领克已经走到了品牌的第七个年头，不知道是不是巧合，跟市场、跟消费者之间，也颇有点“七年之痒”的感觉。
2016年，领克诞生时，虽然市场也有“是否还需要一个新品牌”的讨论，但彼时领克是足够“新颖”的，可以说是那时候的“燃油新势力”，凭借着这份新意和过硬的产品实力，领克迅速实现了突破，让“世界是否还需要一个新品牌”的疑问变成了“至少需要一个领克”的肯定回答。
然而，领克以及整个行业都没想到的是，新能源车会以如此迅猛的速度替代燃油车，这让领克还没来得及把燃油车时代的“新颖”变成足够深厚的品牌根基，就不得不面临燃油车集体“过时”的挑战。
回顾过去两年的领克，这个站在转型十字路口的品牌似乎陷入了迷茫，再加上疫情带来的高度不确定性和配合大吉利转型所做的调整，领克的发展势头略显迟缓，但领克显然并没有停滞不前，而是在默默梳理品牌，为开启一个新的发展阶段积蓄力量。
2023年，领克终于迎来了全新车型——领克08，作为其最新设计语言和全面向新后的首款战略车型，该车意味着领克将迈入一个新的发展阶段，而这一次领克要再次让消费者感知到“新鲜感”，一如当年在燃油车中脱颖而出一样，在智能电动车时代也要让人眼前一亮。
以智能化为支点，与魅族打造新生态
3月30日，魅族 ∞ 领克无界生态发布会在上海举行，宣告双方正式开启对于出行智能化的探索和全方位共创，作为第二个在手机企业发布会上登场的汽车品牌，领克当然多少有点跟华为加持下的问界叫板的意思，不过领克要比的是后者为人称道的智能座舱，而非除此之外的其他方面。
同时，领克的这次智能化蜕变，还不仅是车企和手机企业的合作成果，更有芯片、卫星等相关科技的加持，而更重要的是，以上这些均是“大吉利”体系内自有的，这就明显比市面上任何一家号称智能的车企高出了N个段位。
领克08采用了全新一代电子电气架构，还首次搭载了来自亿咖通的安托拉1000Pro计算平台，集成了2颗自研7nm“龍鷹一号”芯片，NPU总算力16TOPS（int8），GPU总算力高达1800G （FLOPS），这一芯片对标当下最旗舰的高通8155座舱芯片，从参数看两者性能基本一致，而领克08一口气就用了两颗。
这为领克08的智能座舱打下了很好的底子，而魅族和领克联合打造的LYNK Flyme Auto智能座舱车机系统，则是领克能否在智能电动车时代让人眼前一亮的关键。因为《车壹条》还没体验过实车，所以不好断言新车的智能座舱到底好不好，但从目前已经公布的信息来看，其表现非常值得期待。
比如魅族提出的“手机域”概念，在这一概念下，双方实现了手机和车机的账号贯通、团队贯通、算力贯通，只要你有魅族手机，就可以与车机实现完美适配，车机可以看做就是你的手机，两者可以共享摄像头等硬件，最有意思的是，车机的OTA升级也可以通过手机来完成，甚至当你的车机硬件已经落后时，只要你手里有最新的魅族手机，就可以让车机一直保持先进。
比如LYNK Flyme Auto带来的Smart Bar设计，通过在传统Dock栏上增加动态自适应交互，系统可以智能匹配不同场景，呈现关键信息；采用同屏多任务的灵动小窗模式，可实现轻量打开、临时介入、灵活跳转。
再比如领克08车上配备了92英寸无界AR-HUD，覆盖三车道，支持AR导航、ADSA辅助信息显示等功能，这个尺寸的HUD已经不是能用“大”来形容的了，而是很可能要用“不可思议”来形容。
升级老车型系统，未来两条腿走路
除了LYNK Flyme Auto，领克还有一套自研的座舱系统全新一代LYNK OS N系统，未来领克08及后续车型焕新会搭载这两个系统，至于具体如何安排和分配，目前还没有确切的消息，对于这种两条腿走路的方案，外界可能会觉得有点混乱和重复，但据吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰介绍，这一做法有其必要性。
一方面，这两套系统是同源的，研发也是两边团队一起做的，而且LYNK OS N系统之前已经经过了100多位用户的内测和1500多名消费者的公测，测试效果很好，使用体验不输LYNK Flyme Auto。
另一方面，LYNK OS N系统的开发是领克车机系统的迭代发展的必然选择。
从2016年到2023年，领克的车机系统经过了三代，最早是欧洲团队开发的Linux系统，当时很先进，但不适合国内使用，既没有软件供应商愿意为其开发适配的应用，也不符合国内消费者使用习惯，所以2017年领克不得不紧急让亿咖通基于安卓系统开发出了一套车机系统，这是第一代；第二代车机系统领克用了高通820A和/E03芯片，算力比第一代提升了10倍多；2022年，领克完成了电子电气架构从1.0到2.0的升级，也应用了高通8155芯片，车机系统也升级至第三代。
为了顺应智能化发展的潮流，吉利汽车开始加码研发团队，建立了吉利汽车集团的智能座舱和自动驾驶两个研究中心，前者团队于2021年10月份开始组建，人员规模最高时接近一千人，基于高通8155芯片开发出了LYNK OS N系统，虽然当时龍鷹一号芯片的研发和与魅族的合作都在进行，但领克不能等，必须要让产品跟上市场主流水平，所以自己开发了这套系统，3月底这套系统已经全部推送给了领克09。
换句话说，领克未来的车型可能不是有两套车机系统，而是有LYNK OS N系统+高通8155芯片和LYNK Flyme Auto+安托拉1000Pro芯片两套智能座舱供选择，这一方案既可以确保领克智能座舱的领先性，又可以保障“灵魂掌握在自己手里”，还能理顺领克过去混乱的智能座舱系统。
关于老车主的智能座舱升级，领克也没有置之不理，虽然局限于硬件本身的问题，一些车型确实无法把软件应用升级到最新版本，但领克也会努力去寻找解决方案，搭载了8155芯片的01、05、03等车型都会升级至LYNK OS N系统，其他更老的车机系统，领克和魅族正在做Flyme Link的车机适配工作，让魅族手机可以通过Flyme Link实现与车机的算力、数据、硬件、生态应用共享，提升车机体验。
在智能驾驶领域领域，领克也采用了两条腿走路的策略，第一套由供应商提供，第二套自己研发。据林杰透露，目前领克车辆已经具备高速NOA能力，前不久上市的领克05全系和领克09 EM-P均已配备这一功能，4月中旬会开放，5月会实现导航的自动上下匝道。
领克自我刷新，品牌焕新或很快落地
去年6月，领克发布了新能源技术品牌——Lynk E-Motive，宣布品牌开启“全面向新”；今年我们看到了领克08，以及品牌在智能化方面的进化，这些“碎片”正在勾勒出一个全新的领克。
对此，林杰表示，领克品牌正在计划品牌焕新，包括品牌主张、未来产品规划、渠道布局、营销打法等等。
大方向是全面电动化，混动先行，从领克08开始，未来的新车型不会再推出纯燃油版本，目前的燃油车型会继续更新，明年领克将推出纯电动车型，主打20万-30万元的售价区间。
渠道方面，领克会在全国的一二线城市，建立领克直联中心和领克授权中心，形成渠道组合，也会把具备进店调节的魅族渠道一并纳入考虑，领克08将成为这套新渠道模式的试水车型。这在一定程度上能够解决领克目前燃油车和新能源车同店销售的问题。
4月2日，魅族首家体验店将在武汉开业，用户可以在魅族体验店体验到领克08；领克首家品牌用户体验中心将于今年第二季度在杭州西湖畔开业，用户也可在店内体验魅族20系列手机。
除了渠道融合之外，领克和魅族的生态也会加速融合，未来双方将共同组织Co客与魅友的联合活动。
写在最后
领克是大吉利体系下燃油车时代的先锋军，切换至智能电动车时代，领克依然需要肩负起先锋军的责任，即便相比极氪，领克不可避免的要更多背上“燃油车”的包袱，但是这并不妨碍已经有过一次成功破局经验的领克，再次成为引领者。
在采访的最后，林杰用了不短的篇幅来总结领克2022年的发展以及其个人感悟，在这充满不确定性的一年，领克有遗憾有无奈也有迷茫，但对于2023年的展望，林杰只用了一句话“今年领克要做的事情很多”。
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