时间踏入2023年1月最后两天，很多人却不知道新赛季（第九赛季）的FE电动方程式已经在刚刚过去的周末，跑完了全年第二站的比赛。
大部分人可能也不知道，新赛季FE赛车已经全新换代，FE Gen3第三代赛车代表着电动车领域最高水平之一。而大家熟悉的欧洲豪门，玛莎拉蒂和迈凯伦已经加入新一季的角逐。
但是，似乎身边谈论FE电动方程式的朋友很少。大家都在关注着传统的F1花边新闻，或者是ROC世界车王争霸赛。
当9年前，第一场FE电动方程式比赛在北京鸟巢进行时，全球的电动汽车销量还不到50万辆，而2022年全球电动车销量超过1060万辆，当中又以中国发展势头最猛。
FE本来作为推动民用电动车技术而开发的赛事，如今民用电动车成功了，为什么FE电动方程式却艰难前行？没错玛莎拉蒂和迈凯伦加入了，但最有实力的BBA却退出了。
其实事情很简单，赛车就是赛车，它的本质就这几点：能引起关注的领先技术、激烈而又公平的竞争，以及能带来流量的顶尖赛车手。
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所以FE电动方程式在疫情三年丢掉了流量，可以说是少了赛车的本质。2019年顶峰时期的FE，坊间甚至抛出了“FE未来会不会替代F1”的论调，那时候的FE是过于“政治化”和市场化了。
所以踏入第九赛季FE电动方程式想要聚集人气，还是得在赛车技术、比赛竞争方面下功夫，而车手的水平和流量是不能改变的。
不过，新一年第九赛季的FE，确实有不少看头。
最大的变化来自赛车技术。因为疫情的影响，推迟了FE赛车升级换代的时间，2022赛季仍然统一使用第二代赛车（Spark Gen2）。而新赛季终于用上了Gen3第三代赛车。
一直以来FE赛车被吐槽最多的点是速度太慢，上一代电动机最大功率只有250kW，正赛时的输出功率也有200kW。虽然百公里加速也有2.8秒，但最高车速只有240km/h，不过瘾啊！
第三代FE赛车大幅提升了功率，现在最大功率350 kW，百公里加速2.5秒，最高时速提升到了322 km/h。
而且第三代车重由900kg降低到了840kg。轻了60kg，加上赛车的尺寸也有所减小，也就更适合FE经常进行的街道比赛，圈速会得到很大提升。
在民用车都是双电机四驱的设计时，FE电动方程式一直却采用后轮单电机设计，而第三代赛车也终于用上了双电机——前轴250kW+后轴350kW。
但特殊之处是双电机并非四轮驱动，而且维持方程式赛车的后轮驱动传统。而前轴的电机只是用来进行制动回收。
第三代的动能回收效率达到40%——这是世界上效率最高的电动赛车。
大家还在吐槽个别民用电动车后轮采用鼓刹的时候，FE第三代赛车却取消了后轮刹车——他们认为制动时很大部分将由电动机进行减速，如果还不足够前轮的液压刹车会出来帮助。
但正是因为取消了后刹车，也让车手们需要重新适应新赛车的特性，比如2023赛季前两站大家都在适应中，Gen3的真实速度还没有发挥出来。
2023第九赛季共有11支电动方程式车队参赛，其中玛莎拉蒂和迈凯伦是新加入的两支队伍。首站比赛已经于1月14日在墨西哥揭幕，而刚过去的1月27-28日是利雅得站（沙特阿拉伯）。全年将有十六场比赛，收官战将在英国伦敦进行。
很可惜，中国三亚站今年并没有回归，同样缺失的还有F1上海站。
作为首个出征FE的意大利超跑品牌，玛莎拉蒂全力推进纯电动力总成的研发。
与上届世界亚军MSG车队携手，也让玛莎拉蒂成为今年比赛的关注点。不过暂时两站过后，这支新车队的成绩平平。
最重视FE比赛的可能是捷豹车队，捷豹FE车队成立于2016年，在2020/21 Formula E第七赛季中，捷豹车队斩获车队总积分第二名，获得自参赛以来的最佳战绩。而今年第2回合利雅得站，由捷豹车队伯德取得季军。
作为厂商车队，捷豹Formula E车队自主研发了包括电动机、变速箱、逆变器的动力总成以及后悬架，并为远景车队的第三代赛车提供动力系统技术。
此外，新赛季中最强竞争力的车队无疑是保时捷车队。
FE电动方程式第3回合比赛在沙特利雅得举行。保时捷车队德国车手维尔莱茵再次获胜，包揽了本周末两场比赛冠军。
第二名也是由采用保时捷动力的安德雷蒂车队获得，今年的第1回合安德雷蒂车队取得首胜。
FE电动方程式第4回合比赛将于2月11日举行，将是首次举办FE的印度海德拉巴站。
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