反舰导弹很多是掠海攻击，以从雷达盲区攻击，那为什么不发展地效导弹，末端灌顶攻击？地面效应是如何影响飞机的气动性能的_飞行器_机翼_俄罗斯

本文目录

• 反舰导弹很多是掠海攻击，以从雷达盲区攻击，那为什么不发展地效导弹，末端灌顶攻击
• 地面效应是如何影响飞机的气动性能的
• 俄罗斯正研制载有导弹的地效飞行器，民用前景如何
• 俄罗斯现在还研制地效翼飞行器么
• 什么是地效飞机地效飞机在实战中有什么作用
• 如何看待俄罗斯研发新的地效飞行器

反舰导弹很多是掠海攻击，以从雷达盲区攻击，那为什么不发展地效导弹，末端灌顶攻击

因为题主没有领会灌顶攻击的意义在哪里。末端灌顶攻击，目的是利导弹本身的速度和重力势能加速来突防。比如DF-21反舰弹道导弹，末端10马赫，就算有宙斯盾和海基中段拦截系统的美国海军也不敢说能拦下来。如果你用地效飞行器灌顶攻击。。。你慢悠悠升空的那段时间和开始慢慢俯冲加速的那段时间，都被人看在眼里，那不是随意拦截吗？有这么浪费导弹能量的吗？这是把反舰作战当单兵反坦克了？坦克没有防空能力，而对于防空设施完善的军舰来说，这种打法简直是儿戏。

末端灌顶，这怕不是在玩标枪反坦克导弹？

实际上高空俯冲攻击军舰的反舰导弹也不是没有，最早的反舰导弹都是这样的。直到今天，俄罗斯还装备了一堆傻大黑粗的超音速反舰导弹，比如P-500玄武岩，P-700花岗岩，飞行速度可达2.5马赫，但是它需要全程高空飞行来降低阻力，也就是说不存在什么地效飞行的模式；在末端，俯冲向敌舰进行攻击。在敌舰眼里，虽然它飞的够快，但是被雷达看的也是真真切切，清清楚楚；而由于它速度不够快，敌方又有充分时间准备，这种导弹还是很容易被拦截。所以这种攻击模式，贵在导弹要快，如果能达到5-6马赫，那突防成功率还是比较高的。但是速度一上来，就不可能地效飞行，必须高空飞行。

光荣级上16个硕大的P-500玄武岩导弹发射架

将近7吨重的P-700花岗岩反舰导弹，基洛夫巡洋舰的攻击武器

所以低空的地效飞行导弹，一般都是巡航导弹和亚音速反舰导弹。人家就是靠低空飞行来规避雷达搜索来实现末端突防。反舰导弹一般是初段高空飞行，利用高空空气低阻节省燃料到了末端再转入高空才转入低空飞行；极端一点的像大名鼎鼎的法国“飞鱼”反舰导弹，基本上是初段维持几十米的高度飞行，到了末端转入小于10米的高度突防。所以靠低空突防的反舰导弹一般是全程亚音速（因为阻力大飞不了太快），了不起再加个末端超音速突防，比如鹰击-18这种。速度一旦上来，比如鹰击-12这种三倍音速的反舰导弹，就得大部分时间都在高空，如果低空不光速度上不去，射程会缩水的厉害。

飞鱼导弹，开创了反舰导弹末端超低空突防的先河

反舰战斧和陆攻型战斧的路径

所以地效飞行突防和末端灌顶攻击，对于反舰导弹而言根本就是鱼和熊掌，不可得兼。

地面效应是如何影响飞机的气动性能的

这个问题主要涉及航空工程领域的空气动力学、飞行力学、总体设计等方面，老鹰航空为了回答好这个问题，就从下面三个方面来进行解释吧：

1、地面效应的作用机理；

当飞机机翼距离地面比较近的时候，一般而论这个距离最大不超过2倍机翼平均气动弦长（可以通俗的认为是机翼翼根处的宽度）时，地面会对机翼下方的空气形成挤压效果，这将导致机翼下方的气流压强大幅增加，从而提升飞机机翼的升力系数。

固定翼飞机升力公式L=1/2ρV²SCL，其中CL就是升力系数，S是机翼面积，V是当前速度。那么根据这一公式，CL的大幅提升，就可以让飞机在同一速度下获得更高的升力。

2、地效对飞机升力和机翼的影响；

地效的存在，对于地效飞行器的总体气动设计就产生了比较大的影响，主要表现在两个方面：

第一，地效飞行器的机翼面积需要有效缩小；

由于CL升力系数得到大幅增加，那么相同条件下，由于飞机重量不变，飞机机翼面积就要缩小，否则由于升力比较大，飞机就要进入爬升状态，从而脱离地效区域。因此，很多地效飞行器的机翼面积普遍都是比较小的，通俗的说，这些飞行器的机翼都是比较短。

第二，地效飞行器最低速度要求可以放宽；

在机翼缩短的同时，升力的富裕导致整架飞行器对于动压，也就是1/2ρV²的需求量下降，这样一来，飞机的最低速度要求——也就是失速速度可以进一步放低。这样一来，其实就是可以进一步降低发动机的推力输出，油耗可以进一步降低。

3、地效对于飞机横向稳定性的影响；

地效对于飞机横向稳定性的影响本质上也是因为升力大幅增加而导致的。普通的固定翼飞机为了提高抗突风状态下的横向稳定性，往往需要让飞机机翼具有一定的上反角，通俗的说就是让机翼向上翘。但是对于地效飞行器而言，不仅没有这个必要，甚至有些时候还要让其下垂一定角度，从而确保横向稳定性不要过强，另一方面也能有利于机翼下方浮筒的安装。

总的来说，地效对于升力提升作用还是相当明显的，但是缺点就是不能离开地面距离过大，否则就丧失了地效作用。因此这种飞行器大多数都是在水面作业的，陆地上采用这种地效飞行器，往往就不现实，容易撞击地面上的障碍物。

——问题就回答到这里了——

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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

俄罗斯正研制载有导弹的地效飞行器，民用前景如何

表面（地/水面）效应最大的效益是在经济性上，即使飞行器（越大越好）获得额外升力，降低能耗或延伸航程，这本身就在民用领域价值更大。前苏联/俄罗斯的一大基本国情是国土太大，道路条件极差，偏远地区又需要建设城市、开发资源，因而各种能克服地面障碍的远程特种飞行器历来就有需要。但这种需求量又不如经济发达地区的骨干交通手段那样大，全赖政府养育，很难商业化。表面效应飞行器在民用领域的境遇也是如此。俄相关研究单位技术能力单一而死板，别的什么都不会干，今年又在游说要造这玩意儿用于北极开发，因为北极开发又是俄国内的热门。问题是不赶上近年的北极热，以前也有的是各种理由，但国家没钱，谁来投资，能不能赚回来，都是问题。而且这种交通需求也不是没有替代手段。这种飞行器本身就飞机不飞机，船不算船，往好说是左右逢源，其实是里外不是人。挺尴尬的。

至于它能装导弹，与民用前景毛关系没有。在军用领域它也是个鸡肋。

俄罗斯现在还研制地效翼飞行器么

西方对俄罗斯的制裁，客观上促进了俄罗斯国内雄心勃勃的国防计划。《2018-2027国家武器装备新计划》拟采购阿玛塔坦克、苏-57战斗机、新型洲际弹道导弹系统RS-26“边界”、洲际战略弹道导弹RS-28“萨尔玛特”和“巴尔古津”导弹列车。军事政治领导层承诺在军事装备和研发所需的研发资金之间取得平衡，在此情况，一些很梦幻的军备项目引发了热烈讨论，特别是设计师多年来试图研制，但因为预算原因没有得到军方回应的项目。

这些科幻项目之一是计划建造几个型号的地效飞行器样机，可携带导弹武器，用于保护基础设施欠发达的北海航线。新一代地效飞行器也可以充当巡逻工具对舰艇实施远洋救援。

地效飞行器或气垫飞行器是指可在水面、陆地、冰雪面上（在空气动力学范围内）低空飞行的高速飞行器，从结构上说它是飞机，但是却可以紧贴地面在水面上飞行，所以它是飞机和船舶的混合体，在质量和速度相等的情况下，屏蔽平面的机翼面积比飞机小得多，在国际上被归类为海船。俄罗斯的地效飞行器在地面上几米范围低空飞行，如此敌军雷达很难探测，因此苏联海军对上世纪50年代罗斯季斯拉夫阿列克谢耶夫院士研发的这项技术深感兴趣。

上世纪60年代苏联研制的KM地效飞行器在里海被美国卫星间谍发现，令北约闻风丧胆，号称“里海怪兽”。它长约100米，起飞重量可达540吨，速度可达500公里/小时。在安-225“梦幻“巨型运输机出现之前，KM地效飞行器是世界上最重的飞机。紧随其后生产研制了A-90“小鹰”号两栖作战地效飞行器，可搭载150人，还有反航母型雌鹞地效飞行器。

时至今日，俄罗斯“海鸥-2”地效飞行器早有所闻，但还没进入测试阶段。下诺夫哥罗德的阿列克谢耶夫中央设计局是А-050-742D“海鸥-2”地效飞行器的研发单位，该项目约10年前就开始研发了，2011年首次推出展览，原型机可能在本世纪中叶完成。地效飞行器结合了飞机和船的优点，它通过机身/机翼与水面之间冲击水流产生的地面效应，能以最少的燃料消耗在水面平稳高速滑行。

“海鸥-2”地效飞行器可以行驶数千公里运输达上百名战士，而A-080“海鸥-3”地效飞行器具备更高的技术特征。“海鸥-2”地效飞行器可以作为一个平台，根据不同的工作性质安装不同的设备，例如救援、运输和医疗设备，应用在河流和沿海地区。“海鸥-2”地效飞行器装备四台发动机，机身前部装置两个R-195涡轮增压发动机，用于加速和起飞；巡航发动机是TV7-117SM。机长为34.8米，翼展为25.35米。起飞重量为54吨，载重9吨，配备国产航电设备和现代化导航驾驶系统。巡航速度为350公里/小时，上升速度超过450公里/小时，最大航程为5000公里。在必要情况下，“海鸥-2”可以在3公里的高空上飞行，但其作为地效飞行器的优势就丧失了。

“海鸥-2”地效飞行器自2011年就展览出来，其优势和军事前景一直为外人所津津乐道，但迟迟没有建造出原型机。俄军和民用机构可能对这类设备感兴趣，几年前国防部还设想在地效飞行器上装备攻击导弹武器。“海鸥-2”地效飞行器可以运输登陆部队和货物，进行巡逻或者科学监测。去年，俄媒报道“海鸥-2”地效飞行器在太空领域的应用，用于搜索救援行动。

早在苏联时期，地效飞行器就用来运输登陆部队和导弹，它航速快、承载量大、隐形效果好、适航性优异，能贴近地面或海面、沙漠或沼泽表面飞行，可以利用雷达的盲区，悄无声息地快速接近目标。苏联先后研制了“雏鹰”、“鹞”等地效飞行器，后来因为资金问题停止该项目。目前地效飞行器面临的问题是设计理论不成熟，“海鸥-2”原型机还没出产，但有市场就有需求，若国际市场对它感兴趣，假以时日就会量产。

什么是地效飞机地效飞机在实战中有什么作用

地效飞机可离水面一米高度飞行，速度有限，不超过300公里，雷达对它耐何不得。

如何看待俄罗斯研发新的地效飞行器

在大型高速地效翼飞行器的研究方面，俄罗斯无疑走在世界的最前列，甩开其他国家好几十条大街，就是美国也不行。苏联时期他们就研发出自己的大型地效翼飞行器，当美国的监测人员第一次发现在里海的海面高速飞行的苏联地效飞行器时，他们惊讶地称之为“里海怪物”。不过，由于地效飞行器的技术和可靠性都不是很成熟，因此这方面设备的民用化还没有进展，军用产品也没有掀起太大的波澜。然而，俄罗斯方面显然不打算停止这方面的投入。

据俄罗斯卫星网5月22日消息报道，俄罗斯专家阿列克谢•列昂科夫表示，目前俄方正在研制一款被称为“海鸥-2”的新一代地效飞行器，这种型号为A-050“海鸥”的重型地效飞行器，将成为真正的“海上巨兽”，这款气垫船计划于2022年投入使用。这种飞行器将能够装备锆石高超音速反舰导弹，贴近海面或冰面飞行，未来会在俄罗斯北部海域和北冰洋执行任务。同时这位俄罗斯专家指出，到目前为止，没有一款武器能够有效地对抗这款新型飞行器。那么，俄军地效飞行器究竟有什么特殊之处，以至于号称没有武器可以克制呢？

其实，所谓的地效飞行器，就是利用地面效应来完成飞行的装备，其原理在于飞机在快速飞行时，气流流过机翼，会向后下方流动，机身下方的空气也产生一个“垫升”作用，如果距离地面或者水面的距离非常近，那么下方将产生一股反作用力，阻挡飞行器机翼下坠。一般来说，当地效飞行器距离水面的高度小于等于1/2翼展时，整个机体的上下压力差明显增大，升力会增加很多，而阻力则会减小。大量的风洞试验证明，当距离海面或地面高度，为机翼长度的15%时，这个效应最为明显。依靠这样的原理，地效飞行器可以在距离地面或水面非常低的高度运行，但由于并没有直接接触水面，只有空气阻力，因此其速度又是地面或水面载具难以媲美的。

超低空飞行一直以来都是空军载具对抗地面/海面防空系统的王牌，但传统意义上的超低空，迫近海面100米以下就算了。相比之下，地效飞行器的飞行高度更低，飞行高度在10米左右，小型的地效飞行器甚至可以达到1米以内。对付这样的超低空目标，要实现远距离搜索显然是非常困难的，而且防空武器也很难打击如此超低空飞行的目标。如果说什么武器能够有效击落它，那么当属防空火炮了，但问题是海面上没法部署防空炮，而地效飞行器也不会对着对手军舰飞过去。从这点意义上说，俄军新型地效飞行器确实很难被反制。一旦和几乎无法被拦截的俄军锆石高超声速反舰导弹结合，这样的组合确实是极其难以对抗的存在。

然而，地效飞行器在苏联解体之后就被取消不是没有原因的，直接原因就是地效飞行器的安全性和寿命并不好。正如上文所说，地效飞行器的地面效应最好的高度，大概在地面或海面高度为机翼长度的15%时，但是这个高度确实太低了，低到飞机稍微失控就会直接和水面撞击，从而击毁人亡。同时，地效飞行器的转弯性能很不好，稍有不慎也会发生事故。此外，地效飞行器的适航性能极差，抗风浪性能明显低于飞机和直升机。苏联制造的第一架试验版地效飞行器SM-1在1961年出现，1962年就坠毁了，可见其安全性。

此外，地效飞行器的机体寿命不足，大重量的地效飞行器起降受到巨大的冲击，机体损伤可想而知。受制于材料问题，这个缺陷至今没有解决。所以说，在俄罗斯能够解决这些问题之前，其新的地效飞行器是否能够发挥那么神奇的效果，非常令人怀疑。