近来，汽车市场价格战可谓是越演越烈。不过就事论事，销量不差事的车企自然也不会着急，但凡火急火燎上赶着降价的车企，那自然有苦难言。不过，有人说这次降价基本都是合资品牌，然而事实并非如此，这不荣威就来凑热闹了吗？
上来一顿打折，还是“打骨折”的那种。特别是RX8居然能达到6.5折，这要是让收车贩子看到，那估计又要悔不该当初了。只不过曾经跻身自主一线的荣威，这几年基本没有什么声量。不过，据悉荣威全新的管理团队已经亮相，那么这批新高管的带领下，荣威是否能一扫颓势呢？
销量连年下滑，荣威不进还退
曾经凭借“互联网汽车”这一营销理念，荣威狠狠吃了一波红利，特别是荣威RX5更成为当时市场中的一匹“黑马”。毕竟能请来马云“爸爸”捧场，大家还是蛮给面子的，毕竟当时荣威RX5可曾多次跻身SUV销量榜单前十的位置。
但是，荣威的好日子并没有持续太久。根据公开数据显示，上汽荣威2022年全年累计销量为26.1万辆，同比下降28.87%。在2019—2021年，上汽荣威全年累计销量分别为44.99、43.56、37.56万辆，已连续四年销量呈下行态势。究其原因，这些年来，荣威基本是躺在功劳簿上吃老本，RX5的接班人更是迟迟没有找到。
事实上，“互联网汽车”也只不过是荣威营销包装出来的一个噱头罢了。当消费者了解上当受骗之后，缺乏核心技术的荣威又能靠什么来维持销量增长呢？在自主品牌当中，我们可以发现，越是注重技术研发的自主车企，越是走得越远，品牌价值升得越快。反观荣威这样只重视营销的车企，注定是走不长的。不过，销量下滑自然少不了人顶锅，所以在我们看来，连续四年销量下滑可能是荣威更换管理团队的主要原因之一。
新能源转型掉队，荣威错失翻身良机
虽然当初的“互联网汽车”相当风光，但荣威显然把路走窄了，或者说没有把握住机会。在当前新能源市场中，自主品牌可谓是大杀四方，然而却很少见荣威的身影。但事实上，早在2012年，荣威曾推出了定位“中国首款新能源中级轿车”e50，本以为会“大麦”的荣威最后只能自己吞下苦果。
随后，荣威又推出了“中国首款新能源高端轿车”e950，但没有搞清楚自己定位的荣威显然再失败了。好在后面靠RX5救场，但这也给了荣威一种错觉，没有在新能源这条路坚持下去。事实上，荣威的失败主要是高估了自己的身价。上面说了，荣威是一家重营销更重技术的车企，这种企业又有什么未来呢？
再者，像是上汽手里还有飞凡汽车、智己汽车，这些才是上汽的未来，所以，荣威现在的处境有点像“奶奶不疼、姥姥不爱”的感觉。最逗的是飞凡汽车的前身R汽车，其实就是从荣威系列中衍生出来的品牌。从这不难看出，荣威倒是成了上汽新能源品牌的“孵化基地”。而在我们看来，荣威想要活下去，就必须在当前的新能源市场中获得一席之地，但定位必须要准确。只可惜，我们从荣威全新的管理团队身上，看到的却不是这样的。
“豪华背景”的管理团队能否拯救荣威？
在前段时间完成“首秀”的荣威全新管理团队中，不少高管都是有着豪华品牌背景。翻看这位高管的履历，大家就会发现，现任荣威品牌事业部总经理周潍曾担任过沃尔沃汽车大中华区零售管理高级总监；现任荣威品牌销售运营及管理总监的齐亮曾担任林肯中国南区总监；现任荣威品牌事业部用户发展总监闵汉纳则曾担任捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场传播副总裁。
这么一看，荣威是搞了一堆拥有豪华品牌背景的高管，但问题是，荣威的品牌调性绝不是豪华品牌。要知道，不管是比亚迪还是吉利，在打造像是仰望、银河这些中高端品牌时，全是凭借技术实力出位。反观荣威这边可有什么拿得出手的技术吗？显然没有。而荣威不但不吸取教训，又找来一些拥有豪华品牌背景的高管，在他们手中荣威到底是走国民路线还是走高端路线呢？
甚至，在我们看来，这些有着沃尔沃、林肯、捷豹路虎背景的高管层，很可能会在成为荣威的包袱。因为企业的发展，离不开高管的眼光与格局，是选择抄概念、搞营销；还是脚踏实地走技术路线？对比智能手机市场，当初国产手机品牌也是层出不穷，什么IUNI、大可乐、ZUK都曾红极一时。但如今却已经没了踪影，而剩下的华为、小米、荣耀、OV，都有技术傍身，这就是最好的例子。
在我们看来，这些新来的高管估计也难，如果荣威销量迟迟不见涨，那么这些高管们少不了要“背锅”。但根据数据显示，今年1月份荣威的销量依旧仅有1.6万辆，同比下降62.66%，环比下降48.72%，如此暴击之下，这位新高管肩上的担子看来确实不轻啊！
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