狙击比亚迪，吉利成功过吗？
问这个问题并不是有意捧一踩一，只是不得不说，这两年来吉利对标比亚迪的产品布局着实不少，但是有多少成功的经验？值得商榷。
而这一次，吉利全新中高端新能源品牌毫无意义，又要狙击比亚迪了。
吉利银河，从品牌命名开始就有意内涵比亚迪的仰望。不过在产品定位上，作为中高端品牌，银河针对的不是仰望，而是目前占据比亚迪销量主体的王朝和海洋系列产品。尤其是插混+纯电两条腿走路的布局，就能明显看出是要针对比亚迪DM-i+EV的双路线战略。首款车型银河L7，虽然名字叫L7但是打的并不是理想L7，而是王朝系列的领军产品宋PLUS DM-i。
选择比亚迪作为对标竞品是对的，毕竟在当前的新能源市场，比亚迪几乎代表了新能源市场的市占率核心，一旦成功对标，销量上能与之抗衡的话，基本是半壁江山在望。
但是在这之前，狙击比亚迪的操作，吉利不是没有过。
去年推出的帝豪L雷神Hi-X（后改名Hi-P）就明显是想要抢夺秦PLUS的饭碗，媒体报道纷纷称之为秦PLUS DM-i最强的对手，然而上市半年月销巅峰也六千辆的水平，到了去年11月12月，甚至直接从各大网站销量数据中消失了，着实让人摸不着头脑。
还有星越L Hi-P（后改名星越L增程电动版），尺寸看起来应该应该是对标宋PLUS DM-i然而却卖这唐DM-i的价格，最终落得月销不过千的境地。
吉利就像是那种明明很努力，却始终不得要领的学生，拼命想要模仿比亚迪的产品，但是无论是成本控制上，还是配置策略上都没能抓住比亚迪火爆的精髓，所以屡屡落空。
那么，这一次搞一个全新的品牌就能成功吗？
首先从新车L7来看，不确定性仍然很大。
发布会上，淦家阅用银河L7的全封闭格栅来内涵友商插混车的非封闭前脸，但是除了博取观众一笑，似乎并没有给L7带来明显的颜值增色，反而是过多浮夸线条和不规则锐利轮廓让这台车看起来有些不协调，甚至还不如博越L。
更明显的问题在于产品配置，不是说不强，但是却明显没抓住消费者的真实需求。作为一款明显是定位家用的SUV，却在强调287kw的动力、200公里的极速和6.9秒的零百加速，家庭用户真的需要这些吗？而在家庭用户最关心的油耗上，5.23L亏电表现只能说是中规中矩。
副驾腿托和副驾屏幕是个难得的能体现高端化的精准需求，确实也是宋PLUS车型没有的，但是能带来多少销量增益不好说。
关键是，目前已经开启预订但是预售价还没公布，看得出来吉利还没有想好，最终定价要想兼顾中高端定位，又要对宋PLUS形成压力，很难抉择。
从银河品牌整体的技术布局来看，不能说不扎实，但在比亚迪的光环下，似乎亮点不大。
神盾电池安全系统安全性应该是可靠的，毕竟已经深入到细胞层级的防辐射安全，但是对于中高端品牌来说，这只是基础而非锦上添花。
至于新能源架构，这个全新升级的雷神电混8848，热效率更高，综合功率更高，节能率最高可提升15%，但是最终体现在亏电油耗上，优势并不明显。
要说真正进步明显的，就数全新的银河N OS系统了，识别更准、全场景可见即可说、毫秒级响应、全新的UI，相比吉利目前的车机交互和设计水平确实看得出明显的提升。同时，可以满足L3级认证标准的“天地一体”版银河智驾方案确实逼格拉满，但是真正能体现在实际驾乘体验上的优势差异，用户还是很难感知的。毕竟目前比亚迪目前在智能交互和辅助驾驶方面起码也是自主车企中游偏上的水平了。
所以，与其说智能化升级会对比亚迪形成压力，可能更难受的会是极氪的老车主们。
此外，还有一点看似不太重要但是影响十分深远，就是品牌形象的打造。
首当其冲的是，板板正正的六宫格车标设计，确实很有创意也很鲜明地沿袭了吉利的家族基因，但是你要说科技感和年轻气质着实不多，反倒是让人不禁联想到当前处境尴尬的几何标；其次，从“8848混动”这个略微有点恶趣味的创意，到发布会上集体唱歌念诗词这种操作，不少业内人士看完表示，土味十足，脚趾抓地。尤其是对于银河这样一个主打科技和年轻气质的品牌来说，十分不符合。
虽然这些表面功夫看似无关痛痒，但是对于这一代年轻人来说，设计美学和品牌气质，真的会极大影响到他们消费的抉择。
狙击比亚迪，是无数友商的美好愿望，但目前没有谁真正实现过，吉利这一次，大概率也难以如愿。不是说吉利没有实力，整场发布会看下来，吉利是要颜值有颜值，要技术有技术，要决心有决心，但还是如前文所说，“不得要领”。
简而言之，吉利的问题从来不是实力问题，而是策略问题。
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