一场新冠疫情，让中国的汽车界憋了三年。以至于疫情期间强行举办的成都车展，都当过一次“年度全球最大车展”。无论是成都车展还是广州车展，其规模都满足不了整个行业的胃口。
疫情结束之后，真正的全球最大规模车展——第20届上海国际车展如期举办。毫无疑问，代表着新技术和未来趋势的新能源车，将成为本届车展的主角。
新能源车很了不起吗？实际上100多年前的第一届上海车展上，就已经有电动车在卖了。现在大家知道的第一届上海车展始于1985年，然而这仅仅是新中国的首届上海车展，上海的历史，要比新中国长很多。
1906年3月，美籍丹麦人安德森·马易尔（Andersen Meyer）在上海泗泾路2号租房成立了“安德生-马易尔有限公司（Andersen Meyer & Co.,Ltd.）”，中文名叫作“慎昌洋行”。这家在中国成立的美国公司，主要代理五金机电设备进口业务——其中就包括了美国奇异电器公司的在华代理业务。
美国奇异电器公司可能大家没听过，如果换成美国GE电气公司这个名字，或许不少读过书的小伙伴会恍然大悟，如果再翻译成美国通用电气公司，没听过的人估计就是凤毛麟角了。凭借当时在中国独家代理爱迪生电灯泡，慎昌洋行在中国赚得盆满钵满。
1920年，马易尔买下杨树浦路铜梁路沿黄浦江的一块土地（今上海滨江创意产业园西南），建造了一座钢筋水泥的大楼作为慎昌洋行的办公场所和货栈，大楼上美国通用电气的GE商标清晰可见。上海解放后，1950年12月，慎昌洋行正式实行军管。1952年3月，该公司与生产合作工厂合并，改称浦江机器厂，“安德生-马易尔有限公司”和“慎昌洋行”正式成为历史。1953年9月，浦江机器厂更名为国营上海锅炉厂，到1980年5月，上海锅炉厂搬迁至闵行，原厂再次易名为上海电站辅机厂（东厂），后来上海电站辅机厂再次搬迁，原址被拆除——此乃后话。
除了各种常见的五金机电设备之外，马易尔还对美当时国俄亥俄州托莱多（Toledo）的米尔伯恩货车公司（Milburn Wagon Company）制造的轻型电动汽车产生了极大兴趣，并拿下了中国市场总代理权。从1914年开始，米尔伯恩公司一直致力于生产电动汽车。
1921年，慎昌洋行将米尔伯恩轻型电动轿车带进中国——这是电动汽车第一次行驶在中国的道路上。由于受消费能力、对新事物接受程度、文化差异、受教育程度以及市场容量等等原因限制，这批电动车几乎没有中国客户。据当时上海工部局的统计，到了1920年的年底，在上海经营汽车的外国商行只有20家，上海发放的汽车牌照才1899张，也就是说，当时整个上海的汽车保有量才1899辆。
所以，慎昌洋行将电动车潜在消费群定义为在上海的外国人，这就是为什么米尔伯恩轻型电动轿车在华无论是广告还是海报都是英文的原因。
慎昌洋行在报纸上为米尔伯恩轻型电动轿车打出第一条广告语就是：
An automobile can only go so fast and so far as streets and traffic conditions will permit. In China, a light electric will serve every purpose and keep down the expense of light, oil and tires.
翻译过来就是：一辆可以在街道以及交通条件允许的情况下跑得够快够远的汽车，在中国，轻型电动车有助于降低车灯、汽油和轮胎的使用成本。
因为这款车的车身轻，所以对轮胎造成的行驶损耗也更小；还有电动车不烧油，这个也容易理解，但是电动车能“省灯”……这又是几个意思？
说到这里就要简单说一下车灯的发展历史了，从1906年开始，乙炔气首次被用作汽车前照灯光源，并一直延续到1925年。乙炔车灯也叫做电石车灯，即依靠车载乙炔发生器内部的碳化钙和水反应生成乙炔，然后点燃乙炔燃烧发光达到照明目的。乙炔发生器的工作原理是利用行车过程中不断颠簸促进乙炔的生成，然而当车辆停下来时，会导致反应不充分，乙炔减少，灯的亮度也随之减弱。如果遇到阴雨天气，燃烧发光的乙炔很容易被路上的雨水浇灭，更何况乙炔遇水后会产生大量有毒白烟，对人体健康造成危害。
所以，乙炔车灯不仅需要按期添加碳化钙，还容易坏。昂贵的使用成本使得那个年代的车灯居然是选配件……
但是慎昌洋行是干什么的？卖电灯泡的呀！米尔伯恩货车公司是干什么的？造电动车的呀！
电动车上加电灯泡，在技术上具备天然血统优势。白炽车灯到1925年才开始普及，所以在1921年的时候，带有白炽车灯的米尔伯恩电动车，就是路上最亮的仔。
上图是慎昌洋行的一张广告海报。翻译过来就是——
“电动汽车不是奢侈品，而是一种你可以负担得起的舒适。”
“它们的运营成本微不足道，它们能带来财富和快乐。”
“电动汽车的使用降低了行驶成本，使得汽油不再成为制约汽车的高成本因素。”
相对于这三句广告词，最让人心痛的莫过于海报下面一系列城市的名称——慎昌洋行在这些中国城市设立了电动车的代理经销商。
Canton是广州，如今这个名字在国外依然被广泛地使用。广州下面的城市依次就是福州、杭州、哈尔滨和香港。
Kalgan是张家口，张家口之前很长一段时间都被称为喀尔干。
张家口下面的穆克登（Mukden）其实就是当时的奉天，也就是现在的沈阳。穆克登一词出自满语，是“兴盛”之意，所以沈阳之前也被叫做盛京。如今这个词还在用，无论是沈阳中街的“盛京皇城文化旅游区”，还是旁边的地铁站，其英文的对照翻译中都用了Mukden这个词。
Mukden之下的三个城市，分别是北京、天津和青岛的英语写法。如今的北京大学英文就叫做Peking University，而不是Beijing University；还有Tsingtao，如今这几个字母依然出现在青岛啤酒的外包装上。
最后一列城市，最上面的是济南，最下面的是昆明——昆明这个名字是1922年才有的，之前很长一段时间都被叫做云南府。中间两个城市分别是乌尔加（Urga）和符拉迪沃斯托克（Vladivostok）——符拉迪沃斯托克如今是俄罗斯城市，之前被称为海参崴，凭借1860年不平等的《北京条约》，被俄罗斯强行割占。
至于乌尔加（Urga），知道的小伙伴可能不多，这就是如今蒙古国首都乌兰巴托的旧称。出于自私的所谓战略考虑，前苏联老大哥从1921年到1945年一手策划了外蒙古“公投”独立事件，将160万平方公里，相当于两个半乌克兰的土地从中国版图上分裂出去。
也就是说，在慎昌洋行发布这个商业海报的时候，乌兰巴托还是中国城市，而且西方整体共识也不承认前苏联对符拉迪沃斯托克拥有主权，依旧认为这是中国的城市。
这些土地永远都在，却已物是人非——要知道当年中国的第一大岛不是台湾岛，而是如今俄罗斯的库页岛……一句话，弱国无外交。
米尔伯恩电动车进入中国没多久，第一届上海车展就开始进入筹备了。
1921年8月6号，上海汽车经销商、汽油商及销售代表等约40人在汇中饭店召开会议，成立了车展委员会。8月27号，车展委员会经过考察认定当时凡尔登花园（即现在的上海花园饭店）无论是地块面积还是位置，或是水电餐饮供应条件，都满足车展的需求，于是敲定1921年11月26日到12月3日在该处举办首届上海车展，并开始展位预订工作。
1921年11月9日，车展委员会在报纸上发布了上海车展即将举办的预告海报——这可以视为上海车展历史上第一张官方海报了。而在此之前的一个月，报名参展的慎昌洋行就已经在报纸上刊发米尔伯恩轻型电动车的车展海报了——这是有据可查的中国历史上第一张车展海报，而且还是电动车的海报。
由于当时车展举办场馆位于法租界，喜欢折腾的法国人甚至煞费苦心地在车展入口处山寨了一个凯旋门，然而有趣的是，中国老百姓甚至是媒体都不知道这玩意的出处，于是统称为“大牌楼”。“大牌楼”的顶端，“SHANGHAI AUTOMOBILE SHOW（上海车展）”的字样清晰可见。
1921年的第一届上海车展是中国五千年历史上第一次举办的车展，引发了全上海的轰动，以至于当时通往车展现场的公交线路全部爆满。为了防止闭馆时由于运力不够导致大量观众滞留展馆，车展委员会在开展前就联系了法商电车公司（当时凡尔登花园属于法租界），安排带有特别标记的电车，每天下午四点开始往返于外滩领事馆与展馆——也就是说从第一届上海车展开始，就有了专线通勤班车的概念。
至于车展的门票，其价格高达1元钱，堪称天价。当时上海最发达的就是纺织业，纱厂的男工在1921年每天工资平均只有0.95元，女工的日工资平均才0.51元。更何况1921年由中南银行发行的1元纸币，如果品相完整的话，在当今古玩市场上能卖到5000元以上。
如果以2022年上海平均月工资9580元进行计算，当时的1元钱相当于现在的至少300元。现在你去问上海人愿不愿意花300块钱买一张车展门票，得到的回答大概是“侬脑子瓦特了”。如今上海车展的门票只卖100块，尽管如此还是有很多人吐槽太贵。
第一届上海车展的展台搭建有室内和室外两种，由于在室内搭建展台要贵得多，而且很多汽车由于车身尺寸还有重量的原因，无法进入室内，所以大部分汽车展商选择在室外进行陈列展示——不要嫌寒酸，上图就是第一届上海车展荷兰壳牌石油的“展台”。
米尔伯恩轻型电动车是当时唯一在室内展示的展车——慎昌洋行除了电动车这一个展品之外，还有各式各样的电灯，电灯本身无法暴露在室外，再加上米尔伯恩轻型电动车尺寸小重量轻，进出室内毫无困难，所以慎昌洋行干脆将展车置于众多灯光下进行展示，一举两得。相对于于上图壳牌石油的“展台”，慎昌洋行的电动车展台堪称豪华！
车展委员会针对中国观众的习惯，在11月29日-11月30日举办了“中国日”的主题活动， 12月1日是“上海日”的主题活动，12月2日晚安排黑人剧团演出，12月3日晚举行化妆舞会，乐团是卡尔顿管弦乐团和市政厅乐队……在化妆舞会结束之后，上海跑马总会的总办奥尔森在现场组织抽奖，奖品是两辆汽车，结果上海万国商团的一个华商抽到了大型威利斯汽车，另一辆道奇车被川江轮船公司的一位外籍船长收入囊中……
实话实讲，第一届上海车展无论是活动策划、服务安排、运力组织能力还是最后大手笔，都要在1985年7月3日举行的新中国第一届上海车展之上。尤其是最后抽奖的手笔之大，怕是现在的上海车展都望尘莫及——要知道，1921年的第一届上海车展，连着展车还有各类零部件加起来，总价值也不过百万元，你可以理解为2023年的上海车展在最后一天抽奖送出两辆劳斯莱斯。
相隔6年之后，1927年10月28日，又举办了第二届上海车展，继6年前的山寨凯旋门之后，法国人这一次在复兴中路与陕西南路折腾出一个小型的埃菲尔铁塔，一度成为车展的标志性建筑。第二届上海车展参与的中国人更多，更有华人姑娘的时装表演——这或许就是中国最早的“车模”了。
不过在这一次车展上，米尔伯恩轻型电动车缺席了，原因很简单，米尔伯恩公司在1923年被通用汽车收购，其电动车产线改为别克轿车产线。
以上，就是你们不知道的上海车展以及电动车的冷历史。
这篇文章，单单是资料的搜集，波哥就花了4个月的时间，大部分内容是首次披露，所以，看完点赞，是每一个读者的美德。
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