来吧，让我告诉你一件事。去年正好和朋友去新疆旅游。那天遇到机场限行，所以耽误了一个多小时。朋友突然问我：“你说，机场飞机那么多，为什么不建两条跑道，既可以加快飞行速度，又可以减少延误和拥堵。”
我笑着对他说，他的想法太简单了，但是我们普通人看到的一些现象和问题，用简单的方法就可以解决，但其实在专业人士眼里就没那么简单了，有很多他们背后的知识。
正好我想到了他之前提出的问题，所以特地问了我学机械的表哥。他给我讲了很多，大部分专业术语我都看不懂，但总结起来有以下几个原因：
一、运营成本的考虑
目前，我国大部分中小型机场只有一条跑道。
这主要是出于运营需要和成本考虑。如果一个人可以满足，为什么要扩大它。
此外，在一些中小城市，人流量不高。如果建两条跑道，一条起飞，一条降落，运营成本和开发成本将是一笔不小的开支，机场还需要考虑经济效益。
而且即使人流量突然增加，也是昙花一现。比如恰逢旅游旺季或春节假期，但机场全年人流量稳定在一条跑道完全可以控制和满足的水平。
因此，没有必要再建一个。另外，我国土地资源十分有限，机场的建设需要地势平坦。修建新跑道会造成肥沃土地的浪费。
二、跑道规划设计要求严格
你就像一些比较大的机场，旅客吞吐量很大。当然，只有一条跑道不能满足需求，只能扩建，但扩建的规划要求非常严格。
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表弟还告诉我，飞机越重，跑道就会越长越宽。和民航飞机一样，根据接收能力也有好几个等级。这个等级是数字和字母的组合，数字是1.-4，字母是A-E。
数字表示飞行站点的长度。数字越大，机场跑道的长度就越长，这意味着它可以承载更大的飞机。字母表示飞机主轮之间的距离，代表宽度，字母越靠后，代表跑道。宽度会更宽，这样可以携带的飞机宽度会更大。
我国主要国际机场均为4E级，建设什么样的机场，是否扩建跑道，要根据航空运输的需要来确定。它不是一个可以随意决定的机场。
涉及到许多严格的评估。
第三，在安全方面不要低估这一点。在很多情况下，延误并不是因为地面上的飞机太多，而是飞机在空中的排队和拥堵。如果不顾机场的承载能力和管理能力，一味地新建跑道，实际上在安全方面是无效的。方法得到充分保障，强大的吞吐能力也必须有强大的安全保障能力做后盾。
当我和朋友在飞机上科普完后，朋友点了点头，然后看着机舱外蔚蓝的天空，突然对我说：“真不容易。”
我想说，确实是这样。任何问题的背后，看似很容易解决，但是对于专业人士来说，他们的视角会更全面，考虑的问题也会更深入，所以啊，凡事都要想清楚，不要妄下结论。
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