飞机急坠时机舱内是什么情况，人们是否还清醒

搭载132人的东航MU5735客机在广西藤县上空坠毁我看了一些图表，飞机坠落很快，8000米高空一跃而下，也就是几十秒的时间。

一般飞机坠落，机身整体重量失衡，机头重量严重大于机尾重量，使得整个飞机呈现出头重脚轻的状况，比如，机身震荡、摇晃等，机舱内的乘客有可能已经乱做一团。

不过，东航此次航班急坠的速度更快，而且是垂直向下坠落，机舱内的情形可能会不一样。

我代入到自己坐过山车的那种感觉，尽管这种感觉已经很让人惧怕了，但物理定律告诉我们，过山车还是有自己的阻力存在，而高空飞机的俯冲，是完全的向地飞行。

过山车可能是一分钟的样子，其间还经过了爬升，减速等多个过程。而飞机也就是几十秒。

重点是，你知道过山车是安全的，它总会停下来，你在上面大喊，是一种放松。

但当飞机不再平稳，变成一个空中的十字架，后舱的人掉到前舱的时候，人的脑子里，应该全是绝望，以及不舍。

他们什么都来不及干，就那么直直地冲下去。

看业内人士的科普，飞机笔直俯冲时，空中垂直载荷会让人脑部充血，眼睛红视。

类似头朝下的时候，全身的血液都会迅速冲向头部，接着结膜充血。

然后人会失去意识。

我不知道这个过程要持续多久，但那一刻，我们都希望越短越好。

东航MU5735航班坠毁，会影响东航客运吗

由于受这次事故的影响，东航客运在短期内肯定会被影响。

但就我们常用的交通工具而言，飞机发生事故的概率确实最小。换句话说，相对常用的交通工具，飞机是比较安全的。唯一不同的是，其它交通工具发生事故时，人们的生还可能性更大。而飞机如果一旦失事，则人的生还可能很渺茫。或许正因为此，我们把其它交通工具出事叫交通事故，而把飞机失事称之为空难。

总之，短期影响不可避免，但从长期看，影响还是不会太大。因为相对其它交通工具，飞机毕竟仍是最快捷的出行方式。

3.21日东航失事，还要执飞的飞行员和空姐心理阴影怎么解决

在东航MU5735发生事故之后，不仅飞机上乘客的家属需要做心理疏导，我相信各大航空公司也需要给内部员工做心理疏导。

毕竟从2010年伊春民航事件发生之后，12年时间我国都没有发生过民航坠机事件，现在突然发生这么一起事件，对于各大航空公司的空姐空少肯定会产生一定的心理阴影，甚至有些人可能不敢执飞。

这时候就需要给他们进行心理疏导，至于如何进行心理疏导，我觉得不用广大网友去操心，各大航空公司本身就有一些专业的培训部门，另外他们还会聘请外部的一些心理咨询机构对员工进行心理疏导。

至于怎么进行心理疏导，我们不得而知，但我觉得大概的疏导方向可能有几块。

第一、飞机坠机的概率很小。

进行心理疏导，首先第1步就是要告知大家飞机坠机的概率很小，飞机安全性很高。

虽然飞机坠机之后就是非常重大的事故，生还的可能性很小，但是从整个飞机历史来看，真正出现飞机坠机的概率其实是很小的。

大家不能因为一次飞机坠落造成的重大伤亡，就否定了飞机的整体安全性。

相比于其他交通工具而言，飞机其实是很安全的，比如我国每年都有大量的道路交通事故发生，一年死亡人数都达到5万人到6万人之间。

相比于道路而言，其实我国飞机发生死亡事故的概率很低。

比如从1982年到2022年2月这40年时间，我国总共发生过22次民航空难，在这22次空难当中，总共死亡人数1431人。

而且在这22次空难当中，造成全部遇难的是8次，相当于在另外的14次空难当中还有部分乘客以及机组人员有幸生还。

而且在这些空难事件当中，大多数都发生在起降阶段，原因大多都跟天气以及机组人员，地面指挥人员造成的失误有关。

比如有一些空难事件发生的时候，当地出现暴雨，能见度非常低，但有一些机组人员却过度的自信选择在雨天迫降，所以才出现了事故。

类似东航mu5735在飞行过程当中出现事故的，之前一直很少发生，这是非常特殊的一个事件。

所以大家不要因为这次东航MU5735坠机了，就彻底否定飞机的安全性了。

第二、更换机型。

在东航mu5735出现事故之后，我相信那些采用波音737-800机型执飞的航空公司肯定会有很多顾虑，这也是为什么在MU5735出事之后，东航把所有的737-800机型全部停飞的重要原因，我估计其他航空公司也有可能暂时把部分737-800机型给停掉了。

对于各大航空公司来说，想要让机组人员安心地执飞，我觉得把737-800机型更换成其他机型不失为一个好办法。

但如此一来，各大航空公司将会承担巨大的更换成本，目前737-800机型仍然是很多航空公司的主力机型，比如737-800机型占到东航整个飞机编队的比例达到39%左右，如果一下子更换这么多机型，付出的成本是非常高昂的，即便他们是租赁过来的，估计也得耗费上千亿了。

所以这种做法到底有没有可行性，要看各大航空公司自己做出评估之后才会做出最终的决定。

但最终会不会把这种机型更换掉，要看MU5735的调查结果，目前已经找到了其中一个黑匣子，假如最终数据分析是波音737-800存在设计缺陷或者故障，那不管航空公司愿不愿意都有，可能被迫停掉。

但假如最终数据分析波音737-800没有问题是，飞机以外的其他原因导致坠机事件，那各大航空公司有可能会继续选用波音737-800执飞。

第三、加强对飞机维护的投入和人员的培训。

经历这次东航mu5735事件之后，我相信未来各大航空公司肯定会加大对飞机的维护力度以及人员的培训力度。

我们不知道这次东航mu5735发生事故的具体原因是什么，要等调查结果之后才知道。

但参考以往发生的一些事故来看，很多飞机事故的发生往往都是因为飞机维护不到位或者机组人员以及塔台人员指挥失误造成的。

对于这些事件发生的原因，只要加大对飞机的维护，加大对机组人员以及搭台人员培训力度，同时加大追责力度，我相信将会进一步提升飞机的整体安全性。

以上是我个人觉得航空公司有可能进行心理疏导的一些方向，当然最终航空公司会进行什么样的心理疏导，我们也不得而知。