By【映璇汽车工作室】@工科女的车库
比亚迪云辇已经正式发布了，此前工科女也受邀参加了云辇的内部沟通会，可以说对云辇技术有最全面的了解。
由于信息量太大，今天先归纳几个最重要的提纲携领的点。后面再分几集详细介绍专门的技术。感兴趣的老铁们点赞关注收藏。
1. 云辇是一个对底盘优化的系列矩阵化解决方案，它从低到高分为云辇C，云辇A，云辇P，云辇X。或许以后还有其他系列。每一个系列都可以作为零部件总成，对外进行配套供货。是比亚迪三电总成配套之外的又一个重要总成。
2. 云辇和过去BBA的底盘技术的区别：奔驰的魔毯、奥迪的智能稳姿系统、路虎全地形反馈系统、保时捷PDCC系统等都是碎片化的单个技术，能够解决的底盘难题也是单点的痛点。而云撵是系统融合，它既融合了传统的螺旋弹簧+减震器，传统的悬架组合，传统的转向和制动、传统的横向加速度和纵向加速度等技术，还融合了最先进的数字化感知技术，智算中心，最高达到光速的执行器技术以及ADAS智能驾驶技术。云辇通过智能的车身高度调节、智能的车身刚度多级调节，智能的阻尼力多级调节，它不仅仅是空气悬架，还是多腔多气室的空气调节，而且还能和侧翼的座椅共享，它还有液压悬架、还有全主动的悬架，它不仅有电控减震器，还有双阀的电控减震器，还有磁流变减震器。
通过这些基础技术，比亚迪工程师们像搭积木像乐高玩具一样的组合，就形成不同等级、针对不同车型的对车身动态的横向、纵向、垂向三方面融合打通，对车轮6个运动自由度的全面控制的底盘控制系列产品，再结合ADAS,易四方技术，云辇可以说是破坏了传统汽车动力学的边界，又一个开创了先河。
比如，它对减震的调节比传统的CDC或者魔毯等更加宽频，如果你想要悬架变软，它能做到比现有的任何悬架（包括BBA）都软，如果你想悬架变硬，它也能变得更硬（包括比BBA更硬）。它不仅是更加宽频宽域的调节，还是连续的可变的调节，可以在运动轨迹的这个点是硬的，在下一个点又是软的，就是不再受到工程师设定的限制了，不再是设定软了，就不能硬的二律背反定律，解决了汽车业的亘古难题。可以说是：想软就软，想硬就能硬。当然，它还有更多的功能，比如四轮联动，露营调平，爆胎平稳继续行驶等，甚至可以通过手机或者车机一键实现或者语音操控。
特别是对车身俯仰、滤振和侧倾的控制方面，在最低级别的云辇C上，已经可以实现10-20赫兹（低频区），最大隔振率达到96%以上。俯仰角度只有1.2度。而在最高级别的云辇X上，可以实现0俯仰，0侧倾。激动吧？后面我们分几集详细解说。
听到这里，反问一下，如果云辇系列全部搭载比亚迪的王朝、海洋、F品牌，腾势、仰望之后，BBA们最擅长的底盘技术将彻底被洗牌，那时，BBA们岂不就真的只剩下标的溢价能力了？欢迎观点挑战。
最后，为什么又是比亚迪能做到这种全面超越的融合？大家知道比亚迪之前在燃油车时代主要受制于外国的变速箱技术不能实现技术协同超越。现在比亚迪是在新能源赛道上，放弃了传统变速箱，独辟蹊径，创造了在三电技术的优势，在IGBT和高压充电上的绝对优势，现在它把这些优势又返回来反孵到传统汽车的底盘系统。以电机和新能源技术的绝对优势来重新洗牌传统汽车的底盘技术。
前面降到，外资BBA的底盘技术都是碎片化的方案，而且，相关的系统和一些关键零部件我们自主品牌还长期被卡脖子。
如果完全依赖外资技术，会有三个隐患：第一，系统功能会受到很大的局限。这些外资企业通常喜欢售卖它的标准化的零部件总成。它卖给你的和卖给另外一家的都是一样的。通常对中国市场的独特需求，对中国客户的独特和个性化需求它们不感兴趣。
第二，外资的产品，价格和费用很高。费用一高就限制了好技术好产品的市场推广。所以无法让好产品进入更多的用户人群。
第三，开发周期特别长，交付速度特别慢。我们中国人很勤奋，中国车企业很勤奋，但是，外资员工要下午茶，要度假，开发速度，交付速度日益跟不上我们中国车企车型迭代的速度。
那么，比亚迪怎么办？如何系统的解决以上问题？
从今天起将分几集给大家介绍。老铁们点赞关注收藏吧。
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