汽势Auto-First｜满真诚
岁聿云暮，如约而至。
希冀这次汽势家年华暨2022-2023中国汽车创新盛典（Auto-First Family Party ＆Awards Ceremonyfor 2022-2023 China Auto Brand Innovation），是一次媒体线上颁奖的绝唱，以后都是面对面的线下欢聚。
如果这次汽势家年华是最后一次云端相聚的话，还是挺有纪念意义的。犹如2020年北京最厉害的那波疫情期间，汽势家年华在老舍茶馆还是做到了如约而至。从彼至今，成为汽车媒体线下活动的节点记忆。
只是一晃三年，恍如隔世。
新冠不新，认知更新；终有一阳，陆续转阴。云端相聚，汽势却从不人云亦云，更不端着。汽势家年华一如既往分量足、含金量高。
汽势家年华暨2022-2023中国汽车创新盛典，依然是“在这里读懂汽车”的年终讲、年终奖，并举客观、真实、理性、建设性。过去一年乃至三年，汽势始终与汽车行业、汽车企业、汽车人感同身受、不离不弃、守望相助。疫情催生汽车产业链众生相，但更晒出汽车人的良知。
长春、天津、上海、重庆、成都、武汉、广州、沈阳、北京等汽车重镇，轮番接连中招，焦急与无奈写在每个汽车人脸上。小到微观的一汽丰田减产18多万辆，大到中汽协、乘联会的数据阴晴不定，最终保住了大盘。
自主品牌风水轮流转，有的迎风倒有的逆风扬。去年赢家是长城、吉利，今年是奇瑞、长安、比亚迪。奇瑞逆袭，首次实现尹同跃着魔般的年度100万辆，攀至123万辆的新高。比亚迪则以月销20万辆的销量给中国品牌长脸，很多更“大个”的老大哥，都把比亚迪当做现象来研究，“为什么比亚迪能行”成为一道年度题。
传统企业持续转型，真金白银砸下去。宝马态度坚定，前几年砸下的钱正在陆续转化成强大的产品力，奔驰的全面电动战略再次“挂挡提速”，EQ品牌落子无悔；奥迪控股的一汽奥迪新能源PPE，以平台为舞台，夜以继日；大众ID，在迪斯下课之后继续修正、优化、提升，丰田、本田、日产，主动出击也好，被动跟进也罢，都把焦点对准纯电动赛道，由假做到真做；棋高一着的丰田，拿出了和比亚迪合作的bZ3当做秘密武器，丰田借腹比亚迪既然是对比亚迪技术的认可，打的也是中国元素的感情牌；通用汽车的奥特能平台夕发朝至，上海和武汉两座超级电动化工厂先后建成；福特的电动化赛道，因为规模不够，体量不足，动静不大，还看不出多有福，甚至特让人捏把汗。
新旧动能转换分出层次，晒出账单看出成色。蔚小理立足之后，哪吒、零跑、问界，也浮出水面，智己、阿维塔、飞凡、岚图、极氪、BeyonCa奋勇争先。不过，同样是新能源赛道，有的出身未捷身先死，有的已是明日黄花，威马、天际、爱驰、恒大连昙花都谈不上，小鹏也显示出掉队的疲态，自游家不自由，车未造出宣布退出，个体兴衰尽显市场残酷。大众汽车变速器厂停产清算是标志性的，这个由大众中国和南北大众合资成立的企业，一度是传统车的招牌、王牌，电动化时代，三电取代变速器。广汽菲克、宝沃、宝能等先后退群退圈，时代淘汰你，连招呼都不打。
经销商不赚钱了。一种数据说，全国七成经销商处于亏损状态。经销商卖新车不赚钱并非新闻，现在连保养上的赢利点都没有了。多家车企的后台大数据显示，车主行驶里程下降30%-70%不等，车不挪窝、不坏了，让经销商失去了唯一的“钱途”。
汽车人成高危人群了。尽管车卖不好和人的因素不一定大，但是卖不好就下课成为定律、铁律、规律。因此，车企销售老总的职业生涯不再以三五年的周期来计，而是缩短到以年为单位，度日如年。
汽车人的2022，不是好年景，没有好风景。新旧动能转换势不两立，传统车不好卖，新能源车挡不住。汽车不像房地产保交楼，汽车有的是自保多福。停工、复产，再停工，再复产，空场的城市，停驶的汽车，无力的街头。
上述种种，是一年，浓缩三年。
2022年的市场也有光亮。
比如出海。这一年，中国汽车出口突破260万辆，“超德追日”成为世界第二大汽车出口大国，不少车企的出口量跃升至年10万辆以上规模。
比如规模。2022年中国汽车市场2600万辆的规模没变，这是一个大市场的底色；2022年新能源汽车渗透率达到50%左右的新高，销量超过680万辆，四分天下有其一，这是一个大市场的亮色。
比如成长性。这一年，中国汽车力量也诞生了不少世界级，地平线凭借技术和理念，吸引到大众汽车真金白银的巨资合资，这是中国企业首次与世界巨头的平起平坐。比亚迪以月销20万辆的体量超越特斯拉成为世界级。到处煽风点火的华为成为多家车企的智能化方案解决者。中国汽车在电动车领域的换道超车，首次让人看得到、摸得着，感觉得到有希望。
2023年的市场会好吗？
鸡蛋从外面打破，只是一道菜，从里面破茧而出，是一条顽强的生命。再不好的市场，也有好的表现，再好的市场，也有人抓不住机会。
2023年中央经济会议定下了“稳增长稳就业稳物价”的“三稳”基调，以及“韧性强 潜力大 活力足”的预期。扩内需、利用和吸引外资、完善公司治理结构、乡村振兴等宏观利好，都是汽车行业大把的微观机会。
中国式现代化，一定会出现中国式的汽车消费理念、观念和潮流；中国式现代化，一定会出现中国式世界级的汽车品牌；中国式现代化，一定会出现中国式的心品牌表达方式。
时代潮不可逆，生活自有分寸。老百姓始终有对美好生活的向往，这份美好就是有车有房。有读者这样预言2023年车市的机会：这几年，好像换手机的不太多了，换房子又换不起，但是换汽车的可能性和基数还是蛮大的。
从路面转向桌面，从方向盘转向鼠标。我们来说说汽车媒体。
疫情三年，社会和汽车行业更加撕裂、折叠、分层。在社交化、碎片化、朋友圈、人人是记者的时代，媒体怎么办？
媒体当然要保持新闻属性，不管定位是Tob还是Toc，不管是纸媒、门户、垂类，还是视频、图文类别，必须做资源整合的无界媒体，也就是说不能简单定义只是什么媒体了，而是作为一种媒介的交互、交换、交付介质的作用更大。说的更直白些，媒体必须要有解决问题的能力，是产业链上一种以问题为导向的解决方案提供者。
这可能是舆论的定调、问题的定性，成果的定向，也可能是集客能力的表达，还可能是卖车的线索收集，大数据的化反等等。作为媒体，你得占一样。单一的媒体必将变得单薄、无力，立体式的解决能力才是媒体的未来。
新媒体必须新在形式、创意，新在“没有金刚钻不揽瓷器活”的临门一脚上。
新媒体必须新在无界、新在好用。好看的媒体不如好用的媒体。媒体是给挖金矿的人送铁锹的，而不是下场挖金矿。
也说说企业的新媒体。
可喜的是，这几年汽车企业高度重视新媒体、融媒体的运作，车企APP、小程序、公众号雨后春笋。有的车企还左右开弓，连下几城，投入不菲的精力、财力、人力，有车企的APP下载量比媒体还大，比他们卖出的汽车数量还多。车企新媒体要想更有作为，既需要聚焦，又需要真做，而不是摆花架子。
可惜的是，车企的新媒体弄出动静的不多，很大程度上就是缺乏权威性、公正性和客观性，没有权威性的车企APP只能定义为是商业的，而这正是其他媒体得以存在的独到之处。
蔚来的客服备受推崇，但是蔚来之外还应该有更多、更好的模式。领克销售总经理林杰说，良好的客户关系是“用的时候能出现，不用的时候不被打扰”，整天弄得跟一家人似的，肯定不是良好的客户关系。
如今，卖车没那么简单，躺着就赚钱的时代一去不复返了。如何有效和消费者沟通，填鸭式的说教肯定不灵了，现在的消费者比你懂得还多，你只是卖汽车的而已。你不能无畏，要充满敬畏，有畏才有为，才能撬动消费者的余额宝。
当下，形势复杂、局面尴尬。需要立体式解决问题的能力，这才是生存、发展的超能力，无论媒体还是企业。
2022年人与人之间的距离是2米线，非必要不接触那种。2022年年底，行程码、健康码、核酸三件套相继说拜拜，从此“你的健康你做主”，人们重新获得了出行距离、和人接触距离的自主选择权。远方还会远吗？
即将过去的虎年，虎虎生威是个没能实现的愿望，“猫着”成为写实。即将到来的癸卯兔年，让我们守土有责，乖乖守好自家大门，共同战胜那条叫“低迷不振”的大灰狼。
车轱辘往前转，2023向前看！
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