的系统突破，再到3.0时代的纯电专属，比亚迪e平台的技术实力不断进化，最终走在了行业前列。可以说，e平台3.0的出现几乎解决了电动车当下存在的所有痛点。
刀片电池+CTB技术=安全
与传统燃油车相比，电动车的安全性更让消费者担忧，毕竟后者“背着”偌大一块电池，随时都有着自燃的风险。这样的担忧并非空穴来风，以往电动车多采用能量密度高的三元锂电池，而且电池管理系统落后，自燃的情况并不罕见。
为了解决这些问题，比亚迪研发了刀片电池。它采用的是磷酸铁锂化学体系，热稳定性好，同时采用超大长宽比的创新结构，大幅提升了体积能量密度。换言之，刀片电池实现了高安全性和高能量密度的兼得。一个可以佐证的例子是，刀片电池既通过了针刺测试，还让海豹拥有高达700km的纯电续航。
“不会起火”只是刀片电池的优势之一，其高强度同样值得说道。刀片电池的内部是由“蜂窝”结构组成，这使得刀片电池拥有了超高的强度，在重量达到50吨的重卡的碾压下，依旧没有明显变形，且装车后仍能正常行驶。
正是因为电池强度高，CTB技术的实现成为了可能。这项技术取消了传统的车身地板设计，将电芯上盖、电芯、托盘与车身集成，形成了一个“整车三明治”结构。简单来说，刀片电池成为了车身的一部分，而由于其强度极高，整车的强度也大幅提升，从而让车辆的安全性、操控性都更优秀。数据显示，海豹的扭转刚度超过40000N·m/°，麋鹿测试的通过速度达到83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。这些数据无一不是行业顶尖水平。
八合一电驱+宽温域热泵=高效
很多人认为电池容量高，电动车的续航就长。其实不然，一味地增加电池容量，会让车辆的整备质量大幅提升，对于续航的提升十分有限，更明智的做法是提高效率。为此，比亚迪主要做了两方面的努力。
一是提高动力部件集成率，推出八合一电动力总成。它集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的。这套总成的最大功率达到270kW，综合工况效率高达89%，表现非常优秀。在四驱架构方面，比亚迪采用了前异步电机+后同步电机的组合，日常行驶时异步电机断开，仅永磁同步电机工作，做到了近乎两驱的能耗。
二是针对冬季续航衰减问题，研发了宽温域高效热泵系统。这项技术实际上就是利用热泵吸收空气热量以降低能耗。大多数热泵技术在低温下的制热效率较低，实际效果并不好。但宽温域高效热泵系统通过深度集成的热泵系统架构、冷媒直接冷却加热式的电池热管理、驱动总成充电和驱动工况主动产热等技术克服了这一难题，具备-30~60℃的宽温域工作的能力，让低温续航里程提升超20%。
智能域控制+BYD OS=智能
当前汽车的感知能力发展速度较快，例如激光雷达已不再罕见。但另一方面，车辆的基础控制技术却进展缓慢，横纵向融合控制不够，导致智能驾驶的体验感较差。而比亚迪的想法是，通过四个高度集成的域控制器实时协同控制，实现对整车层面的集中控制。智能座舱域、智能动力域、智能车控域、智能驾驶域各司其职，使得CPU融合算力提升30%，功能融合交互效率提升50%，具备更快响应能力的同时，也为高等级的智能驾驶打好了基础。
车机系统方面，比亚迪自主研发了国内首个车控操作系统——BYD OS。其核心特点是分层架构设计，软硬件完全解耦，同时开放标准化软件接口，不仅实现了全生命周期的软件OTA和硬件升级，而且让应用开发速度、迭代速度大幅提升，用户体验将得到质的飞跃。
最后额外提一点，e平台3.0还让车辆的造型设计和功能设计有了更大的发挥空间。
由于零部件的高度集成、车身极高的强度，e平台3.0下的产品具备了极高的空间利用率，车辆可以获得更大的乘坐空间和储物空间。举个例子，在同等的车身高度下，海豹车内的Z轴空间就要比同级其他车型多出10mm。
同时，在设计方面，e平台3.0下的产品也突破了诸多限制，可以将前后悬尽可能的缩短，将轴距尽可能的做长，车辆重心更低，车身姿态更修长，风阻系数更低等等。正因如此，我们最终看到了“海洋美学”这一极富高级感的设计语言。
总体而言，e平台3.0在当前拥有明显的技术优势，的确做到了比亚迪宣称的“闭眼买，放心开”。但我更想说的是，“技术优势”实际上是时代对奋斗者的回馈，比亚迪在过去20年里展现出的超前的战略眼光、坚定的战略定力和敢为人先的创新精神，更值得我们赞美。
特别声明
本文仅代表作者观点，不代表本站立场，本站仅提供信息存储服务。