帕萨特借势回暖、特斯拉Model 3又降价了，这是今天两款主角车型在近期市场中所经历的，前者回到了同级市场的前三之列，而门槛降低到22.99万元的特斯拉Model 3则锁定了同级新能源车的冠军名次。那么，如果让这两款各自领域的畅销车来一次跨能源对决，谁会更胜一筹呢？这里我们就来看23.39万元的帕萨特 2023款 380TSI 豪华版与22.99万元的特斯拉Model 3 2022款 后轮驱动版，看价格差不过4千元的它们，到底应该让人如何抉择。
Model 3在造型上又比较高的个性辨识度，尽管当前大多新能源车都采用了这种低风阻封闭前脸，但它却通过更流畅的面板冲压与边框处置，带出了一种未来感，尤其是引擎舱结构上带有了强烈立体起伏，整车呈现出了一种轿跑化的质感。同时，在4694/1850/1443mm/2875mm的车身末尾，我们也看到了类似于溜背轿跑的厚重尾箱结构，这里还自带小鸭尾，并通过熏黑C型尾灯突出了我们所说的个性。
帕萨特在历经迭代与改款后没有再试那种老气横秋的模样，格栅中的改造、三区气孔的装饰，还有完成了贯穿并向前上英文标识的尾灯，都让其降低了身上的那种年纪感。当然，比起Model 3来说，它的确会是更像中年车的那一位成员，但4948/1836/1469mm的长宽高与2871mm的轴距，在综合规格对比中都要比Model 3更全面，空间自然也会成为它的重要竞争优势之一。
Model 3的座舱与外观完全一致，所有的功能设计、空间布局甚至是具体装饰等等，都延续了外部的极简，除了方向盘与触控屏，我们没有看到额外的功能配件，多系统的操作都会集中于触控屏这样的数字化方式，就连车门锁都通过电动按键取代了机械门把手。装饰方面，软包主要覆盖的还是常触的方向盘、座椅、扶手等，而中控台上会有木材装饰来提升档次，门板中则多出了翻毛材料。
帕萨特的座舱倒是没有那种老派作风，甚至更换上了一些属于ID.纯电系列的设计，双液晶屏更易用、空调控制台变为了触控式，但这样的数字化升级并不彻底，方向盘与照明控制台都并非触控，但保留机械挡把却会令操控驾驶更有趣一些。装饰方面，方向盘与座椅都是打孔真皮，中控与滑档机构的烤漆饰板会让其看上去更豪华，比较可惜的是它的中控软包还是比较少，但比起Model 3来还是显得更饱满高级。
两款车在车机部分都完成了智能互联的覆盖，并且都通过车联网获得了实时导航、通过4G网络实现了语音控制，不过，Model 3在15.0英寸触控屏中呈现的Tesla OS功能性要丰富得多，它的语音空调调节与手机APP远程控制是帕萨特不具备，而且车机界面与平板电脑无异，响应、显示、功能都出色得多。迈腾在9.2英寸触控屏搭载的MOS智慧车联还是比较基础，但优势就在于它有10.2英寸数字仪表盘的协助，并保留了CarPlay/CarLife/MirrorLink三种手机互联方式，对部分用户来说，它上手难度更小，操作起来也更简便。
同时，两款车型均实现了L2级辅助驾驶，并由对应的全速自适应巡航功能，帕萨特一上来就匹配了带盲区预警的全景影像与自动泊车功能，这其实是要比Model 3更全面的，但后者的能力就在于它除了可以实现更准确的跟车巡航外，还能升级到L3级辅助驾驶，从而开启包括遥控泊车、远程挪车、智能召唤、自动变道、出入匝道等等在内的高阶功能，真正让驾驶也变得智能起来。
动力方面，Model 3虽然是款后驱版，但194kW、340N·m的后驱电动机，已经能够帮助车辆实现6.1秒破百，而动力电池组则将带来556km的CLTC纯电续航里程，并支持1小时快充，这无论是性能，还是实际的耗能成本都要比帕萨特优秀。而帕萨特这边则有一台162kW、350N·m的2.0TSI发动机，配合7速湿式双离合，破百虽然慢一些，但还是有7.4秒的好成绩，而6.7L/100km的NEDC综合油耗在同级2.0T燃油车中也不算高。
底盘方面，Model 3选择的双叉臂+多连杆式前后独立悬架组合，在支撑操控方面自然要比帕萨特做得好很多，它的轮上响应更加积极，带来的转向半径也更像，尤其是在弯道中会有更平稳的车身姿态。而帕萨特胜在底盘足够扎实，在充分滤振这件事上表现得更完善，特别是应对路况较差的环境时，它的确能保持一台商务车应有的素质。
写在最后
特斯拉Model 3与大众帕萨特的较量就像是两个时代的较量，Model 3身上的竞争力是依靠传感硬件与电控单元所建立起来的，简而言之，就是它身上的智能化程度，当然，还有基础性能与续航；而帕萨特这边则是依靠动态驾驶上的扎实与稳定在强调自己的竞争优势，或许它是欠缺一些新技术的加持，但就单从乘客的综合体验来说，帕萨特还是那个比Model 3更出色的选手。
本文配图顺序为：上图为“特斯拉Model 3”、下图为“大众帕萨特”
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