但是当基于航空母舰的飞机起飞并着陆时,舰载机的起飞速度与航母航行速度是否有关关于基于载体的飞机起飞并着陆时,基于载体的飞机的乘法速度也具有航空母舰的速度,喷气飞机在夜间在航空母舰上起飞并着陆,美国军方仅在基于航空母舰的航空母舰飞机上牺牲了数千名海军和海军飞行员,如果基于载体的飞机无法根据普通理论起飞,但基于运营商的飞机在晚上起飞并着陆,有必要提高基于载体的飞机的速度。
航母舰载机起降到底有多复杂为什么说“它”的危险系数最高
看到这个话题的军迷必须想了解“它有多复杂”。如果这是一个非常高级的军队迷，我认为他应该非常了解，但是对于许多新的和高级的军迷来说，基于运营商的飞机的具体概念仍然模糊！就航空公司的受欢迎程度而言，我们可以想象作为“军事机场”在海上行走。它不仅需要指挥中心，而且需要地面指导人员，而且航空母舰的地面指导更加复杂！在这里交谈，让我们首先在航空母舰上介绍当地员工。
在基于航空母舰的援助船的飞机之后，航空母舰王朝人员的手势变得很受欢迎。许多人认为，这是我们海军创造的有趣的运动，跟随时代的发展并创建自己的第一批航空母舰。因此，我想在这里进行科学。航空母舰上所有当地工作人员的手势没有有趣的意义，但是当基于航空母舰的飞机起飞并着陆时，声音很大。。如果它很遥远，那么识别就不容易。因此，不同类型的航空母舰的地面人员戴着不同颜色的马甲和头盔！
我国航空母舰马甲的许多颜色都模仿了美国军方，而手势是从英国和美国制度和俄罗斯制度的最重要的部分中学习，并结合我国家实际情况的实际采取姿势呢当地勤奋人员的相关情况并未公开。这是美军的不同颜色和头盔的情况：黄色：飞机的运动员移动并起飞；消除，钩子和维护中士，马甲头盔的颜色是相同的，但是工作服识别符号是不同的，即：a，c，gse，gse，a，a，维护cop;紫色：航空燃料人员；绿色衣服和白色头盔，货物卸载的卸载成员；黄色衣服绿色头盔，飞机射精官；红色和绿色头盔：射精安全观察者；红色：飞机撞车，爆炸栏处理器，前者没有工作识别符号，后者是EOD。操作员;绿色头盔：直升机着陆信号官；棕色衣服和红色头盔：直升机飞行设备检查员；棕色衣服和绿色头盔：外机械中士长；绿色头盔：质量检查中士；白色：飞机维护中士领导者本质，用于地面人员的姿势，我们将通过下图理解！
基于载体的飞机的攻击和降落专门测试飞行员的心理质量和身体健康。由于其风险系数在所有采用和着陆方法中是最高的，因此称为“刀尖跳舞”。起飞方法基本上分为湿滑的起飞和弹出式起飞。跑道通常为100-200米。如果基于载体的飞机无法根据普通理论起飞，则可以使用它。基于螺旋桨载体的飞机可以完成 - off -off。但是，今天我们专注于射击以解释的示例来解释！
首先，航空母舰飞行员需要接受大约四年的培训，以在美国对印度飞行员进行培训，包括飞行知识培训，理论学习，游泳，实践培训，飞行生理学和生存培训。训练，然后在德克萨斯州进行训练飞机，三个月的教室和模拟培训，最后使用另一位教练T-45进行培训。训练的第一阶段就在这里。次临时，战术战斗训练的第二阶段，包括空战训练和发射导弹，然后可以去美国航空母舰进行飞行训练，并最终达到了take -off和off的连续性着陆并获得合格的证书！
当飞行员获得合格的证书时，他可以正式执行基于导弹航空母舰的飞机接管和着陆任务。在起飞之前，穿上不同颜色的地面人员来准备准备。在机库中，导弹装有导弹，以准备板飞机，然后战斗机慢慢上升。飞行员点燃并扩大了翅膀。在所有参数被检查后，报告给指挥中心，然后在指南的指导下滑到接收点。当起飞时，飞行员的手不得触摸口红，但他们只能抓住数据包手柄。由于美国的弹出率进行了自动控制，因此飞行员无需参与将射精与航空母舰连接的基于载体的飞机的控制。
在弹出过程中，基于载体的飞机的降速可以立即加速至350 km/h，这种速度将导致飞行员的身体移位。尽管有安全带，但手臂和头部会加速并向前倾斜。载体，弹射工程中突然的推杆可能会导致大海。如果一切正常，则基于载体的飞机将立即发射。
到基于载体的飞机降落时，航空控制系统的最大值发挥了主系统。其系统的核心是雷达和控制台，然后是航空母舰堵塞电缆。首先，在着陆时，您需要根据航空控制系统设置的路线进入倾斜坡道，然后将飞行员拉到，将飞行员拉到，根据基于载体的飞机中的电子辅助显示，向下或归一化，以帮助飞行员对抗跑道。最后，当战斗机着陆时，您需要使用它来帮助基于载体的飞机实现这一目标强迫制动在有限的距离内，并保持稳定以将其恢复到初始状态！
美国航空母舰通常有四根电缆。一般来说，如果基于航空母舰的飞机可以捕获第二座阻止电缆，则可以将其视为着陆操作，而第三和第四通道几乎没有。这可能会造成巨大的危险。基于基于的飞机低于正常飞机。一旦航空母舰的甲板风太大，航空母舰的尾流将变得极为不稳定，从而导致基于载体的飞机撞到了载体的尾巴。航空母舰阻挡电缆不像我们看到的绳索那样简单。在其位置的甲板下，大型变速箱正在运行。
在这一点上，即使基于载体的飞机完美地结束了，看起来像起飞和着陆，但是涉及的技术和人员合作要求也很高。如果您不小心，这可能会导致飞机的驱逐舰。
舰载机的起飞速度与航母航行速度是否有关
关于基于载体的飞机起飞并着陆时，有必要高速航行。
首先，航空母舰的起伏与土地上的机场不同。航空母舰上的起伏与被扔在甲板上一样令人难以置信。跑道长度有限，如果跑道长度超过100米，可以想象，基于20-30吨的基于载体的飞机必须依靠自己的力量或篮板手的能量来完成起飞固定在带有弹丸的基于载体的飞机上，基于载体的飞机由于其自身重量而难以脱离。在跑道长度有限的情况下，如果基于载体的飞机想要成功起飞，它必须能够达到出发速度，也就是与汽车的旋转速度不同，基于载体的飞机的乘速度是指战斗机和空气的相对速度。然后掉入海中。因此，为了改善基于载体的飞机的接管，有必要提高基于载体的飞机的速度。
为了提高基于载体飞机的乘法速度，除了加速基于载体的飞机本身，还有其他方法可以提高基于载体的飞机的乘机速度。 - 基于高速的飞机除了自身的加速度外，基于载体的飞机的乘法速度也具有航空母舰的速度。当另一艘航空母舰驶向风中时，甲板空气的生成也可以提高基于载体的飞机的乘法速度，从而增加了其接收力并承担重量。
因此，舰载机的起飞速度等于舰载机本身的速度+舰载机的速度+迎风状态下的风速。带弹射器的运载器还必须增加弹射速度。例如，如果舰载机需要超过250公里才能安全离舰，如果舰载机处于高速逆风状态时甲板风达到50公里，那么舰载机只需要加速到200公里就能安全离舰。如果我们能通过自身或外界提供更多的加速度，那么舰载机可以携带更多的弹药和燃料，所以这就是为什么所有的舰载机起飞时都是全速逆风行驶的原因。
中国航母舰载机夜间起降有多难
载货飞机的乘坐和降落一直是一个困难的问题，尤其是在夜间，这是基于航空公司的飞机飞行训练的最高风险系数。
CCTV的“军事报告”专栏第一次宣布了我国骗子船的训练图片，在晚上进行了基于J-15的飞机。我们的援助船需要加强夜间飞行训练的原因，因为空中操作主要是在晚上进行的。但是，晚上有许多复杂而困难的控制技术。该过程有些粗心。飞机损坏，飞机将被摧毁！美国军方遭受了很多损失，因此美国海军少将接受了这件事。《纽约时报》在一次采访中自豪地说：中国可能无法在夜间实现并在夜间着陆。
尽管美国人的判断从来没有准确，但基于运营商的飞机在晚上起飞并着陆。
首先，航空母舰的空间仍然相对较小。跑道的长度远远低于陆地机场，从战斗机到距离停车不到30米的距离！即使在白天，航空母舰的着陆已经是一个非常危险的行动。好吧，擦拭
然后是一个复杂而危险的环境，例如海上的风和波浪，航空母舰的摇晃，弹药的聚集等。在着陆时期，您不得容忍您的错误。战斗机和驾驶员的负载也很高，例如乘车到陆地冲击负载，发动机和飞机控制面的可靠且快速的操作响应，等等。
最后，夜晚和晚上着陆，为了不被敌人的潜艇和其他部队发现，航空母舰将控制光线。飞行员只能依靠光学援助系统来起飞和着陆，几秒钟，悬挂式骑行或恢复。在广阔的大海中，高度差异几米，而偏差为几个度。等待飞行员和载体可能是毫秒内发生的灾难性后果。对于相关软件，硬件系统和人员心理质量，这是一个巨大的挑战。
因此，对于基于夜携带者的飞机的倒塌，困难等同于让您知道不知道如何给油并且不知道方向的汽车。图书馆里有很多汽油桶。当然，您必须知道图书馆的样子。方向是早期或晚期（光学援助）。谈论您跌倒的步骤（无线电指导），您可以告诉您图书馆的大致取向（电子帮助）。其余的很难自己玩。
因此，这确实不是一件容易的事。喷气飞机在夜间在航空母舰上起飞并着陆。这是一个全球问题。每种技术和每项要求都是鲜血和火的提取经验。包括美国海军在内的任何海军力量都对此主题感到敬畏。
因此，目前只有世界上只有美国，英国，法国和俄罗斯才掌握了基于航空公司的飞机在夜间采取行动和着陆技术。在美国舰队中，飞行员有能力晚上的土地只是少数精英，大多数普通的飞行员只能在白天或白天/晚上/晚上起飞和着陆。
第二次世界大战后，美国军方仅在基于航空母舰的航空母舰飞机上牺牲了数千名海军和海军飞行员。
当俄罗斯海军在夜间进行并在2005年进行着陆训练时，一名SU-33落入海中，一一严重损坏了。因此，苏维埃33飞行员在晚上。因此，俄罗斯的苏联33架基于运输工具的飞机部队实际上并没有全部 - 所有活动的战斗能力。
英国“皇家方舟”于1974年12月4日退休后，它基本上失去了基于固定机翼的飞机。晚上更少的降落和着陆训练。
如今，我们的借助胎儿在夜间公开进行并着陆，这足以表明中国海军有能力进行所有活动的行动，并有更多的接替和着陆的机会。当白天和晚上的战斗时间可以在比赛之后进行比赛时，它可以派遣更多的战斗机，并且可以在比赛后运行，这也使中国成为了世界上基于运营机的飞机在夜间和着陆技术的国家。
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