歼-20是我国自行研制的五代机，有消息说截止2022年11月，它已生产了208架，单位造价1.1亿美元。但是自面世以来，歼-20已至少使用了2种动力系统，俄罗斯的AL-31FN-M1和国产的涡扇-10C，目前虽然已经大批量列装，但它的目标发动机涡扇-15却迟迟没有出现，留下了最大的遗憾。
涡扇15迟迟没有装备是歼20最大的遗憾
不过，就在上个月25日的中国航空产业大会暨南昌飞行大会上，中国工程院院士、航空动力专家刘大响在做主旨报告时，首次提到了作为我国第四代小涵道比大推力航空发动机代表的涡扇-15型航空发动机，已经试装机首飞，这是目前为止最权威、最让大家惊喜的消息。
真是右上角那样的？
当然，刘院士所说的涡扇-15装机试飞，并不一定就是直接装在歼-20上。航空发动机的研制，需要经历一个复杂的过程，有核心机点火、整机点火、鸟击测试、高空试车台测试等流程，外界猜测涡扇-15的装机，可能是装在伊尔76或者运20飞行平台上，和C919的发动机CJ-1000A一样，正在进行挂飞测试。
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运20飞行测试平台
涡扇-15的研制，并不是一帆风顺的，在2018年左右甚至一度传言它的研发陷入困境，不得不求助研发了AL-41FS型航发的“土星”厂解决问题，同时还有2019年10月1日不能装机就要下马的传闻，一度让大家对我国第四代发动机研发进度和是否成功产生了担忧。当然，最终证实这些传言都是假的。
这俩传言当然是假的
另一方面，涡扇-10C的成功，也让大家对涡扇-15的必要性产生了怀疑。从2022年珠海航展后西方媒体曝光的数据来看，涡扇-10C二元矢量版推力有14.5吨，达到F-22发动机推力的91%，后续甚至还可能会有一个涡扇-10G，后燃推力达到15.8吨，非常接近F-22的F-119发动机。而涡扇-15的推力不过也就是18吨级，似乎并没有本质区别。
涡扇10C推力矢量版还只是模型
涡扇10C之后还有涡扇10G？
当然，这仅仅只是一家之言，首先，即便是还没有面世的涡扇-10G，推力相比涡扇-15也差了2吨左右，2台发动机就是大约4吨，这将对歼-20的机动性、载荷能力，特别是超音速巡航能力，产生质的区别。这个差距，差不多可以称得上是代差了。
涡扇15真能达到18吨级？
其次，涡扇-15给歼-20带来的不仅仅是推力的提升，更是矢量推力和“飞、火、推”的一体化。矢量推力不用多说，用现在的涡扇-10C高二元矢量版，只能说推力勉强够用，而涡扇-15上来之后，就是动力充沛。至于“飞、火、推”一体化，这才是歼-20的灵魂，它不不但是印度苏-30MKI所不能比拟的，甚至连美军的F-22，也没有这个功能和设计。
歼20的核心是飞火推一体化
现在的问题是，涡扇-15究竟会在何时装备歼-20？按照一般的速度，从装机试飞，到上目标机，中间最少需要5年。考虑到刘院士透露的，肯定不是涡扇-15今年的最新情况，所以外界猜测它应该是在几年前就已经装机试飞了，到装备歼-20的时间，将不早于2023年，届时正好赶上歼-20的大改，你们觉得呢？
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