燃油车会被新能源电车取代吗？
估计大家的答案基本一致，会，但不是马上。
不是马上的原因无外乎几种：
1、里程焦虑，尤其是北方的冬天；
2、充电慢且高速等充电桩少。
3、电池寿命。
看清楚吗？基本上都是围绕新能源电车目前的短板而言的，那，
如果这几个问题都解决了，你会选择燃油车还是新能源电车？
所以，我们消费者能看清楚历史车轮，相信汽车界的朋友在经历过前几年的寒冬后，也能意识到，2023年虽然汽车销量会有所提升，但
留给传统车企转型的时间，不多了。
中央经济工作会议中，
2023年刺激消费的主要途径之一就是新能源汽车。
这种事儿，就是没提到谁，谁尴尬。
高启盛在凭借小灵通发家致富后，没有看清技术更迭的红利，选择继续梭哈即将退出历史舞台的小灵通，赔了精光。
所以，并不擅长新能源汽车的东风降价促销，可以看成是湖北帮着他“笨鸟先飞”。
清掉库存，轻装转型。
正如国内某造车新势力的创始人讲的一样，未来几年的目标是“活下去”。马斯克早早就开启了降价，去占据更多的市场份额，传说中特斯拉更便宜的车型一出，会更加建立特斯拉在新能源汽车领域的地位。
隐士昨天写过，2021年湖北整车年产量达到209.9万辆，而特斯拉上海超级工厂，拉满产能的理论年产量将高达100万辆。要知道，湖北的汽车年产量在2021年可是全国第四、中部六省之首的。
此次湖北对东风的补贴，可以看作是为东风的转型，奠定基础。是湖北政府有担当、有远见的体现。
正如当年合肥倾全力去扶持京东方一样，
汽车产业作为湖北第一大支柱产业，对当今房地产并不景气时期的湖北的意义可谓重大。
隐士在之前聊特斯拉的时候说过，不要怀疑马斯克的目光，即便特斯拉不赚钱，他依然能够凭借特斯拉在新能源的市场占有率，来赚钱。
正如qq、微信都是免费的，但凭借广大的用户群体，利用延伸出来的游戏、视频等赚得盆满钵满。
抖音、今日头条也都是免费的，但传统媒体的广告还剩多少，懂的都懂。
新能源汽车是一片红海，但未来一定会经历惨烈的市场厮杀后，留下一批真正有实力的企业，此时，活下来的才是真正的
“新能源汽车世界级巨头”
这也是为何很多豪华品牌推出来的电车，市场认可度低的原因。
在燃油车界你是大佬，切换了新能源赛道，
你跟特斯拉、比亚迪等具备技术储备的新能源老牌车企比
，还嫩点儿。
人士认为，国产车企还是要尽早布局新能源汽车领域。
希望越来越多的国产汽车企业能脱颖而出。
正如
“原味九转大肠”的那个梗一样，虽然知道难吃，但不吃你没资格淘汰掉别人；吃了，你才有资格把别人淘汰。
隐士只希望，更多的车企要看清历史趋势，积累技术壁垒，成长为新能源世界级巨头，到时候，
希望我们更多的汽车品牌能成为世界领先的潮流。
让全球的人，看到混的不如自己的人开中国制造的汽车时候，说一句：
你什么档次，开这么好的车！
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