全国两优一先表彰名单公布，都有哪些人入选呢？高铁领跑世界谁说的_轨道_西南交通大学_院士

本文目录

• 全国两优一先表彰名单公布，都有哪些人入选呢
• 高铁领跑世界谁说的
• 空铁是什么意思
• 翟婉明的言论
• 为什么要研究机车
• 翟婉明院士收硕士研究生吗
• 翟婉明的履历
• 翟婉明的经历
• 翟婉明的论著
• 中国火车时速能突破400公里吗

全国两优一先表彰名单公布，都有哪些人入选呢

引言:在社会的发展历程中，总有一些人在默默奉献，总有一些人在艰苦奋斗。在中国共产党成立100周年之际，为了激励广大党员不忘初心，牢记使命，对奋斗在全国各省的优秀共产党员进行两优一先表彰评选。在今年全国两优一先表彰名单公布，有哪些人入选的，下面跟着小编一起来看看。

一、邓铁涛

是中国著名的老中医内科专家，102岁的邓铁涛从艺80多年，为了治疗重症肌无力这一世界难题，提供了许多中医的方案。他具有高尚的医德，在中医事业发展中积极建言献策，并积极推动中医药事业的传承和发展。几十年来，邓铁涛治好了很多疑难危重病症，多为西医诊断明确，但缺乏疗效者。邓铁涛的个人艺术源于多年的潜心研习，更离不开其论治的思想。

二、董淑猛

在他04年大学毕业后，他坚定信心为中国麻风病的研究添砖加瓦，坚持每天为整个村子里的麻风病人做检查，十分重视病人的心理健康，了解病人的生活困难情况，鼓励他们好好生活，帮助他们摆脱自卑的心理。因为医院地处偏僻，交通通讯不变，医疗设施简陋，它迎难而上，自己下田种菜，解决生活需要。麻风村所有的病人和康复者都是他服务的对象，他说边远山区更缺乏爱。

三、刘洋

中国历史上第1个与航天员刘洋，神舟9号与天宫1号对接的执行者和见证人，全国优秀党员和先进代表人物，在今年的两优一先表彰名单中她的名字熠熠生辉，刘洋身为一个女子，能够从成千上万的优秀飞行员中脱颖而出，这不仅代表他的优秀，也代表他为此付出了努力。刘洋一直有一个飞天梦，也很明确自己的目标，就是要成为一名飞行员，在蓝天上翱翔。

高铁领跑世界谁说的

翟婉明。

翟婉明江苏靖江人，中国科学院院士，西南交通大学首席教授，长江学者特聘教授，十九大代表。他还是国家科技进步一等奖、何梁何利科学与技术创新奖、长江学者成就奖一等奖、全国优秀教师、全国五一劳动奖章、全国创新争先奖获得者。

面对业界中国铁路提速的实践者的赞誉，翟婉明却谦逊道：我不过是做了一个科研人员和一个共产党员该做的。

人物介绍：

许多人夸他天才，他总是一笑付之，我只是比较勤奋，小时候是这样，读大学、工作以后还是这样。我取得的那点成绩，80%都是靠勤奋。

勤奋出成绩，是翟婉明切身体悟出来的朴素道理。一个一无所知的贫苦农村孩子，能实至名归当选中科院院士，成为当之无愧的中国高铁提速的实践者，靠的正是这份持之以恒的勤奋。

几十年来，翟婉明几乎每晚加班到深夜，节假日亦不例外。起初家人还会打电话来催，后来就习惯了。对于妻子的理解和支持，他满心感激，同时又胸怀愧疚。

空铁是什么意思

导语：据悉，11月21日下午，在成都双流空港经济技术开发区的中唐空铁产业基地，新能源空铁总设计师、中科院院士宣布：世界首条新能源空中铁路(简称空铁)试验线成功投入运行。那么你知道空铁是什么意思吗?不少人对空铁的概念不了解。接下来，我们一起来看看空铁是什么意思介绍。

空铁是什么意思

空铁列车，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道车辆，作为一种轻型、中速、中运量的新型公共交通方式，是一体化、多模式、立体公交体系的必要组成部分。与巴铁不同。空中轨道列车自1901年乌波塔尔线建设开始，距今已有110年的历史，是一项成熟的技术。在日本、俄罗斯等国家，悬挂式轨道交通列车也已经运营多年。在中国研发出来之前，国际上只有德国和日本两个国家拥有空铁列车技术。

2016年9月10日，在中国中车旗下南京浦镇车辆有限公司正式下线。这是中国首列可以在空中运行的轨道列车，研制该空中列车的中车浦镇公司前后只用了4个月时间。2016年5月，中国中车浦镇公司专门成立了项目领导组，专项研发团队，在项目执行过程中，集中优秀团队，优势企业所长，在项目团队的组织下，用4个月时间，从设计到制造，从概念到整车，克服了重重困难，以强大的核心力与凝聚力按期完成了任务，并顺利下线，创造了研发史上的奇迹。

最新消息：成都空铁投运

11月21日，世界首条新能源空铁试验线在成都市双流区成功运行。全长1.4公里多的新能源空铁试验线，呈U字型环绕，整条试验线由乘客车站、一条正线轨道、一条副线及列车、静调库等相关配套设备构成，可以完全真实地模拟新能源空铁在实际运行中的直线、弯道、爬坡等性能，并通过10000公里的运行测试，形成标准化数据，为新能源空铁商业化，进入大众日常生活，改善中国城市交通拥堵打下坚实基础。

空铁速度/它以60公里时速“飞行”

汽车成为大多数城市居民的日常交通工具，这使得城市地面交通变得不堪重负，也成为了环境污染的一个重要因素。他认为，悬挂于空中的铁路(简称空铁)是现代城市立体化交通发展的’必然选择。

空铁的速度如何?这是公众关注的一个问题。翟婉明介绍，新能源空铁试验线试运行期间，其时速比照日本和德国的时速，设定为近60公里。他认为，60公里每小时的速度对于城市交通来说足够。因为城市交通隔不了多远就有一个站点，维持交通工具长时间的高速不太现实。如果空铁适用于郊外或者景区，则具备提速的空间。未来，空铁的时速提至70公里或者80公里都是有可能的。

通过我的介绍，大家对空铁是什么意思了解了吧。

翟婉明的言论

1.如果仅仅从铁路建设的里程上看，我们仍有很长的一段路要走。在我读大学的时候，中国铁路的长度分摊到每个中国人头上，只有一个火柴盒那么长，现应该有一根香烟那么长了。应该看到，我们已经进入了高铁时代，不管是在轨道设计，还是列车速度方面，我们都在世界上处于领先地位，这是过去无法想象的。
2.中国铁路提速这么快，很多技术上的问题已得到解决。但我们还缺乏对高速铁路的管理经验。行驶速度越高的铁路，对维护和管理的要求就越高，如果放任不管就可能出大事。未来中国铁路设施的建设，必须转移到与安全维护配套上来。温州动车事故是个例子，造成事故的原因是一次人为的低级错误。我做研究这么多年，中国铁路在安全设计上是有保障的，但如何在维护和管理上避免人为的错误，却是未来的一个重要课题。
3.我曾经研究过日本的城市轨道交通，那是一个高度发达的综合系统。不仅仅是地铁，而是轨道交通与其他交通方式紧密联系，城市交通的时间可以精确到分钟。城市轨道交通应该向着这样的方向发展，比如成都修建地铁，不能只着眼于修建多少条线路，将其看做单一的交通系统，而应该更多考虑如何与公交车线路、机场、高速公路相配合。地铁修建的成本相当高昂，一公里地铁的成本甚至远远高过了高铁，即使只从投入上看，如果规划得当，节约出来的资金也是相当可观的。
4.到中小学去开讲座，是想把我这样的研究者的经历和精神，传递给下一代，这种启蒙甚至比专业知识本身的传授，都更重要。

为什么要研究机车

因为个人兴趣爱好，当代年轻人很多都喜欢机车，研究机车也是需求决定的。
2021年1月27日，首台国产氢燃料电池混合动力机车在中国中车大同电力机车有限公司(以下简称中车大同)下线。这是我国氢能源在铁路机车领域产业化应用的最新成果，标志着我国氢能利用技术取得关键突破，中国铁路机车装备驶入全球氢能技术高地。
中国科学院院士、西南交通大学首席教授翟婉明表示，这种不需要通过燃烧即获得能量的方式，安全可靠，不仅运行噪声小、成本低、维护便捷，且排出物只有水，完全实现了碳和污染物的零排放。

翟婉明院士收硕士研究生吗

不收的。
院士不带硕士生，院士带博士生和博士后。
翟婉明教授1981年考入西南交通大学，完成本科、硕士和博士学位后留校任教。翟婉明是中国科学院院士，西南交通大学首席教授、“长江学者奖励计划”特聘教授，国务院政府特殊津贴获得者。

翟婉明的履历

（1）1981.09～1985.07，西南交通大学·机械系本科
（2）1985.09～1992.05，西南交通大学·机车车辆专业硕士生、博士生
（3）1987.07～1994.06，西南交通大学·机车车辆研究所助教、讲师、副教授
（4）1994.07～今，西南交通大学·列车与线路研究所所长、教授
（5）1996.01～今，西南交通大学博士生导师
（6）1998.07～1998.09，丹麦工业大学·客座教授
（7）1999.12～今，西南交通大学·特聘首席教授
（8）2000～今，国际车辆系统动力学协会（IAVSD）学术委员会委员
（9）2011.12.9，翟婉明教授当选为中国科学院院士

翟婉明的经历

元麦糊糊果腹的童年时期
1963年8月，翟婉明出生于江苏靖江一个贫苦农村家庭，家中姊妹三个，翟婉明他排行老二。童年时期，经常吃不饱肚子。在翟婉明家乡，有一种叫元麦的植物，磨成面粉，加进水里，再混合几粒米，就是小时候的一天三顿饭。虽家庭贫苦，但翟婉明的父母思想开明，支持鼓励三姊妹上学。到中学阶段，翟婉明的成绩一直名列前茅，顺利读完初中。姐姐和弟弟与周围很多人一样，没有继续读下去。
放弃做代课老师参加高考
因成绩优异，翟婉明中学毕业后顺利考入高中。但进入高中后，翟婉明对未来充满了迷茫，突然感到没有出路。此时，当地小学校长找到翟婉明，邀请做小学代课老师。1977年，就在翟婉明准备答应邀约时，全国恢复高考的消息传来。1981年，翟婉明以优异的成绩考入西南交通大学。 第一次坐火车省钱饿肚子
1981年，翟婉明拿着西南交通大学的录取通知书，踏上了火车。因当时大雨连绵，宝成铁路塌方，很久路都不通，翟婉明只能先转搭去上海的火车，然后乘火车从上海到昆明，再从昆明坐火车到成都。路途经历三天四夜。一天一夜后，翟婉明站到了贵阳。那时刚从农村出来，家里穷，买完火车票后，就剩两块钱。翟婉明不敢买吃的，只能自己饿着，看别人吃。等饿到昆明，翟婉明发现，从昆明到成都是快车，快车票还要再加3块钱，即使一路没舍得买口吃的，那两块钱还是不够。翟婉明只能拿着西南交通大学的入学通知书去找警察。在警察的帮助下，翟婉明最终填饱肚子，到西南交通大学所在地的四川峨嵋火车站。出站时，翟婉明见到学校来接的人，这成为人生中最幸福的时刻之一。那是翟婉明第一次坐火车，18岁的他，从此和铁路结缘。
第一位提前毕业的研究生
1981年9月，翟婉明进入峨眉山脚下的西南交通大学内燃机专业学习。1985年9月，国家开始免试研究生推荐制度，翟婉明以专业第一的成绩被推荐为免试攻读西南交通大学硕士学位研究生，师从于承训教授，主攻机车车辆传热学。因入学前已明确硕士论文选题，加上西南交大实行学分制，翟婉明提前修满学分，提前进入论文工作阶段。　在更加刻苦和努力下，仅一年零九个月的时间，翟婉明研究生毕业。1987年6月，翟婉明提前一年完成学业，顺利通过硕士论文答辩，并留校在机械工程系热工教研室任教。　翟婉明成为西南交通大学历史上第一位提前毕业的研究生。
意外获得读博的机会
研究生提前毕业并留校任教，这样的毕业很圆满。让翟婉明遗憾的是，当时所读的专业在西南交大没有博士点，翟婉明准备趁暑假回老家一趟，回来后认真教书，再做打算。在学校食堂吃饭时，机车车辆知名专家、西南交大教授孙翔（后任西南交通大学校长）对翟婉明讲，希望其报考机车车辆专业动力学方向的博士研究生。
以第一名成为博士
因博士专业与本科及硕士专业不一致，虽孙翔教授反复做工作，依然没有打动翟婉明。暑假开始后，翟婉明回到江苏老家。回家没多久，翟婉明收到孙翔教授寄来的信。在信里，老师建议翟婉明选择专业要大胆，以他的实力，考上肯定没问题，不用担心专业跨度的问题。不久，翟婉明又收到老师的第二封信。信的主题仍然是鼓励他报考博士。8月底暑假结束，翟婉明回到学校。孙老师和学科博士点的带头人严隽耄教授一起把翟婉明叫到办公室，做了一次长谈，沈志云院士也给予了极大的鼓励。老师们的鼓励打动了翟婉明。翟婉明下定决心准备考试。考试成绩出来后，全校秋季（当年的第二次）博士入学考试一共考上三个博士生，翟婉明名列第一。
笑称是西南交大的“土教授”　　自1981年考入西南交通大学机械学专业后，翟婉明的人生从此与母校紧紧联系在了一起。1991年，翟婉明被学校破格晋升为副教授，1994年破格晋升为教授，31岁的翟婉明成为当时中国铁路系统最年轻的教授。而33岁这年，翟婉明成为博士生导师。
在2011年新增选的中国科学院院士中，近90%是海归，翟婉明则是10%的例外。翟婉明是地地道道的本土专家，没在国外念过一天书。

翟婉明的论著

（1）翟婉明著，车辆－轨道耦合动力学（第3版），科学出版社，北京，2007年（中国图书奖）
（2）翟婉明，夏禾，等著，列车－轨道－桥梁动力相互作用理论与工程应用，科学出版社，北京，2011年（国家学术著作出版基金资助） 在国内外公开发表学术论文200余篇，代表性论文如下：
（1）Wanming Zhai, Kaiyun Wang and Chengbiao Cai, Fundamentals of vehicle-track coupled dynamics,Vehicle System Dynamics, 2009, 47(11), pp.1349-1376
（2）Wanming Zhaiand Kaiyun Wang, Lateral hunting stability of railway vehicles running on elastic track structures,Journal of Computational and Nonlinear Dynamics, ASME, 2010, 5(4), pp. 041009-1-9
（3）Wanming Zhai, Two simple fast integration methods for large-scale dynamic problems in engineering,International Journal for Numerical Methods in Engineering, 1996, 39(24), pp.4199-4214
（4）W.M. Zhai, K.Y. Wang and J.H. Lin, Modelling and experiment of railway ballast vibrations,Journal of Sound and Vibration, 2004, 270(4-5), pp.673-683
（5）W.M. Zhai, C.B. Cai and S.Z. Guo, Coupling model of vertical and lateral vehicle/track interactions,Vehicle System Dynamics, 1996, 26(1), pp.61-79
（6）W.M. Zhai, C.B. Cai, Q.C. Wang, Z.W. Lu and X.S. Wu, Dynamic effects of vehicles on tracks in the case of raising train speeds,Journal of Rail and Rapid Transit, Proc. Instn Mech. Engrs, Part F, 2001, 215(2), pp.125-135
（7）Wanming Zhaiand Xiang Sun, A detailed model for investigating vertical interactions between railway vehicle and track,Vehicle System Dynamics, 1994, 23(Suppl.), pp.603-615
（8）W.M. Zhai, C.B. Cai and K.Y. Wang, Numerical simulation and field experiment of high-speed train-track-bridge system dynamics,Vehicle System Dynamics, 2004, 41(Suppl.), pp.677-686
（9）W.M. Zhaiand C.B. Cai, Effect of locomotive vibrations on pantograph-catenary system dynamics,Vehicle System Dynamics, 1998, 28(Suppl.), pp.47-58
（10）W.Zhaiand Z. Cai, Dynamic interaction between a lumped mass vehicle and a discretely supported continuous rail track,Computers&Structures, 1997, 63(5), pp.987-997
（11）W.M. Zhaiand H. True, Vehicle-track dynamics on a ramp and on the bridge: Simulation and measurements,Vehicle System Dynamics, 2000, 33(Suppl.), pp.604-615
（12）W.M. Zhaiand C.B. Cai, Train/track/bridge dynamic interactions: Simulation and applications,Vehicle System Dynamics,2002, 37(Suppl.), pp.653-665
（13）W.M. Zhaiand K.Y. Wang, Lateral interactions of trains and tracks on small-radius curves: simulation and experiment,Vehicle System Dynamics, 2006, 44(Suppl.), pp.520-530
（14）Wanming Zhai, Zhenxing He and Xiaolin Song, Prediction of high-speed train induced ground vibration based on train-track-ground system model,Earthquake Engineering and Engineering Vibration, 2010, 9(4), pp. 545-554
（15）Wanming Zhai, H Takemiya, G De Roeck and E Tutumluer. Advances in Environmental Vibration, Science Press, Beijing, 2011
（16）C.F. Zhao andW.M. Zhai, Maglev vehicle/guideway vertical random response and ride quality,Vehicle System Dynamics, 2002, 38(3), pp.85-210
（17）G. Chen andW.M. Zhai, A new wheel/rail spatially dynamic coupling model and its verification,Vehicle System Dynamics, 2004, 41(4), pp.301-322
（18）Z. Ren, S. Sun andW. Zhai, Study on lateral dynamic characteristics of vehicle/turnout system,Vehicle System Dynamics, 2005, 43(4), pp.285-303
（19）翟婉明，车辆－轨道垂向系统的统一模型及其耦合动力学原理，铁道学报，1992年，第14卷，第3期，pp.10-21
（20）翟婉明、蔡成标、王其昌，提速线路强化技术对策、理论基础与工程实践，中国铁道科学，2002年，第23卷，第6期，pp.78-85
（21）翟婉明、王开云、杨永林、孟宏、封全保，车辆－轨道耦合动力学理论在现代机车车辆设计中的应用实践，铁道学报，2004年，第26卷，第4期，pp.24-30
（22）翟婉明、蔡成标、王开云，高速列车－轨道－桥梁动态相互作用原理及模型，土木工程学报，2005年，第38卷，第11期，pp.132-137
（23）翟婉明，机车车辆与线路最佳匹配设计原理、方法及工程实践，中国铁道科学，2006年，第27卷，第2期，pp.60-65
（24）翟婉明、王开云、陈建政，铁路货车横向非线性动态行为的理论与试验研究，机械工程学报，2008年，第44卷，第11期，pp.138-144
（25）翟婉明、金学松、赵永翔，高速铁路工程中若干典型力学问题，力学进展，2010年，第40卷，第4期，pp.358-374 （1）铁路轨道系统动态性能可视化仿真方法，授权号：ZL200710049808.9（第一发明人）
（2）一种转向架在轨道上运行的全尺寸脱轨机理试验台，授权号：ZL 201010503981.3（第一发明人）
（3）高速铁路实尺轨道结构的动态特性试验装置，授权号：ZL 201120205286.9（第一发明人）
（4）一种轴箱悬挂定位装置，授权号：ZL200910244338.0（第二发明人） （1）机车车辆－轨道耦合动力学仿真分析系列软件之一：垂向动力作用分析系统VICT，授权号：2005SR01734，排名第一
（2）机车车辆－轨道耦合动力学仿真分析系列软件之二：动态安全性分析系统TTISIM，授权号：2005SR01735，排名第一
（3）列车－线路－桥梁动力学仿真分析软件TTBSIM，授权号：2009SR09434，排名第一

中国火车时速能突破400公里吗

2014年，中国高铁测试时速达605公里，打破法国高铁时速为574.8公里的纪录，成为世界最快高铁。2017年，“复兴号”正式运营，最高时速达400公里，使中国成为世界高铁运营速度最快的国家。