图片来源@视觉中国
文｜谈擎说AI，作者｜郑开车
文｜谈擎说AI，作者｜郑开车
几乎每年315晚会，汽车行业都是重头戏。
过去几年315晚会，英菲尼迪、大众、宝马、福特、通用都曾上榜。新造车势力似乎并没有太多的登场机会。
当时大家都在拼命量产，而且新能源市场整体盘子也没有今天大，也没有像今天这么多到处维权的车主，大众关注度其实不高。
今年情况似乎有些不同。
一方面新能源市场已经基本成熟，新能源补贴也已经终止，新能源汽车的市场占有率达到25.6%，已经占到了整个汽车市场的四分之一。
另一方面，新能源品牌经过了一轮洗牌之后，市场竞争日渐激烈，一些潜在的问题也开始出现，消费市场上的投诉也逐渐多了起来。
过去的三年中，市面上关于新能源车的自燃、质量、营销等问题报道不断，经过野蛮生长之后，也到需要阶段性的反思来引导行业回到正轨。
那么，如果今年315晚会上出现一家新能源品牌，那么谁上榜才会不那么让人意外？是总是处在风口浪尖的特斯拉，还是第一款车型上市就口碑“爆炸”的极氪？
投诉位居榜二，安聪慧不着急吗？
对于给用户“画大饼”这件事儿，极氪是擅长的。
早在001交付之前，极氪表示要做一家用户型企业，安聪慧也表示，“与用户的关系要把握好尺度。”只是，安聪慧可能没想到，极氪把握的这个“尺度”可能有点大。
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极氪001上市已经有一段时间，起初媒体口碑爆炸，大家都在在说，吉利转型新能源这事儿大概率是成了。
问题是出在交付上，新车一批一批交付，投诉量也是一波接着一波。用户口碑真的有些“爆炸”。
车质网上，极氪0012月份投诉排名第二，投诉数量272件，投诉问题除了“服务流程不完善”、定金纠纷这些常见的服务问题。还有座椅故障、车门故障等车身电器故障，这就涉及到了产品质量的问题。
今年2月份，今年2月份也有多位车主反映“动力受限”、“无法行车”、以及“ESC异常”故障信息。
2月8日极氪在app端回应称：“专门为了解决決动力系统故障的新版软件已经可以进店刷写，除此之外门店技术专家还可以在车辆保险丝盒内加装一组应急线束，该线束没有安全风险，也不影响终身质保。软件＋硬件双管齐下，基本可以做到问题一次性修复。”
问题虽然有了解决方案，但新车上市就问题不断，有吉利背书的极氪，在市场上表现的仿佛像是一个汽车行业的“新手”。用户型企业的品牌人设，恐怕很难再立下去。
饭得一口一口吃，转型也得一步一步来。
在经历过前期的“地狱交付”之后，虽然入场较晚，但极氪仍然在在2022年全年交付了71941台，12月交付11337台，同比增长198.7%。
这个速度不可谓不快。但速度快了，问题就来了。
一个是线下门店扩张速度太快，销售管理上可能会有些脱节。
极氪扩张有多快？257天开了100家门店，随后又用了135天，线下门店数量达到了200家。这么多门店，管理很难做到完美，销售服务上的投诉居高不下，可能也与此有关。
另一个就是新车推出速度也很快。推出001之后，极氪迅速推出第二款车型“极氪 009”，准备进入MPV市场分一杯羹。
快速推出新车型，背后可能有吉利的供应链能力。但经过过去的挫折，汽车产业供应链仍在恢复期，此时扩大战线，扩充产品线，似乎并是最佳策略。
从财报来看，2021年极氪营收28.68亿元，净亏损10.1亿元；2022年上半年，极氪营收88.28亿元，净亏损7.59亿元。也就是说，一年半时间，极氪净亏损接近18亿元。
另一方面， 2021年-202年上半年，吉利汽车净利润分别为48.47亿元、15.52亿元，分别同比下滑12.4%、34.81%。
极氪烧进去的钱，实实在在影响到了吉利的利润表现。
用时间换空间，IPO可解极氪之困？
在处理品牌和用户的关系这点上，极氪要学的可能还有很多。
极氪009 上市当天，因为“宠娃卷娃都是爱”的广告引发争议。再加上此前极氪001又不断的“背刺”老车主，在产品、品牌两个层面上，极氪可能都在丢失用户的信任。
极氪很聪明的一点是，在产品定位上切入小众人人群市场，这部分市场的特点在于更小众、更圈层化。
好的一面是，如果产品能打，一炮而红，就能快速形成口碑传播，可以帮企业省掉一大笔的营销费用。
坏的一面是，一旦“翻车”，想要挽救口碑就更难了。
在口碑上，极氪终究还是“翻车”了。
从极氪001发布时给出的配置来看，两颗Mobileye EyeQ5H高算力自动驾驶芯片，可实现车道级感知的超级鹰眼VIDAR系统，800V高压快充，以及综合峰值扭矩768N·m的双日产电机，配置拉满。
后来，情况变了，一方面是大量减配，说好标配的功能变成了选配，全景天窗与宣传不相符，800V高压快充愣是换成了400V，日产电机也干脆换成国产电机。此外，在交付之后，也有不少用户面临车机卡顿的问题。
在产品上市之前给到用户足够高的预期，但一到量产交付，用户的高预期被现实戳破，口碑崩塌可能就只是一个时间问题。
极氪其实并不是吉利押宝新能源的唯一选手。极氪之外，吉利还有极星和几何两个新能源品牌，但在国内市场，极氪却承载着吉利冲击高端市场的使命。
略有尴尬的是，极氪的毛利率其实不高。据极氪CEO安聪慧透露，2022上半年，极氪整车毛利率水平在5%左右，与之对比，同期蔚小理三家中毛利率最低的小鹏也在11%。
低毛利意味着低品牌溢价，性价比标签的确能够俘获市场，但是未来要盈利，涨价可能就成了必须要走的路。如果极氪选择涨价，面对未来可能推出竞品车型的蔚小理，极氪还有优势吗？恐怕很难。
量产交付之后，产品、用户问题不断，极氪一鸣惊人的策略落了空，下一步就该调整策略，尽量把战场的时间线拉长。上市就可能是一条新路。
极氪作为“后发者”，如果产品上优势不能决定接下来的战局，那么至少保证做到“不下牌桌。
目前新能源的牌桌上，特斯拉稳坐C位，其他玩家都还在为剩下的座位拼杀，特别是对极氪这类传统势力孵化的品牌，能不能搭上最后的“班车”登陆二级市场，这一点尤为关键。
今年2月份，极氪与五名投资者订立购股协议，同意向该等投资者发行及配发合共1.39亿股A系列优先股，总代价为7.5亿美元。天眼查APP显示，此轮融资之后，极氪估值来到了130亿美元，比Pre-A轮估值增加了超过40%。
有汽车行业人士表示，这个时候融资，可能表明极氪离上市已经不远了，毕竟上市不仅能带来财务上的回报，是抵御风险，提升长期竞争里的关键一步。
写在最后：
俗话说：解铃还须系铃人。极氪独立上市可能会解决财报上拖累吉利集团利润表现的问题，但产品、品牌上的问题，可能依旧从产品、品牌的角度入手。
315也许会是一个契机。
从用户的角度来看，其实颇有些矛盾的心理：一方面希望车企上榜，给予品牌、行业足够的震撼，促使厂商真正的去做好产品，做好服务；另一方面又不愿意看到车企上榜，希望车企能够自发的完善产品服务体系。
事实上，极氪需要改变的，其实还是在于产品定位，如何走出“小众圈层”走向“大众市场”，用真正好的产品和品牌满足市场，才能找到自身的造血能力。
毕竟，有了充足的造血能力，我们中国的汽车品牌才能走向汽车工业的大本营欧美，走向整个世界。
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