在新能源汽车轻量化需求助力一体化压铸需求下，今日一体压铸概念集体走强，截至发稿春兴精工涨停，伊之密涨近8%，立中集团、拓普集团、文灿股份、瑞鹄模具等纷纷跟涨。
消息面上，隔夜美股特斯拉涨2.8%重回200美元关口，股价较今年年初(1月6日)的盘中低点101.81美元已接近翻倍。
业内认为，特斯拉成本优势大幅领先的重要原因之一就是其在2021年开始采用一体化压铸技术。
一体化压铸概念由特斯拉首次提出，当前各大压铸件厂商和自主新势力也在积极跟进。汽车轻量化、单车用铝量的提升是行业发展的大方向，而一体化压铸技术是对传统汽车制造工艺的革新，预计从2023年开始市场空间将迎来快速提升。
特斯拉取得利润的基本盘
一体化压铸是由特斯拉率先提出并引领的一种汽车制造工艺。主要指汽车车身结构件的一体化加工，利用压铸机进行一次成型压铸成完整大零件。依托该技术，虽然近些年原材料价格大幅上涨，特斯拉汽车却成为利润率逆势上扬的唯一主要车企。
值得一提是，隔夜美股行情，特斯拉收涨2.8%重回200美元关口，股价较今年年初(1月6日)的盘中低点101.81美元已接近翻倍。
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特斯拉公布的2022年第四季度及全年财报显示，2022年第四季度又是一个打破纪录的季度，2022年也是创造新纪录的一年。当行业内的新能源汽车企业仍在亏损时，特斯拉在2022年实现了137亿美元的营业利润，营业利润率达16.8%。强悍的成本控制能力，被行业内视为特斯拉取得利润以及发展的基本盘。
订单方面，1月份特斯拉全球大降价后，订单量达到了产量的2倍，马斯克表示1月份到目前为止，看到历史上有史以来最强劲的订单。
业内认为，特斯拉成本优势大幅领先的重要原因之一就是其在2021年开始采用一体化压铸技术。一体化压铸具备生产效率、制造成本、材料回收等多方面优势，有望颠覆传统汽车制造工艺。
机构分析，特斯拉技术进步和降价带来的竞争压力使得新能源汽车被迫将上游成本下降的利益完全让渡给用户，压铸一体化有望加速推进，大型压铸机及一体化压铸产品供应商具备最高壁垒及市场空间。
轻量化需求高涨
随着新能源车国补和燃油车购置税减半政策策退出，多地选择发放消费券或延续前期补贴Z策。
有业内人士认为，当前汽车发展可以从两个角度去思考，一方面是降低车企成本，上游一体压铸受益，另一方面就是学习特斯拉，在硬件上的让利从软件上找回来，主要还是自动化驾驶方向。
而从当下国内情况来看，降低成本更符合当下大环境。
目前，蔚来、小鹏、沃尔沃等整车厂都有跟随布局，且随着大吨位压铸机的问世（特斯拉采用的的是6000吨压力铸造机，国内已有9000吨压力的一体压铸机建成投产），可以运用在更多的汽车部位，该技术前景广阔，有望加速推进。
根据中银证券测算，结合量产情况，预计一体压铸技术将快速渗透，2025年后地板/前地板/电池托盘渗透率达25%/15%/10%，2025年一体压铸市场规模将达220亿元，4年复合增长率133%。
附：关于一体化压铸主机厂推进情况：
新势力：特斯拉、蔚来步伐领先，其他新势力跟进，品类延伸带动ASP增加
特斯拉：①Model Y：20年上海工厂量产一体化后底板，22年德州工厂量产一体化前机舱+后底板。②Cybertruck：将采用9000T压铸机，计划一体压铸前后底板。③Model Q：有望在3月1日的投资者活动日上发布，一体压铸方案大概率更加激进。
蔚来：①ET5：已量产两片式后底板，②改款ES8：将采用8800T压铸机，将后部一体式压铸件31个零件集成为1个，③其他车型：计划在NT3.0平台(改款866)上大规模采用一体压铸件，包括前后总成、CD柱、尾门内板等。
小鹏：计划于23年在全新纯电平台上规模采用一体压铸技术，预计包括前后底板总成、一体化电池托盘等。
理想：计划将在whale纯电平台首款车型W01上采用一体化后底板，预计23Q4发布。
问界：计划于新车型M9上采用一体化前总成、后总成、CD柱等，预计23Q3发布。
小米：计划采用一体压铸技术，已订购2台海天金属8800T冷室压铸机，预计新车24H1量产。
传统车企：新平台新车型积极尝试，应用范围或下探至低价走量车型
奇瑞：新平台上将推进一体压铸技术，预计将应用于新能源款星途揽月（约20万元的中大型SUV），此前已在微型车QQ冰淇淋左右前门上采用一体压铸铝合金骨架，转型态度积极。
长安：已订购伊之密机器，23年1月成功试制大型一体化前舱铸件，进度有望加快。
一汽：已订购伊之密机器，未来计划应用于一汽SUV新能源车型。
比亚迪：已订购1台6000T伊之密机器，计划再购3-4台，压铸技术已在开发。
新势力：特斯拉、蔚来步伐领先，其他新势力跟进，品类延伸带动ASP增加
特斯拉：①Model Y：20年上海工厂量产一体化后底板，22年德州工厂量产一体化前机舱+后底板。②Cybertruck：将采用9000T压铸机，计划一体压铸前后底板。③Model Q：有望在3月1日的投资者活动日上发布，一体压铸方案大概率更加激进。
蔚来：①ET5：已量产两片式后底板，②改款ES8：将采用8800T压铸机，将后部一体式压铸件31个零件集成为1个，③其他车型：计划在NT3.0平台(改款866)上大规模采用一体压铸件，包括前后总成、CD柱、尾门内板等。
小鹏：计划于23年在全新纯电平台上规模采用一体压铸技术，预计包括前后底板总成、一体化电池托盘等。
理想：计划将在whale纯电平台首款车型W01上采用一体化后底板，预计23Q4发布。
问界：计划于新车型M9上采用一体化前总成、后总成、CD柱等，预计23Q3发布。
小米：计划采用一体压铸技术，已订购2台海天金属8800T冷室压铸机，预计新车24H1量产。
传统车企：新平台新车型积极尝试，应用范围或下探至低价走量车型
奇瑞：新平台上将推进一体压铸技术，预计将应用于新能源款星途揽月（约20万元的中大型SUV），此前已在微型车QQ冰淇淋左右前门上采用一体压铸铝合金骨架，转型态度积极。
长安：已订购伊之密机器，23年1月成功试制大型一体化前舱铸件，进度有望加快。
一汽：已订购伊之密机器，未来计划应用于一汽SUV新能源车型。
比亚迪：已订购1台6000T伊之密机器，计划再购3-4台，压铸技术已在开发。
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