当下的中国车市，新能源汽车市场是一片绝对的蓝海。但也正因为此，众多新能源车企在里面短兵相接。一边是比亚迪、特斯拉的持续高涨，一边是威马、自游家等车企的摇摇欲坠。未来的出路在哪？这是很多车企不断自问的议题。对于哪吒汽车来说，出路就是将业务触角伸至中高端领域，继哪吒S之后，近期哪吒汽车又计划带来一款双门四座纯电跑车—哪吒GT，将于2023年上半年上市交付，旨在实现年轻消费者的跑车梦。
在新势力阵营中，哪吒汽车比蔚小理都要低调，甚至更务实，哪吒汽车创始人之一的张勇还曾经给哪吒汽车的定位是草根。确实，哪吒汽车刚进场走的是低端路线，处女作是定位于小型SUV的哪吒N01，补贴后售价不到8万元，在新能源车市场上并不起眼，甚至有不少嘲讽的声音，比如廉价车、老年人代步车等。
然而，哪吒汽车就是靠着所谓的廉价车型，冲上新势力阵营头部位置，甚至一度夺得销冠，丑小鸭变成了令人艳羡的白天鹅。但比较遗憾，低端车只是容易起量，营收和利润却十分稀薄，早期并不容易挣钱。
据相关数据显示，近两年哪吒汽车净亏损超42亿元。2020 年，哪吒汽车实现营收12.97亿元，净亏损13.21亿元；在2021年哪吒汽车的营业收入大幅增长实现营收57.35亿元，但净利润亏损额也增至29.08亿元，两年合计亏损42亿元。2022年的营收数据没有公布，但相信也是亏损。
由于企业持续亏损，并且亏损额度持续扩大，哪吒汽车在资本市场也越来越不吃香，今年初三六零发布的《关于对外投资进展》的公告显示：哪吒汽车的最新估值为107.56亿元。与早前在2022年7月完成D轮融资后250亿的估值相比，哪吒汽车估值已缩水百亿元。
估值缩水对于缺钱的哪吒汽车来说无疑是致命打击，而哪吒汽车也意识到问题的存在，于是在去年7月上市哪吒S，新车定位纯电中大型轿跑，售价19.98-33.88万元，已经达到比亚迪汉、小鹏P7的价格单档位。虽然这款车只是在增程续航、百公里加速、座椅等工艺上尚且能做到合格水平，而品牌影响力、自动驾驶、三电等技术等方面与友商竞品相比不相上下。但最终结果该车型上市后销量并不理想，首月交付仅2003辆。
哪吒GT再续哪吒汽车的高端梦，这款车将跻身3秒俱乐部，同时颜值水平也比较高，但是能否走量，需要打一个问号，毕竟两座车不实用，在中国汽车市场一直是小众车型。另外，市场上零百加速迈入3秒俱乐部的车型也不罕见，家用SUV也能做到这个水平，哪吒GT想以性能作为卖点自然有几分难度。
对于哪吒汽车而言，品牌定位由低向高的转型确实最棘手，一般品牌由高到低转型往往相对容易，是能够快速收割增量的过程，但是从低向高转，极难摆脱原品牌的固有脸谱，难以吸引新的增量市场，而新品过高的价格，也会在一定程度上损失老车主。
电动EV：新能源之争已进入下半场，智能化是核心，但支撑智能化的无疑是长期的资金投入。依靠下沉市场的打法，哪吒汽车完成了销量上的逆袭超越，但光鲜背后也存在品牌力不强，盈利能力弱，技术壁垒低的问题，如何适应新的竞争，将是哪吒汽车破局的关键。
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