二月最后一天，作为汽车行业自主品牌两大头部品牌，长安汽车和吉利汽车陷入了“抄袭门”。
时间拨回到2月16日，在吉利银河确定名称时，长安深蓝比亚迪仰望等都来花式互动，被誉为自主品牌的BBA式营销，成为业内一段佳话。然而，时间只过去了十二天，长安便和吉利开始了互掐，状告吉利“抄袭”，友谊的小船说翻就翻。
此次纠纷的焦点，便是吉利银河新发布的“银河之光”原型车，长安汽车认为其存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处。同时，还有一个争议人物就是设计师陈政，曾在长安任职20年的资深设计师。不管“银河之光”是否被认定侵权，但对于吉利银河战略和新车热度来说是一次打击。
从长安律师函发出的那一刻起，这注定是一场持久战，因为知识产权纠纷，需要一个很长的过程，奥迪和蔚来的商标纠纷也是如此。犹记得，吉利和威马的侵害商业机密一案，从2018年开始立案，直到2022年年底才迎来了一审判决。吉利主张的“威马21亿元天价知识产权赔偿”以700万元收场，四年后的威马已是一匹“危马”。
对此事，长安汽车确认律师函属实，表明“律师函已经明确表明了我们的态度。”。而吉利汽车也发表声明，该律师函的内容严重失实、对我司的指责毫无根据，误导公众，对我司品牌和商誉造成了严重损害。对于此次纠纷，吉利控股副总裁杨学良声称“要良性竞争，不要内卷内讧”。
长安和吉利已经摆明了车马，都表示你放马过来。
无独有偶的是，就在大家热议长安和吉利时，侵权纠纷也发生在了两个科技企业，华为和小米之间。据国家知识产权报重大专利侵权纠纷受理公告中显示，华为诉小米涉及“发送控制信令的方法和装置”等四个专利。对此，华为和小米双方尚未给出任何回应。
虽然是两个科技企业，对于知识产权维护都有颇多经验，而且华为和小米都已经涉足了汽车行业，所以此次纠纷也受到了汽车行业的关注。相对长安和吉利的外观纠纷，华为和小米的更多是技术层面。
说起外观设计争议，耳熟能详的就是众泰“皮尺部”，让保时捷老总见了都是直皱眉头。再就是本田CR-V与双环的外观争议，也是未能收获胜诉官司，众泰和双环都是因自身原因，经历了破产重组等淡出大众视线。
当然，也不是没有胜诉的案例。吉利和威马的21亿天价知识产权案，一审以吉利胜诉而告终，要求威马停止使用多款车型的设计图纸。再就是宝马MINI的外观专利案，“老头乐”公司北京艾斯泰克科技专利被判无效。
此外，国内不少车型存在与其他车型设计相似，或者是雷同的案例，但是目前的商业环境，并未给出相应的处罚。除了特殊的环境以外，与外观专利的认定特殊性有关，外观专利的申请存在诸多不确定性，而且如果没有取得外观专利，也是败诉的一个重要原因。
理不辨不明，事不辩不清。在鼓励创新和原创设计的同时，更要维护创作团队的作品，才能给汽车行业带来新的风气和积极向上的环境。类似“众泰皮尺部”的做法，不仅会受到相关法律制裁，还会成为世人吐槽的对象。
山寨、抄袭的标签贴上去容易，想要撕下来就难了。长安和吉利此次知识产权纠纷，可能也是一场持久战，最终结果充满不确定性。
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