2月24日，比亚迪e平台3.0分享沙龙正式走进泉城济南，来自比亚迪研究院的工程师与30多位汽车媒体人和博主面对面交流，一起探讨e平台3.0和CTB技术。从1.0时代的分散独立设计聊到了2.0时代的电驱动三合一，再聊到3.0时代的八合一电动力总成，比亚迪通过5年时间的技术累积，完成了从1.0到3.0的过渡，在技术、安全、智能、操控等方面都取到了很大的进步。
以基于e平台3.0打造的比亚迪海豹为例，它的四驱性能版车型的八合一电动力总成的最大功率为390kW（530马力），峰值扭矩为670N·m，3.8秒就能完成0-100km/h加速。据比亚迪研究院的工程师介绍，未来搭载八合一电动力总成的车型，可以实现2.9秒的破百时间，性能进一步提升。
e平台3.0可以打造从A级车到D级车的产品阵容全覆盖，目前来看，基于该平台打造的车型有：紧凑型SUV——元PLUS、紧凑型车——驱逐舰05、小型车——海豚、中型车——海豹和中型SUV——护卫舰07等，还缺失C级车和D级车，相信比亚迪在以后会通过e平台3.0逐渐完善产品阵容。
通过现场的比亚迪海豹模型让我们进一步了解了CTB电池车身一体式设计，模型的车身很软，把电池取出后，用手可以扭动车身，放上电池后，车身就变得很牢固了。这是因为CTB电池车身一体式设计把电池作为传力路径的一部分，通过“刀片电池”和车身的刚性连接，让二者成为一个完整体。它的电池包采用了蜂窝状的“三明治”结构，上盖和托盘之间是电芯，高度的集成化设计让电池包成为传力和吸能的关键部件，提升了车身安全性，也提升了车身的动态响应速度，实现了40000N·m/°的高扭转刚度。在实际测试中，一辆重达50吨的工程车压过电池包后，把电池包重新装在车上，车辆仍然可以“健步如飞”，这就是蜂窝状的“三明治”结构所带来的的极致安全性。
在和比亚迪工程师面对面交流过程中，媒体人和博主针对车主的用车痛点，发出了很多“灵魂拷问”。比如电池包损坏后，比亚迪是整体上更换呢？还是只更换损坏的部分？得到的回答是，厂家并不授权4s店维修电池包，在保修期之内出问题都是整体更换的。媒体人的好奇心还是很重的，接着又问：这些更换下来的电池包，比亚迪如何处理呢？得到的回答是，电池损耗70%就符合退役标准，这些电池是可以再生利用的，比如储能等。达不到储能标准的，就需要拆解、破碎了，把稀有金属提炼出来，并应用到新电池的制造中。
现场提问的问题很多，在这里就不一一列举了。可能部分朋友对固态电池很感兴趣，我就重点说一下比亚迪的固态电池吧。比亚迪就是靠电池起步的，对于固态电池，比亚迪早在2016年就开始研发了，它的固态电池的专利数量，位列国内第一。历经7年的研发，比亚迪的全固态电池终于要落地了，它已经在重庆生产基地完成装车试验。据悉，该电池的能量密度达到400Wh/kg，仰望U8将可能是首搭该电池的车型。
对于比亚迪，您有什么问题想要提问吗？可以在留言区和我说一下，在下一次比亚迪分享沙龙上，我可以替您向厂家提问。
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