豪华品牌转向电动化基本都是从高级别型号的车开始入手，从D级车再到C级的亲民车型，比如奔驰就先推EQS后再有EQC。
而作为日系豪华品牌代表之一的雷克萨斯，首款纯电车却选择了从中端产品开始入手，在去年年头发布了全新中型SUV RZ。时隔接近一年，雷克萨斯RZ终于在国内迎来了正式上市，售价区间为36.99-45.99万元，共推出3款车型。
新车用户在置换雷克萨斯车型时，最高可享一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%的保值权益。还提供6年或15万公里整车免费保修、免费保养、三电系统10年或20万公里免费保修等服务。
早在2019年的东京车展上，雷克萨斯就带来了一款名为LF-30的全新概念车，以庆祝品牌成立第30周年，之后又发布了LF-Z Electrified概念车。
RZ的设计灵感就是源自这两台概念车，且是雷克萨斯首款基于丰田e-TNGA架构打造的车型，与bZ4X相同。RZ的R是Radiant（光芒四射）、Z是Z-axis（新维度）的含义。
RZ在美国的起售价与NX插电混动版接近，而后者在国内的起售价为42.88万，所以RZ 36.99万元的起售价是比国外便宜不少的。但海外版的配置会高一些，电池容量也更大。
新车的长宽高分别为4805/1895/1635mm，轴距2850mm，尺寸只比汉兰达小一些，但轴距相同，所以后排腿部空间的表现会比较可观。
RZ的外观与此前发布的原型车保持了高度一致，这套L-finesse的设计理念糅合了Leading-Edge（先锐）和Finesse精妙的含义。
虽然整体设计风格十分新颖，但造型还是我们熟悉的那个雷克萨斯，没有因为是电车而进行大刀阔斧的改动。
RZ提供了包括以太蓝（Aether Metallic），以及品牌全新推出的金属质感车漆超音速暮光铜（Sonic Copper）在内的共6种车身颜色。
其中3种颜色可以通过选装来搭配黑色的车顶、车头和前机盖，形成双色车身的设计。
RZ的前脸依旧是标志性的纺锤式造型，不过由于电动车不需要太多进气和散热的面积，且要降低车头的风阻。
所以原先大面积的中网被造型更尖锐立体的封闭式车头替代，并与引擎盖融为一体，散热口只保留了保险杠的部分。
两侧有着巨大的竖状导风口，进一步优化了车头的空气动力学。最终风阻系数为0.28Cd，在SUV里算是中上水平。
车身侧面黑色的轮眉营造出宽体的视觉效果，拉低了整台车的视觉重心。近年不少新车搜开始重新流行弱化腰线的设计手法，但RZ却相反，多条腰线交织在一起，起到了“收腰”的塑型效果。
C柱位置的窗线还有辨识度很高的折角。而为了保证整体设计的美观性，RZ没有使用往往让人无感的封闭式轮毂，多福条样式才是雷克萨斯的经典设计。
除了顶配的轮毂为20英寸外，其他车型都是18英寸，但轮胎都是255mm的宽度。
RZ的车尾看起来比前脸更加有战斗感，整体饱满且有力量。倾斜的后风挡营造出溜背造型和一体式压尾，展现出轿跑SUV的味道，车顶左右两边还有导流翼片，运动细节拉满。
贯穿式尾灯的造型简洁且特别，尾部取消了品牌LOGO，取而代之的是“LEXUS”字样出现在尾灯中间。保险杠两侧还各有一个夸张的通风孔，不过目测只是装饰作用。
RZ的内饰布局同样是熟悉的雷克萨斯味，延续了Tazuna缰绳的座舱设计理念，以驾驶员为中心，灵感源于原始的骑马。
颜色提供了风暴蓝、秋山栗和现代简约的层墨灰，共3种配色方案和3种座椅材质。
环抱式中控台的设计与NX比较像，各处细节用料充满着东方豪华的韵味，与德系冰冷的工业风格相反。
RZ全系标配了14英寸的中控屏幕和7英寸液晶仪表，但HUD抬头显示是顶配专属。车机搭载最新的Lexus Interface系统，支持手机映射和互联以及OTA功能。
驾驶辅助功能为雷克萨斯的智能安全系统LSS+ 3.0，提供了基础的L2级自动驾驶。
新车的换挡机构为电子旋钮式，下方还挖出了一个巨大的储物槽，车门与NX一样是e-Latch电控按键式开启，可变色玻璃的全景天窗代替了传统遮阳帘。
顶配车型的前排还有膝部红外加热功能，就像盖上毛毯的感觉，能降低空调的负荷从而达到省电目的。
不过比较可惜的是，RZ没有保留海外版的Steer by Wire可变比电子线控转向系统。即方向盘和转向机之间取消了转向柱，由电信号取代，转向比可大范围调整。
所以海外版打满方向仅需旋转150°，且最小转弯半径为5.7m，让停车、掉头时的操作更轻松，也提高了异形方向盘的可用性。
其实线控转向系统的概念早在前几年英菲尼迪车上就有搭载，只是那时还保留着传统机械结构以确保安全。
而RZ在这点上显然有了革新，至于我们能不能享受到这项技术，还是要看未来国内法规是否允许。
RZ不同于bZ4X有前置单电机可选，而是全系提供了双电机四驱系统，但前后电机输出的动力不同。
其前电机的最大功率为150千瓦，后电机的最大功率为80千瓦。整体偏前驱的设定，综合功率达313Ps，434.8 牛·米，车内还适配了AVS模拟声浪系统。
DIRECT4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度，精准控制前后轮驱动力分配，比例可以在0:100到100:0之间变化，在通过加减速、弯道转向等驾驶状况时会随时改变比例。
RZ的电池容量与bZ4X接近，为66kWh，在CLTC工况下的续航为520公里，其中顶配车型或许是因为加入了更多用电配置和大尺寸轮毂，所以续航降到了455公里。
RZ的3款车型配置，教授推荐中配的450e 四驱纵享版。因为其相比入门版多了不少实用的舒适性配置，而且提供了众多选装项目可以按需选择。
虽然顶配的配置丰富，但价格也贵了6万元，且续航短了不少，一些配置可以在中配上选装获得。
近年，豪华品牌在纯电领域的斗争也逐渐建立了起来，雷克萨斯电动化后的RZ与丰田在“三大件”上变得更加接近。其要面临的主要竞争对手会有：
奔驰 EQC
指导价：49.19-57.19万
宝马 iX3
指导价：40.50-44.50万
奥迪 Q4 e-tron
29.99-37.71万
蔚来 EC6
指导价:39.60-55.40万
过去一年里，丰田在社长的带领下又重新把产品回归到讲运动上。虽然高端品牌的雷克萨斯RZ是台电动车，却无处不在强调自己运动的氛围。没有了传统的内燃机，连BBA都似乎失去了豪华品牌的光环，不知雷克萨斯的电车又能否继续备受欢迎呢？
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