民航资源网2023年3月26日消息：连日来，我国华南地区持续大范围强降雨，主要集中在华南一带。其中，江西南部、福建南部、广东北部和中南部、广西东部等地部分地区降大到暴雨，广东珠海、深圳、阳江、茂名等局地大暴雨（100～181毫米）。中央气象台预计，未来几天华南地区强降雨天气将会持续。
受雷雨天气影响，华南多地机场航班出现大面积延误现象，尤其是在广州、深圳地区。
深圳机场连发多条微博，提醒旅客雷雨天气导致航班延误，感谢旅客理解与配合。
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雷雨季乘机出行 这份超详细攻略请收好
进入雷雨季，对于旅客而言，最担心的莫过于航班延误。那么，什么情况下容易遭遇航班延误？如何尽量避免？航班延误后又该怎么办呢？
1、什么情况下容易遭遇航班延误
从2017-2021年国内不正常航班相关数据来看，不正常航班占比已由2017年的28.32%降至2021年的12%。
极端的天气状况、流量管控、飞机调配困难、飞机故障等问题，都有可能造成航班延误。其中，糟糕的天气是不正常航班最主要的原因之一。数据显示，2021年，天气原因占不正常航班原因的比重达到59.56%。
而在影响航班正常起降的几种恶劣天气中，强雷雨、雷阵雨、暴雨排在最前列。除了肉眼可见的恶劣天气之外，还有乘客质疑，明明出发地晴空万里，为何还会被告知因天气原因无法起飞呢？
事实上，“天气原因”包含多种情况——出发地机场天气状况不宜起飞、目的地机场天气状况不宜降落，飞行航路上的气象状况不宜飞越。以上情况都会直接影响飞行安全，从而造成航班延误。
此外，不同季节也影响着航班的准点率。根据中国天气网近年来的数据分析显示，在我国，6月是北、上、广机场的雷雨旺季，而4-10月是海南强对流天气的活跃期，全年97%的雷暴天气都集中在这个期间。同时，我国冬季的11月至次年2月，乌鲁木齐、天津、郑州等机场受恶劣天气影响比较严重。7月华北地区进入雨季，北京、天津等地机场受影响更加频发。因此相对的延误的机率就会更高。
因此，根据出发地和目的地的天气状况，我们可以对航班是否会延误作出粗略的判断。那么，影响航班运行主要的恶劣天气有哪几种呢，我们接着往下看。
恶劣天气之——雷暴
先来说说雷暴，它是航空飞行中的“暗黑破坏神”，飞行员看见它都尽量避开。它是积雨云发展旺盛的产物，有雷暴必有积雨云，而有积雨云时不一定产生雷暴。因此，当天空中出现一大团体积十分庞大如蘑菇形状，顶端多呈白色且边缘轮廓模糊底部阴暗的积雨云时，那你就要小心了，这往往就是雷暴的前奏。如果雷暴强度弱，维持时间较短，多为几分钟到一小时，但出现次数较多；而如果是强雷暴，维持时间长，一般为几十分钟到几小时，个别可间维持数小时到几天。
具体而言，雷暴可能带来的危险天气有雷击、积冰、低云低能见度、强降水和风切变等等。飞机在这种天气飞行会产生强烈的颠簸，容易损坏飞机结构。以低空风切变为例，它对飞机的起飞和着陆有很大影响。产生低空风切变的直接原因是“下击暴流”，它会在很短的时间内改变风向风速改变航路，所以对于飞机操纵的影响是很大的，这样的强气流甚至可以致使飞机坠毁。如果从北京飞到上海、南京等地出现了大范围的雷暴区，航班难以穿越危险天气控制的航路，机长可能在空中选择盘旋绕行。避开雷暴天气，对确保飞行安全有重要意义。
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图：由低空风切变导致偏离航线的各种情况。制图：民航资源网
恶劣天气之——雷雨
俗话说：大雨大阵过，小雨密密落。接下来讲的是另一个破坏份子--雷雨。它除了会造成能见度低、低云高，还伴有雷电、强风强降水、风切变、强颠簸等天气现象。
在中国北方的冬季，发生雨雪天气前后，飞机在运行过程中还有可能会遇到“积冰”现象。雷雨云云体内有部分过冷却水滴存在，过冷却水滴温度已经达到零度，但还没有发生冻结，只要给它一点小的扰动或者振动，它就能迅速的冻结，由水相变为冰相，形成积冰甚至冰雹，尤其飞机机翼前沿和机头前部都比较容易形成积冰，严重时甚至会引起发动机熄火、停转或操作系统被损害。
此外，雷雨云体周围往往伴有大风并伴随不稳定的空气对流运动，有可能出现方向和风速变化，极易导致飞机强烈的颠簸。
恶劣天气之——雾和霾
雾和霾，在航空气象上统称为“视程障碍类的天气现象”，对飞行的直接影响就是能见度降低。雾霾天航班起飞降落的效率会大打折扣，如果雾和霾持续时间较长，正常的航班运行都会因为积压的航班而受到影响。
以首都国际机场为例，必须满足II类运行标准，即“决断高低于60米，但不低于30米，跑道视程(RVR)不小于350米的精密进近和着陆”条件下，机组才能够选择降落。同时，不同机型和各机长的技术水平也决定了能见度的降落需求不同。
飞机流量控制对航班延误的影响
在遇到航延时，另一个经常会听到的是原因是——流量控制。根据专业解释，飞机流量控制，是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量，来维持空中安全的交通流。
简单来说，由于民航飞机只能在限定的空间、时间、有限的条件下起飞、降落和飞行。当遇到如雷暴这种极端天气时，空中交通管制部门为避免各个飞机之间出现危险接近或空中相撞，会对飞机的流量进行控制。
空中飞行的每个环节，飞行员都需要通过无线电与空管随时沟通确认，每个环节都必须要有“标准动作”。其实，飞行员与乘客一样，最愿意听到的就是塔台发来指令：“同意起飞”。而起飞、落地、航速、航向、风向、风速、高度……空管发出的每一个指令都和旅客息息有关。实施流量控制的主要目的也正是为了保证机上每位旅客的生命安全。
2、如何尽量避免延误或了解延误信息
选择主基地航司的航班
选择主基地航司的航班延误可能性低。比如东航总部基地在上海，南航在广州，国航在北京，海航在海口。在上海，如果前序飞机迟迟无法落地，东航可以更大可能地调配备用飞机，如调换旗下上航的飞机飞。但在客场机场往往不具备这种条件，想调配也因为距离太远望尘莫及。所以选择航司在该基地的航班，能一定程度上降低航班延误风险。
关注前序航班和历史航班
还有哪些信息可以帮助预先判断延误可能呢？其一是前序航班状态，其二则是历史航班准点率。
目前市面上如飞常准这类航班出行服务APP，可以支持查看天气雷达图，可以一路了然看到机场及航路的天气情况。此外，还可以随时跟踪相同航线其他航班的状态，如果航线大面积延误，前续航班又迟迟不能起飞，建议改签。另外，APP中可以看到航班的历史延误概率，可以作为参考信息。
3、延误后怎么办
关注航司退改签政策
航司退改签一般普遍遵循“越早退改，手续费越低；舱位越高，手续费越低。”的原则。退改费用一般根据不同退改签时间和舱位决定，总体来讲越早退改，手续费越低。
建议旅客若是行程确定性高，尽量订折扣大的舱位；如果临时变动的可能性大，尽量订折扣低的舱位。各航司的退改签政策可以参考各家官网，就不一一赘述。
航班延误对旅客的赔付原则
赔偿损失的前提——延误+实际经济损失。航班延误并非一定引发赔偿问题，只有在因航班延误而给旅客造成“实际的财产损失”时，航空公司才承担赔偿责任。
根据民航局发布的《航班正常管理规定》和《航班延误取消原因确认工作程序》，自2017年1月1日起，由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因，造成航班在始发地出港延误或者取消，承运人应当协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理。由于机务维护、航班调配、机组等承运人自身原因，造成航班在始发地出港延误或者取消；在经停地延误或者取消；航班发生备降这三种情况承运人应当向旅客提供餐食或者住宿等服务。
国内：目前我国航空公司通常的做法是，承担旅客因航班延误造成的食宿费用、转机增加的费用、退票费用等。有些航空公司给旅客一定的补偿。确有其他损失的，在旅客举证属实后承担赔偿责任。
另一种在购买机票时购买延误险。
国外:国外航空公司一般在航班延误后提供信息、食宿、交通和通讯等服务。以美国航司为例，在航班延误后其采取的措施如下：
通知旅客。在航班延误后，已确认航班延误且旅客没有到达机场的情况下，美国各航空公司一般会及时向旅客发布信息，避免旅客在机场长时间的等待。通讯服务。部分航司提供5分钟电话卡服务;提供餐食。遭遇长时间的航班延误，美国航司一般会为旅客提供餐饮，但各航空公司提供的航班延误餐饮标准却不尽相同。无论是可控还是不可控原因而导致的航班延误，美国航司都不向旅客提供任何赔偿，但是可以协助旅客改签其他航空公司的航班或给旅客退票。
目前，欧盟关于航班延误、取消的旅客权益规定在2005年生效的第261/2004号欧盟条例(EC)。一旦航班发生因航司原因导致的航班不正常，在满足一定条件后，旅客就有权要求航司进行定额的现金赔偿。航班延误赔偿标准简单清晰，按航线的飞行距离和延误时间，金额从200欧元到600欧元不等。
不妨在机场好好利用时间
如果航班已经延误，与其心情不美好，不如换个思路，例如处理手头未完成的工作，让机场变成你的办公场所，或许是提高工作效率的好机会。又或者，“世界那么大，值得你到处看看”。像国内的大兴机场，这座巨无霸的土豪金“海星”设计本身就足够令人叹服，机场里各种黑科技以及免税店、美食应有尽有；深圳机场内的5座特色儿童乐园免费开放，元素丰富、安全舒适，不输商场里的儿童游乐设施。
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