作者 |谷晓辉
来源 | 品牌观察报（ID： pinpaigcbao）
刚刚进入新的一年，汽车市场便热闹非凡。
前有12.4万元一辆的帕拉梅拉，后有蔚来汽车降价超10万。合着在蔚来这儿省的钱，都够去买一辆保时捷了。
当然，玩笑归玩笑，市场不会随便闹。
对于蔚来而言，如今真的到了“刀架脖子上，形势比人强”的时刻。宣称永不降价的李斌，也彻底打了自己的脸。
蔚来大幅降价
作为新能源汽车“亏损王”，蔚来的大幅降价激起了市场一阵高潮。
2月2日，#蔚来开启降价促销#的词条迅速登上微博热搜，引发网友热议。多数人对此表示惊叹，原因无它，降价幅度实在是太大了。
超10万元！
要知道，超10万元的价格都足够普通家庭买一辆代步车了，而这还只是蔚来此次降价的幅度。
蔚来的工作人员更是用“从没有见过如此大的优惠幅度，史无前例的优惠”等说辞，来形容此次的降价促销方案。
▶图源：微博
等等，记得当年是谁说“蔚来绝不降价”来着？此刻，蔚来创始人李斌的脸，大概被打的啪啪响。
当然了，谁被打脸无所谓，这实实在在的优惠车主还是要的。不过，这所谓的“超10万元”降幅，却也并没有那么容易拿到。
具体来看，此次促销方案主要针对2022款ES6和ES8两款车型，二者依然可以享受蔚来兜底的过万元的国家新能源补贴，且贷款三年零息零手续费。若在蔚来进行旧车置换，还能得到1.5万元的置换补贴。
此外，蔚来的销售人员直言，通过在销售系统中将库存现车做成展车，ES6和ES8还能分别享受1.8万元和2.4万元优惠。对于库存周期在120天以上的车辆，优惠最高可达4万元。
如此高的优惠幅度，似乎也显露出蔚来“以价换量”的决心。
不过，或许也是心虚使然，在蔚来官网、蔚来App和其他官方信息渠道，蔚来都并没有公布这一促销信息。
▶图源：蔚来官方微博
同时，蔚来官方也回应称本次促销是针对少量展车、库存车给予优惠政策，且降幅高达10万元的说法有点夸大事实。
嗯，用“优惠”代替“降价”，有死鸭子嘴硬那味儿了。
但谁都清楚，当特斯拉宣布降价那一刻起，伴着竞争日趋激烈、终端需求放缓，降价几乎是所有车企的必然选择。
新能源市场凛冬已至？
蔚来在2月初这个时间点选择大幅降价，很难说没有受到1月份整个行业遇冷的影响。
2月1日，国内多家车企公布了2023年1月份的销量情况。让人意外的是，除比亚迪、理想较为坚挺外，其余造车新势力们数据大多惨不忍睹。
零跑交付新车1139辆，同比下滑86%，环比下滑87%；小鹏交付汽车5218辆，同比下滑60%，环比下滑54%；交付量达到8506辆的蔚来，也同比下滑12%，环比下滑46%。
整体销量的大幅下滑，很难不让人感慨一句，是否凛冬已至？
▶图源：小鹏汽车官网
与许多人分析的一样，新能源车企销量下滑，与“国补”的消失肯定有着一定的关联。
2023年，实施了13年的新能源汽车“国补”正式退出历史舞台。这使得许多车主在去年底提前下单，以赶上“国补”末班车。
由此所导致的后果，便是去年12月销量被拉高，出现“翘尾行情”，而今年1月的的销售潜力却被提前透支。
但事实上，“国补”下线之后，还有“省补”接力。
数据显示，仅今年1月份，便有至少超10个地方省市发布了新能源汽车消费的扶持政策，诸如上海、河南、浙江等地。
但显然，接力“国补”的“省补”，还是难以撬动大众消费潜力。
除此之外，春节的提前也使得车企没有更多时间去卖车。
往年，春节一般都在2月份到来，去年春节也是1月31日，车企们卖了二三十天的车，但在今年，1月22日便到了春节，1月21日就开启了春节假期，车企们实际卖车的日子大概只有半个月的时间。
▶图源：蔚来官方微博
时间上不足，自然也就难以冲击较高的销量。
但在这些客观因素之外，行业价格战的掀起，或许才是更加重要的因素。毕竟任你吹的天花乱坠，在产品力之外，价格才是决定用户是否购买的核心点。
而自1月初特斯拉宣布史上最大规模降价以来，3天内便迎来了3万订单，相比之下，许多国内新势力的车自然就不够香了。
当特斯拉发动价格战，或许才是国内新势力的凛冬起始。
新能源市场“大逃杀”
国内造车新势力多还处于连续亏损之中，有着“亏损王”称号的蔚来，更是在几年来烧掉了数百亿元。
然而随着特斯拉掀起的降价风潮涌起，价格战的开始，让本就脆弱的新势力们处境更加艰难。
新能源市场“大逃杀”，开始了。
1月6日，特斯拉率先展开了史上最大规模降价，创下中国售价历史新低。在售Model 3及Model Y全系国产车型均大幅降价，幅度从2万到4.8万不等。
▶图源：特斯拉官方微博
依靠着强大品牌力，降价仅仅3天时间内，特斯拉中国便收获了3万订单。
毫无疑问，售价降低的特斯拉在同价位段几乎难觅敌手，势如破竹，其它厂商大概只有两种结局：要么跟着降价、要么以后再降。
此外，零跑、五菱、沃尔沃、吉利帝豪也对旗下部分新能源车型进行了不同程度的变相或直接降价。
如今，降价几乎已经成了新能源车企求生的必要手段。
毕竟在一定时间段内，汽车需求是固定且排他的。优先在这场大逃杀中出手的玩家，才有更多机会生存下去。
对于用户而言，等等党或许永不吃苦，但对于车企而言，先降价者赢得订单和市场，后降价者一无所有。
▶图源：蔚来官方微博
到这里，大概也就明白了曾宣称“永远不会降价”的蔚来，为何也不得不加入这波降价大潮。
在过去，随着新能源汽车走向“智能化”时代，几乎所有人都以为这一行业正式走向软件化。
但当特斯拉打响第一枪，人们才后知后觉意识到，新能源汽车行业又重新回到了基于产业链效率的成本竞争。
这意味，在这场新能源汽车大逃杀中，多数造车新势力或许最终难逃宿命。
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