集微网消息，据日经亚洲报道，中国大型纯电动汽车（EV）公司比亚迪（BYD）正在加速扩大生产和销售。2023年，360万辆新车销量目标最多可同比翻一番，纯电动汽车占一半左右，或将超越美国特斯拉成为全球第一。计划通过提高50%的产能来快速赶超，但乐观的计划也面临困难。
比亚迪董事长王传福3月下旬在香港举行的投资者说明会上透露，“比亚迪今年的销售目标将从300万辆起步，力争翻番至360万辆。”虽然360万辆是包括出口在内的数字，但规模超过了2022年排在中国市场销量首位的德国大众(约318万辆）。
大众的数据包括汽油车，而比亚迪已经在2022年3月停止生产汽油车，以专注于纯电动汽车和插电式混合动力汽车(PHV)。比亚迪并未公布2023年销量目标的构成，但按照2022年的占比，乘用车保有量为175万辆，与特斯拉2023年180万辆的目标基本持平。纯电动汽车销量有望位居全球第一。
但从1-3月纯电动乘用车销量表现来看，比亚迪26万辆，特斯拉42万辆，遥遥领先。比亚迪如何赶上在美国等市场大刀阔斧降价的特斯拉？
期待“放量”降低成本
对策之一是扩大生产规模。浙商证券推测，到2022年比亚迪的产能为290万辆，并认为到2023年可能增加到430万辆。通过根据市场实际情况加强设备和人员，相信比亚迪能够形成体系 可轻松完成360万辆的销售目标，并有望通过规模效应降低生产和采购成本。
目前尚不清楚比亚迪未来是否会开始降价，但如果能够通过削减成本和提高促销费用来确保资金，促销的选择将相应增加。王传福说，今年我们可以变得更强大，扩大规模将带来优势。
比亚迪的“增幅”不仅限于产量。2023年，高端汽车品牌“仰望”上市。该车型可以独立控制四个轮子，提高了稳定性。比亚迪计划推出80万元至150万元的SUV。之后，将专注于纯电动超级跑车的商业化。对于此前主打10万至30万元左右中低价位车型的比亚迪来说，这是与特斯拉高端SUV“Model X”等车型对抗的新领域。
2003年进入汽车领域的比亚迪，一直在向国外厂商学习的同时磨练自己的技术。2019年，在广东深圳总部新设“设计中心”，汇聚活跃于欧洲企业的著名设计师等国内外人才，推动强化设计研发。
然而，摆在快速扩大生产规模和车型的比亚迪面前将出现三个死胡同。
首先是政府补贴政策的走向。比亚迪2022年纯电动车等新能源汽车销售补贴收入104亿元。 2022财年（截至2022年12月）净利润同比增长约5.5倍至166亿元，但简单计算，补贴相当于60%。补贴已于2022年底取消，需要进一步靠自身稳定收入。
完善销售体系也是一个问题。如果直营店和代理店的销售维护人员教育不够，服务投诉就会增加，品牌形象也会受损。在中国投诉网站上，对包括比亚迪在内的各家车企经销商对交期的解释、试驾预约等问题，存在诸多不满。
海外业务走上正轨尚需时日
在欧洲和亚洲积极布局的海外扩张也并不容易。按2022年的销量计算，比亚迪海外业务比例仅为不到3%，加强业务成为当务之急。不过，最近被发现在日本销售的纯电动巴士的部分零部件使用日本业界团体自主限制使用的化学物质“六价铬”，被视为问题。对各种监管规定的应对和消化商业惯例等向海外市场渗透需要相应的时间。
市场人士也在仔细观察比亚迪的增长潜力。瑞士信贷在3月底的一份报告中指出，比亚迪在2023年1月至2023年3月“面临巨大压力”，并以特斯拉等公司发起的取消补贴和降价竞争为理由。
著名投资人沃伦巴菲特领衔的美国伯克希尔哈撒韦公司自2022年夏季以来已多次抛售比亚迪股份。王传福表示，相信只要企业经营和市场份额得到改善，影响将微乎其微。
到2023年3月底，比亚迪总市值将达到997亿美元，在全球车企中排名第三。自2022年3月底以来，已超越大众，与特斯拉（2023年3月底为6564亿美元）和排名第二的丰田（2312亿美元）的差距略有缩小。能否在企业估值上逼近前两家，就看“加量”成败了。
（校对/武守哲）
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